Русская Википедия:Норильская железная дорога

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железнодорожная линия

Шаблон:Норильская железная дорога

Нори́льская желе́зная доро́га (сокр. НЖМД) — на пространстве бывшего СССР крупнейшая изолированная сеть железных дорог широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.

История

Строительство узкоколейки

В 1935 году правительством СССР было принято решение о строительстве металлургического комбината вблизи «Норильского зимовья», известного с XIX века. К строительству узкоколейной железной дороги приступили осенью 1935 года[1]. Первый участок дороги от пристани «Валёк» на реке Норильской до площадки строительства рудников — «Нулевого пикета» был завершён в феврале 1936 года. 25 февраля 1936 года прибыл первый поезд с техническим грузом и продовольствием.[1] Грузы для строительства Норильского комбината доставлялись к пристани по водному маршруту: река Енисей — Карское море — река Пясина — озеро Пясино — река Норильская. Недостатками такого маршрута были: существенное ограничение по осадке судов и значительно большее расстояние по сравнению с сухопутным маршрутом.

В июне 1936 года началось строительство узкоколейной линии от посёлка Норильск до порта Дудинка на Енисее, протяжённостью 114 км. В основном строительство велось заключёнными Норильлага.[1]

Официально строительство было завершено 17 мая 1937 года.[1] 18 мая из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В пункт назначения он прибыл через три дня. Вскоре стала разрушаться насыпь, которая местами была сделана из льда. В июне движение по железной дороге прекратилось.

Файл:Norilsk railway map narrow gauge location 1940s 2019-10 2.svg
Схема участка УЖД проходившего отдельно от нынешней трассы. Трассирован в Openstreetmap по насыпи, видимой на космоснимках.

К зиме было подготовлено нормальное земляное полотно, и узкоколейная линия вступила в постоянную эксплуатацию. Скорость поездов увеличилась. На прохождение всего пути требовалось около суток, а при хороших погодных условиях — 10—12 часов. Зимой скорость сильно зависела от темпов расчистки снега. Три снегоочистителя убирали сугробы не более 1,5 м высотой. Если высота сугроба была выше — расчистку вели вручную. Отдельные участки пути закрывали деревянными галереями, вдоль пути строили защитные стены из снега. Одному поезду потребовалось 22 дня, чтобы прибыть в пункт назначения, машинист и кочегар другого погибли от угарного газа[1].

Сохранён один из мостов на старой трассе железной дороги. С 1992 до 2010 у него стоял паровоз-памятник ГР-274 (из Гайворона)[2], а в 2010 году паровоз переставили к управлению дороги[2].

Шаблон:Переработать

Переход на широкую колею (1524/1520 мм)

Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. С самого начала являлась очевидной необходимость строительства ширококолейной железнодорожной магистрали. Летом 1941 года в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав.

В августе рядом с Норильском начал действовать первый небольшой участок железной дороги широкой колеи. Его протяжённость составляла не менее 5 километров (предположительно, начальный пункт — «Нулевой пикет», конечный пункт — рудник «Угольный ручей»).

В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 году один из небольших ширококолейных участков на рудниках к юго-западу от Норильска был электрифицирован.

В июле 1950 года первый поезд прошёл по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана. 22 ноября 1952 года в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Узкоколейная железная дорога приблизительно через два года была полностью разобрана.

Файл:2020-08-22 12-28-15 ShiftN crop Norilsk railway mainline.jpg
Главный ход Норильск - Дудинка, вид в сторону Норильска (2020)

По планам 1948—1953 годов Норильская железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. С 1948 года сооружалась Трансполярная железная дорога, связывающая с основной железнодорожной сетью енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства). Расстояние от Игарки до Дудинки сравнительно невелико, на этом участке также должен был появиться рельсовый путь.

В расчёте на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения, в 1951—1953 годах было сооружено значительное по своим масштабам здание вокзала на станции Норильск-Сортировочный.

После смерти И. В. Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.

Открытие движения электропоездов

В 1957 году на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции Ср.

Файл:Norilsk railway Oktabrskaya ploshad station.png
Месторасположение станции Октябрьская площадь.

С 1962 до начала 1990-х существовала тупиковая конечная станция для электропоездов Октябрьская площадь[3]. Она упиралась в главную улицу города[4].

Файл:2020-08-22 07-25-22 Norilsk railway EMU car Port station.jpg
Вагон Ср - пост на станции Порт, который при затоплении увозят от реки (2020)

К 1985 году электросекции Ср были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2. Электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка, Октябрьская — Кайеркан. Не меньшее (а возможно и большее) число пассажиров перевозили пригородные поезда на тепловозной тяге. Имелись маршруты: Кайеркан — Каларгон — Надежда, Октябрьская — Ангидритная — Надежда — Юбилейная, Голиково — Октябрьский рудник, Голиково — Энергетическая (ТЭЦ-2), Голиково — Маяк, Голиково — Комсомольский рудник.

Ликвидация пассажирских перевозок

В 1991 году в порт Дудинка прибыли последние шестивагонные электропоезда ЭР2Т.

В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов. К 1996 году пассажирское сообщение было почти полностью ликвидировано. Электропоезда продолжали курсировать только зимой, и только по двум маршрутам (Норильск — Аэропорт и Аэропорт — Дудинка). Это объяснялось тем, что летом автодорога более безопасна, отсутствует угроза застревания автотранспорта в снежных заносахШаблон:Нет АИ.

Сохранение пассажирского движения в зимний период позволяло жителям Норильска экономить время, не боясь опоздать на авиарейс из-за заносовШаблон:Нет АИ.

В 1998 году пассажирские перевозки на Норильской железной дороге были окончательно ликвидированы.

Файл:VL10n-004.jpg
Электровоз ВЛ10Н-004 (2010)

В 1999 году на всех электрифицированных участках был демонтирован контактный провод, частично убраны опоры. 32 вагона электропоездов ЭР2 и ЭР2Т, а также часть электровозов в сентябре 1999 были проданы Свердловской железной дорогеШаблон:Нет АИ. В том же году норильский вокзал был закрыт.

Вагоны норильских электропоездов работают на пригородных линиях Перми. Многие из них были перенумерованы, поэтому определить их происхождение сложно.

Современное состояние

Файл:Norilsk railway map full 2019-10.svg
Схема Норильской железной дороги. Некоторые подъездные пути не показаны (2019)

1 декабря 1999 года Норильская железная дорога вошла в состав ОАО «Норильская горная компания» (ОАО «Норильский никель»).

Угрозы закрытия железной дороги пока нет. Без железной дороги работа металлургического комбината невозможна.

Развёрнутая протяжённость — 333 километра[1]. Насчитывается около 2500 грузовых вагонов, 88[1] локомотивных секций (главным образом тепловозов: ТЭМ2, ТЭМ7А, 2ТЭ116, ТЭМ18).

Файл:2ТЭ116-1697, Россия, Красноярский край, перегон Валёк - Талнах (Trainpix 168535).jpg
2ТЭ116-1697 перегон Валёк - Талнах

За 2001 год Норильская железная дорога перевезла 15 млн тонн груза. На её долю приходилось 80 % грузооборота, выполненного всеми видами транспорта в Норильском промышленном районе. Дорога работает круглогодично и круглосуточно. Численность работников железной дороги, по состоянию на 2001 год, составляла около 1850 человек.

В апреле 2022 года суд решил изъять у «Норникеля» в пользу государства 11 объектов НЖД: участок от перегона Дудинка-Сортировочная – Тундра до станции Норильск-Сортировочная (156,5 км), участок от перегона Норильск-Сортировочная – Складская до перегона Валек – Талнах длиной (38,4 км), ещё несколько небольших участков пути, а также вокзал в Норильске и мост через реку Норильская. По мнению «Норникеля», решение суда незаконно и необоснованно.[5]

Музей

В 2011 году в зале ожидания бывшего вокзала Норильска и на прилегающей открытой площадке открылся Музей строительства и развития Норильской железной дороги

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Железные дороги России