Русская Википедия:Объединённый вокзал Цинциннати
Шаблон:Железнодорожная станция Объединённый вокзал Цинцинна́ти (Шаблон:Lang-en) — действующая пассажирская железнодорожная станция и размещённый в здании её вокзала музейный центр, расположенные на западной окраине города Цинциннати, штат Огайо. Станция была построена в 1928—1933 годах, чтобы объединить пассажирские операции семи независимых железных дорог, ранее выполнявшиеся пятью городскими вокзалами. Из-за Великой депрессии и автомобилизации пассажиропотоки через станцию не вышли на проектные значения. После Второй мировой войны количество поездов непрерывно сокращалось, и в 1972 году движение полностью прекратилось. Путевое хозяйство станции было частично демонтировано, частично перепрофилировано под товарные перевозки. Пассажирский конкорс (распределительный зал), перронные платформы, почтамт и другие станционные постройки были снесены. Главное здание вокзала сохранилось и с 1990 года используется как городской музей. Пассажирское движение — единственный фирменный поезд Amtrak — было возобновлено в 1991 году.
Здание вокзала Цинциннати — вершина развития архитектуры американского ар декоШаблон:Sfn. В проекте воплотились, с одной стороны, опыт и теоретические идеи мастера железнодорожного строительства Шаблон:Нп5, а с другой — творчество архитекторов Роланда Уэнка и Поля-Филиппа Кре и художников-монументалистов Пьера Бурделя, Максфилда Кека, Винолда Райсса и Уильяма Хеншеля, создавших сильный художественный образ. После реставрации 2010-х годов строгий, аскетичный снаружи вокзал встречает посетителей буйством красок вестибюля-ротонды и изящными интерьерами салонов, залов и кабинетов. В здании действуют четыре музея, кинотеатр Omnimax, городская библиотека и архивы.
История
Предпосылки
Город Цинциннати, основанный в 1788 году, располагается на правом, северном берегу реки ОгайоШаблон:Sfn. Примерно в трёх километрах к западу от исторического центра города, в направлении с севера на юг протекает приток Огайо — река Милл-Крик. В первые десятилетия существования города низменная, часто подтопляемая долина Милл-Крик служила его естественной западной границейШаблон:Sfn. Между старым городом и долиной Милл-Крик располагались скотобойни и консервные заводы. К 1842 году город стал крупнейшим мясоперерабатывающим центром США — здесь заготавливали примерно четверть от производимой в США товарной свининыШаблон:Sfn. Первые железнодорожные станции, построенные в 1840-е годы, базировались к востоку от исторического центраШаблон:Sfn. Затем были построены железнодорожные дороги восточного и западного направлений вдоль северного берега Огайо, а в 1850—1851 годы вдоль Милл-Крик прошла железная дорога северного направленияШаблон:Sfn. За несколько десятилетий она превратилась в мощный транспортный коридор, объединявший дороги на Индианаполис-Чикаго (северо-запад), Дейтон-Толидо-Детройт (север) и Колумбус-Кливленд (северо-восток).
Между магистральным коридором и городской застройкой расположились грузовые дворы, локомотивные депо и служебные ветки, связывавшие северное направление с железными дорогами южных направлений и с дорогами, проложенными по северному берегу реки Огайо. Именно там, в низинах у реки, располагались пять основных пассажирских станций Цинциннати — представительные образцы викторианской архитектуры, совершенно не защищённые от периодических наводненийШаблон:Sfn. После наводнения 1884 года железнодорожники начали обсуждать постройку объединённого вокзала на ином, выше расположенном местеШаблон:Sfn. Новый вокзал должен был решить одновременно несколько задач — объединить в одном месте пассажирские станции, разгрузить движение на перегруженных магистралях и соединительных ветвей, вывести пассажирские поезда из зоны подтопления, и убрать железные дороги с городских улицШаблон:Sfn.
Первый детально разработанный проект, основанный на опыте Нью-Йорка,Шаблон:Sfn был предложен в 1904 годуШаблон:Sfn. Он предполагал снос значительного числа кварталов сложившейся застройки и был для своего времени слишком масштабным и дорогимШаблон:Sfn. Второй проект, одобренный в 1910 году, совмещал вокзал и офисный небоскрёб подобно позднейшему Terminal Tower в КливлендеШаблон:Sfn. Небоскрёб был выстроен в 1911—1913 годы, постройка вокзала даже не была начатаШаблон:Sfn. В 1913 году на город обрушилось ещё одно катастрофическое наводнение, а начало Первой мировой войны в 1914 году сопровождалось падением грузопотоков и доходов железнодорожниковШаблон:Sfn. После вступления США в войну и временной национализации железных дорог грузопотоки выросли, но хаотично сложившийся железнодорожный узел уже не справлялся с ними, а железнодорожные компании не хотели или не могли объединиться для его реконструкцииШаблон:Sfn. Совместное предприятие семи железных дорог и города Цинциннати по строительству вокзала и полной реконструкции транспортного узла стало реальностью лишь летом 1927 годаШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Проектирование
В ноябре 1927 года начались проектно-изыскательские работы; стоимость строительства в то время оценивалась в 75 миллионов долларовШаблон:Sfn. Проектирование железнодорожного узла в целом возглавил главный инженер проекта Шаблон:Нп5 (1869—1944)Шаблон:SfnШаблон:Sfn.
Размещение вокзала в деловом центре или вблизи него оказалось неприемлемо затратным, и организаторам строительства пришлось использовать участок промзоны вдоль транспортного коридора юг-северШаблон:Sfn в Шаблон:Comment от центра городаШаблон:Sfn. Меридиональная ориентация путей обеспечивала естественную связь с северным направлениемШаблон:Sfn. Выход на южные и западные направления требовал постройки эстакад соединительных ветвей и нового моста через реку Огайо, но также не вызывал вопросовШаблон:Sfn (старый мост, не рассчитанный на нагрузки 1920-х годов, так или иначе требовал заменыШаблон:Sfn). Сложнее было с восточными направлениями, традиционно проходившими в зоне подтопленияШаблон:Sfn. По неизвестным причинам проектировщики выбрали неудобную схему движения с заходом прибывающих поездов в черту города с востока и последующей их передачей на северное направление по вновь построенной веткеШаблон:Sfn.
Генеральным подрядчиком строительства стала нью-йоркская фирма James Stewart and Company, а архитектурное проектирование организаторы поручили фирме Шаблон:Нп5 (1875—1959[1]) и Стюарда Вагнера (1886—1958[1])Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Фельхаймер, опытный теоретик и практик, был крупнейшим авторитетом своего времени в области транспортного строительстваШаблон:SfnШаблон:Sfn, проповедником принципов «пользы, эффективности и честности художественного образа»Шаблон:Sfn. Главным архитектором проекта стал молодой иммигрант из Венгрии Роланд Энтони Уэнк (1898—1970)Шаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
В 1928 году организаторы строительства приняли за основу проект Уэнка, решённый в стиле ар деко с элементами неоренессанса и традиционным, консервативным убранством помещенийШаблон:Sfn. Два года спустя, когда земляные работы были завершены, а монтаж здания вокзала ещё не начался, не удовлетворённые решением Уэнка управленцы пригласили в проект француза Поля Кре (1876—1945)Шаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn. Кре, состоявший мастер Шаблон:Нп5 и ар деко, предложил идеи оформления здания, которые и были реализованыШаблон:Sfn. Изменённый архитектурный проект был принят к исполнению 1 июня 1931Шаблон:Sfn. Отказ от ренессансного декора в пользу чистого ар деко позволил создать цельный образ вокзала и снизил стоимость его строительстваШаблон:Sfn.
Строительство
Пассажирская станция Цинциннати — крупнейший строительный проект своего времени, сравнимый по масштабу с Рокфеллеровским центром и плотиной ГувераШаблон:Sfn. Земляные работы на площадке начались начались в 1928 году. В первую очередь, в 1928—1929 годы, были построены Шаблон:Нп5 и Шаблон:Comment эстакад соединительных ветвейШаблон:Sfn. Затем, осенью 1929 года началась отсыпка Шаблон:Comment известняка и песчано-гравийной смеси на территории строящейся станции общей площадью Шаблон:CommentШаблон:SfnШаблон:Sfn. Дополнительные 3.6—6 метров грунта вывели уровень привокзальных путей на безопасную высоту над уровнем рекиШаблон:Sfn. Cортировочную станцию и склады, располагавшиеся на выбранном для вокзала месте, тогда же перенесли западнее, ближе к реке Милл-КрикШаблон:Sfn. Эти и иные подготовительные работы на площадке будущего вокзала были завершены летом 1930 годаШаблон:Sfn.
Закладка здания вокзала состоялась 20 ноября 1931 годаШаблон:Sfn. Строителям предстояло уложить около 150 км железнодорожных путей, залить 150000 м3 бетона и смонтировать 42000 тонн металлоконструкцийШаблон:Sfn. 31 марта 1933 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока, законченное здание ввели в эксплуатацию. Из-за очередного наводнения, которое потребовало экстренного закрытия старых станций, пассажирское движение началось ещё раньше, 19 марта 1933 годаШаблон:Sfn. Фактическая стоимость строительства станции, включая выкуп земель, путевое хозяйство, отдельный почтовый терминал и два десятка служебных построек, но не включая эстакадный автодорожный путепровод и благоустройство привокзальной площади, составила 41 млн долларов, из них на здание вокзала пришлось всего 7 млн долларовШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Эксплуатация
Строительство вокзала и завершение других масштабных проектов, заложенных до «чёрной недели» 1929 года, отчасти смягчили удар кризиса по экономике ЦинциннатиШаблон:Sfn. Но пассажиропотоки на железных дорогах страны катастрофически сокращалисьШаблон:Sfn; как заметил на церемонии открытия предприниматель-железнодорожник Шаблон:Нп5, новый вокзал появился тогда, когда нужда в нём уже прошла. В первый месяц эксплуатации вокзал выполнял всего 142 прибытия и отправления в суткиШаблон:Sfn. К концу 1934 года поток сократился до 134 прибытий и отправлений и примерно 10 тысяч пассажиров в суткиШаблон:Sfn. Наибольшие потери понесли пригородные маршруты, вынужденные конкурировать с трамваями и растущим частным автопаркомШаблон:Sfn. К концу 1930-х годов избыточно большой, дорогой в эксплуатации вокзал стал «чемоданом без ручки»Шаблон:Sfn.
Вокзал и станция в целом успешно пережили катастрофическое наводнение 1937 годаШаблон:SfnШаблон:Sfn. В первую неделю наводнения три из пяти железных дорог вынужденно остановили движение, но вокзал продолжал работуШаблон:Sfn. Затем вода поднялась до отметки на 1,2Шаблон:Nbspм ниже уровня путей вокзала и затопила соединительные ветви и привокзальную площадь, что привело к полной остановке движения и временному закрытию вокзалаШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Вторая мировая война сопровождалась временным ростом пассажиропотока за счёт поездов дальнего следования и воинских перевозокШаблон:Sfn. За годы войны на вокзале побывало три миллиона военнослужащих[2]. Количество пассажиров превысило расчётное значение, достигнув в 1944 году исторического максимума в 34 тысячи человек в сутки; на привокзальной площади появились пробки из городских автобусовШаблон:SfnШаблон:Sfn. Однако количество регулярных железнодорожных маршрутов осталось на низкой довоенной отметкеШаблон:Sfn. Движение пригородных поездов не восстановилось, несмотря на ограничения продаж бензина и прекращение выпуска гражданских автомобилейШаблон:Sfn.
В 1950-е и 1960-е годы автомобилизация и рост авиасообщения окончательно подорвали железнодорожные перевозки. К 1953 поток сократился до 51 прибытий и отправлений, а к 1963 году — до 24 прибытий и отправлений в сутки. Прилегающие к вокзалу кварталы угасали; расчёты Фельхаймера на то, что близость к вокзалу будет способствовать джентрификации, не оправдалисьШаблон:Sfn. Напротив, строительство автомагистрали I-75, которая отрезала вокзал от центра города, усугубило упадок привокзальных кварталовШаблон:Sfn. Владельцы вокзала задумались о перепрофилировании здания; ненадолго, в 1968—1970 годы на вокзале обосновался научно-технический музей. В 1971 году ещё остававшееся междугороднее пассажирское сообщение перешло под контроль национальной компании AmtrakШаблон:Sfn. После реорганизации 1971—1972 годов в Цинциннати останавливался всего один пассажирский поезд в суткиШаблон:Sfn.
За время эксплуатации вокзала на нём неоднократно останавливались действующие президенты и кандидаты в президенты США. Наиболее часто, пять раз, на вокзале бывал Гарри Трумэн[3].
Закрытие и перепрофилирование
28 октябряШаблон:Sfn 1972 года Amtrak перенесла остановку на рядом расположенную станцию Цинциннати-Ривер-РоудШаблон:SfnШаблон:Sfn. Впервые в истории США большой пассажирский вокзал был полностью закрыт для пассажиров и поездовШаблон:Sfn. Опустевшее здание было разграбленоШаблон:Sfn. Обширное хозяйство станции, включая вокзал, перешли в собственность Southern Railway.Шаблон:Sfn Компания, управлявшая железными дорогами южного направления, быстро росла благодаря продолжающейся индустриализации Юга США, тогда как движение в северных направлениях необратимо сокращалосьШаблон:Sfn. Southern планировала перестроить станцию под грузовое движение, с неизбежным при этом сносом пассажирского конкорса: его габарит не позволял пропускать контрейлерные составыШаблон:SfnШаблон:Sfn. Снос ротонды вокзала предотвратила городская общественность, помнившая о судьбе уничтоженного в 1963 году Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. Дискуссия 1973—1974 годов закончилась компромиссным решением. Ротонда и прилегающие к ней здания, выходящие на привокзальную площадь, получили статус памятника городского значения, а с 1977 года — национального исторического значения.Шаблон:Sfn. Железнодорожники получили право на снос конкорса, при условии вывоза и сохранения художественных мозаик. Последнее было выполнено частично: денег на демонтаж крупнейшего панно с картой США и мира не нашлось, и оно было уничтожено. Мозаики меньшего размера переехали в аэропорт ЦинциннатиШаблон:SfnШаблон:Sfn.
В 1980 году в здании вокзала открылся торговый центр, но дела шли плохо, и арендаторы начали покидать вокзалШаблон:SfnШаблон:Sfn. В 1982 году на освободившихся площадях открылся естественнонаучный музей. В 1985 году, когда съехал последний торговый арендатор, музей занял всё здание вокзала и объявил сбор средств на его реконструкциюШаблон:Sfn. В 1990 году обновлённый музей был открыт для посетителейШаблон:Sfn. Помимо пассажирских помещений вокзала, в выставочное пространство были включены подземные парковки и тоннели привокзальной площади. Сохранившийся участок конкорса, примыкающий к ротонде, стал кинотеатром Omnimax. Годом спустя на вокзал вернулись фирменные поездаШаблон:Ударение Amtrak[5].
В 2016—2018 годы здание было реконструировано вновь, с целью привести его облик к первоначальному и отреставрировать потускневшие и повреждённые росписи и мозаики.[5][4] Особенно пострадали от времени полотна Пьера Бурделя, но нью-йоркские реставраторы сумели восстановить их до состояния, пригодного к повседневной музейной экспозиции.[4] Музейное объединение Цинциннати (четыре музея и кинотеатр Omnimaх) возобновило деятельность в ноябре 2018 года, музей Холокоста в 2019 году. Девять из шестнадцати отреставрированных мозаик Уайнолда Райсса экспонируются на открытом воздухе у выставочного зала Duke Energy (Шаблон:Coord)[6].
По состоянию на 2021 год, здания вокзала и прилегающих парковок принадлежат городу Цинциннати, а путевое хозяйство и пассажирские платформы — железнодорожной компании CSX Transportation[5]. Через вокзал проходит единственный пассажирский маршрут — фирменный поез Сardinal сообщением Нью-Йорк — Чикаго[5]. В 2021 году услугами вокзала воспользовались всего 7164 пассажира, выручка за билеты составила 586323 доллара[5].
Архитектура
Планировка
Объединённый вокзал Цинциннати — транзитный (сквозной) вокзал смешанного типа: распределительный зал (конкорс), также служивший залом ожидания,Шаблон:SfnШаблон:Sfn расположен над перронными путями и пассажирскими платформами, а все прочие помещения вокзала, сгруппированные вокруг ротонды входного вестибюля — к востоку от платформШаблон:Sfn. Арочный портал ротонды — метафора воронки, которая собирает поток прибывающих из города пассажиров и направляет их к конкорсу и выходам на платформыШаблон:Sfn. Это традиционное решение, применявшееся в XIX веке в Германии, а в XX веке в Финляндии (вокзал Хельсинки-Центральный, 1904—1914)Шаблон:Sfn, СССР (Киев-Пассажирский, 1928—1932) Шаблон:Sfn и в спроектированном Фельхаймером и Вагнером Шаблон:Нп5.
Доступные пассажирам помещения (вестибюль, конкорс, кассы, рестораны, туалеты и прочее) расположены в одном уровнеШаблон:SfnШаблон:Sfn. Отметка пола общего пассажирского пространства лежит на Шаблон:Comment) выше уровня балласта перронных путей, что обеспечивает габарит приближения по вертикали в Шаблон:CommentШаблон:Sfn. Здание заметно приподнято над естественным уровнем местности, и хорошо видно из центра городаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Подобные планировки применялись в это же время на вокзалах США (Шаблон:Нп5, 1923Шаблон:Sfn) и Франции (Шаблон:Нп5, 1932Шаблон:Sfn) и предлагались как варианты (но не были реализованы) для Курского вокзала в МосквеШаблон:Sfn и Центрального вокзала в Нижнем НовгородеШаблон:Sfn.
Проектная пропускная способность вокзала — 17000 пассажиров[7] и 216 поездов (108 прибытий и 108 отправленийШаблон:Sfn) в сутки; фактически, вокзал был способен пропускать как минимум вдвое больший потокШаблон:SfnШаблон:Sfn Перронный комплекс вокзала включал 16 путей и 8 платформШаблон:Sfn. К западу от них была зарезервирована полоса для размещения трёх дополнительных платформШаблон:Sfn; к востоку, между перонным комплексом и зданием вокзала, проходили два транзитных пути. Каждая платформа, длиной Шаблон:Comment, была рассчитана на приём стандартных 17-вагонных пассажирских поездов пульмановского стандартаШаблон:Sfn. Внутренняя длина зала конкорса достигала Шаблон:Comment при ширине Шаблон:Comment и высоте потолка Шаблон:CommentШаблон:Sfn Каждая платформа соединялась с конкорсом двумя лестницами (на север и на юг) и двумя пологими рампамиШаблон:Sfn. Наличие четырёх выходов обеспечивало почти идеально разделение потоков прибывающих и убывающих пассажировШаблон:Sfn. К северу и югу от конкорса платформы сужались до минимальной ширины Шаблон:CommentШаблон:Sfn. Сужение использовалось для того, чтобы уложить между каждой парой смежных перронных путей дополнительный передаточный путь (фото)Шаблон:Sfn. Это позволяло переформировывать составы непосредственно на вокзале, без перегонки в вагонный паркШаблон:Sfn. При необходимости, каждый перронный путь мог одновременно принимать и отправлять два коротких поездаШаблон:Sfn. Башня управления движением с электропневматической системой блокировки размещалась в главном здании, над проходом к конкорсуШаблон:Sfn.
Планировка вокзала отличается избытком обособленных залов и кабинетовШаблон:Sfn. Типичным для американских вокзалов было устройство раздельных салонов для мужчин и женщин, нетипичным — наличие собственного кинозалаШаблон:Sfn. Вероятно, организаторы планировали использовать вокзал как общественный или деловой центрШаблон:Sfn. В целом, по мнению И. Г. Явейна, «планировка отличается большой простотой и ясностью, позволяющей сразу при входе в здание быстро ориентироваться»Шаблон:Sfn. Однако из-за удалённого расположения вокзал оказался неудобен для пассажиров, и был практически исключён из общественной жизни городаШаблон:Sfn.
Ниже уровня пола пассажирских помещений ротонды располагались два технических этажа: здесь базировались багажные службы, посты энергоснабжения и связи, погрузочно-разгрузочные зоны и подъездные пути для автотранспортаШаблон:Sfn. Отличительная особенность проекта, воплотившая теоретические воззрения Альфреда ФельхаймераШаблон:Sfn, — хорошо налаженная связь между вокзалом и городским общественным транспортомШаблон:Sfn. К северу от ротонды были устроены три подъездных тоннеля с раздельным движением легковых такси, автобусов и троллейбусовШаблон:SfnШаблон:Sfn (троллейбусное движение, дополняющее традиционный рельсовый трамвай, появилось в Цинциннати в середине 1930-х годов, но на вокзал троллейбусы так и не пришлиШаблон:Sfn). Высадка прибывших на вокзал и посадка уезжающих в город пассажиров производилась в раздельных зонах подземного этажа, затем такси и автобусы поднимались по пандусам и выезжали на привокзальную площадь к югу от ротондыШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Привокзальная площадь располагается на вновь проложенном проспекте, соединяющим вокзал со зданием Шаблон:Нп5. Площадь размером 430×150Шаблон:Nbspм поглотила несколько городских кварталов и старый городской парк с прудами, устроенными на месте отработанных карьеровШаблон:Sfn. До постройки вокзала семьи с детьми приходили в парк купаться, и в жаркие дни спали прямо в парке, под деревьямиШаблон:Sfn. После открытия вокзала жители продолжили купаться в привокзальных фонтанах, и устраивали сиесты прямо в помещениях вокзала. В XXI веке традиция продолжается, к неудовольствию администрации музеяШаблон:Sfn.
Конструкторские решения
Ротонда вокзала — крупнейшее полукупольное сооружение мира до постройки Сиднейского оперного театраШаблон:SfnШаблон:Sfn. Полукупол образован двумя геометрическими формами — собственно полукуполом (четвертью сферы), и надвинутой на него полуциркульной фасадной аркой прямоугольного сечения.Шаблон:Sfn. Высота внутреннего купола ротонды составляет Шаблон:Comment, при ширине на уровне пола Шаблон:Comment.[7].
Несущая основа ротонды — традиционный для США тех лет клёпаный стальной каркасШаблон:Sfn. В 1930-е годы подобные перекрытия обычно опирались на пространственный каркас из одинаковых радиусных арок, сходящихся в одну точку в вершине куполаШаблон:Sfn. Проектировщики отвергли такой подход по ряду причин, главной из которых была невозможность эффективного сопряжения радиусных арок с прямоугольными объёмами служебных помещенийШаблон:Sfn и с широким и высоким порталом конкорсаШаблон:Sfn. Вместо этого, полукупол ротонды Цинциннати образован «пакетом» из восьми параллельных полуциркульных ферменных арок убывающего размераШаблон:Sfn. Ширина крупнейшей арки на уровне пола равна Шаблон:Comment, наименьшей — Шаблон:CommentШаблон:Sfn. Шаг между арками колеблется от Шаблон:Comment до Шаблон:CommentШаблон:Sfn, что позволило вписать внутри арок разнообразные помещения привычной прямоугольной формы и состыковать их с прилегающими четырёхэтажными пристройкамиШаблон:Sfn. Внутри крупнейшей (фасадной) арочной фермы встроены семь этажей обитаемых помещенийШаблон:Sfn.
Две действительно новаторские инженерные идеи были реализованы не в здании вокзала, но во второстепенных, не приметных стороннему взгляду участках станции: в навесах над платформами и в подземном автомобильном тоннеле в створе Гест-СтритШаблон:Sfn. Опоры навесов отнимают полезную площаь платформы, перегораживают проход и требуют отдельных фундаментовШаблон:Sfn. Поэтому проектировщики, впервые в истории США, расставили опоры с непривычно большим шагом, равным длине пульмановского вагона (Шаблон:Comment)Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Предполагалось, что поезда должны останавливаться у платформ таким образом, чтобы двери вагонов располагались примерно по центру пролётов между опорамиШаблон:Sfn. Перекрытие козырька опиралось на клёпаные стальные балки длиной в три пролёта Шаблон:Comment каждая. Благодаря естественноё жёсткости трёхпролётной схемы, в которой каждая балка опирается на четыре опоры, и продуманной расстановке поперечин и укосин конструкция получилась одновременно прочной и лёгкой для своего времениШаблон:Sfn. Второе, и возможно самое примечательное решение проектировщиков буквально зарыто в землю под южной горловиной пассажирской станцииШаблон:Sfn. Это два параллельных автодорожных тоннеля одинаковой длины (Шаблон:Comment), но разной ширины (в одном, дополнительно к проезжей части, устроен проход для пешеходов)Шаблон:Sfn. Здесь, впервые в американской истории, конструкторы армировали бетон тоннелей жёсткой рамной конструкциейШаблон:Sfn.
Внешний облик
Шаблон:Несколько изображений Вокзал Цинциннати — вершина американского ар декоШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn — стилистически близок утраченным павильонам чикагской выставки «Столетие прогресса»Шаблон:Sfn. Это зрелый, поздний вариант стиляШаблон:Sfn. В его интерьерах заметно влияние мотивов Шаблон:Нп5, во внешнем облике — элементы модернизированной неоклассикиШаблон:SfnШаблон:Sfn. Фасад вокзала, облицованный местным желтоватым известняком, нарочито строг: из плоскости арки выступают лишь два контрфорса в центре пролёта, и два ризалита слева и справа от него. На ризалитах размещены шестиметровые барельефы Максфилда Кека (1880—1943) с образами покровительницы прогресса Афины и покровителя коммерции ГермесаШаблон:Sfn. Контрфорсы несут фасадные часы диаметром 5,5Шаблон:Nbspм и массой 5Шаблон:NbspтоннШаблон:Sfn[8]. Подсвечиваемый изнутри циферблат образован 28-ю сегментами из молочно-желтоватого и 24-мя сегментами из рубиново-красного стекла[8]. Автор дизайна часов, построенных Шаблон:Нп5, документально не установлен[8].
Вокзал Цинциннати — первый большой вокзал США, построенным по канонам безордерной архитектурыШаблон:Sfn. Авторы других больших вокзалов, строившихся в то же или позднейшее время, не сумели приблизиться к образцу, заданному Уэнком и КреШаблон:Sfn. Но этот образец появился слишком поздно, и практически не повлиял на развитие американской архитектурыШаблон:Sfn. Депрессия 1930-х годов и Вторая мировая война сделали строительство столь масштабных общественных зданий невозможным, а к началу послевоенного строительного бума в архитектуре США восторжествовал заимствованный в Европе интернациональный стильШаблон:Sfn. Эпоха больших, искусно декорированных вокзалов, подобных вокзалам Цинциннати или Шаблон:Нп5, навсегда ушла в прошлоеШаблон:Sfn. Шаблон:Несколько изображений
Утраченные в 1970-е годы служебные здания станции были оформлены в стилистике строгого ар деко с характерными высокими, узкими окнамиШаблон:Sfn. Даже в одноэтажных служебных будках применялись непривычно высокие, щелевидные дверные проёмы и стильные оконные переплётыШаблон:Sfn. Особенно удачным получилось здание центральной котельной. Нарастающие уступами вверх прямоугольные объёмы, прорезанные щелями двусветных окон, и нависающая над ними гранёная труба производили впечатление декорации к «Метрополису»Шаблон:Sfn.
Интерьеры и монументальная живопись
Авторство главного помещения вокзала — полукупольного зала ротонды — точно не установленоШаблон:Sfn. Наиболее вероятно, что основные идеи оформления — простые гладкие поверхности, простые призматические и каннелированные пилястры и тяги вместо ренессансных арок, отделку алюминием — предложил Поль-Филипп КреШаблон:Sfn. Он же настоял на применении яркой, тёплой палитры жёлтых, оранжевых и коричневых тоновШаблон:Sfn, которую затем детально прорабатывал Винолд Райсс[9].
По проекту Уэнка и Кре, в интерьерах вокзала было предусмотрено размещение Шаблон:Comment монументальной живописи[10]. За право выполнить эти работы соревновались два художника-иммигранта — француз Пьер Бурдель и немец Винолд Райсс Шаблон:Sfn. Крупнейший контракт, на оформление ротонды, конкорса и промежуточных залов, общей площадью Шаблон:Comment достался Райссу, а Бурделю поручили декор конференц-залов, ресторанов и кабинетов[10]Шаблон:Sfn. В 1932 году совет директоров стройки пытался разорвать контракт с Райссом как якобы слишком затратный, но Уэйт сумел настоять на завершении работы[10].
Авторству Райсса принадлежат 23 монументальных панно[10]. Проект предусматривал живописную технику исполнения, но художник настоял на применении долговечной контурной мозаики: фигуры людей и контуры фонового изображения выложены цветной смальтой, а обширные участки фона выполнены красками по цементной основе[11][10]. Два крупнейших панно, охватывающие периметр ротонды (ширина каждого Шаблон:Comment при высоте Шаблон:Comment[11]), посвящены истории США и истории Цинциннати[10]. Шаблон:Нп5, украшавших стены конкорса, изображают промышленный труд на предприятиях города[10]. В проходе между ротондой и конкорсом размещены панно, изображающие организаторов постройки вокзала, и труд в местной керамической мастерской Шаблон:Нп5[10]. В дальнем торце конкорса размещалось панно с картами США и мира, утраченное при сносе в 1970-е годы[10]. Две меньшие мозаики конкорса, с изображениями поездов, были сохранены и перемещены на нижний этаж ротонды[11].
Мозаики Райсса в буквальном смысле фотореалистичны: это художественные повторения фотографий, выполненных самим Райссом в студии и на местных предприятиях[10]Шаблон:Sfn. Все изображённые люди известны поимённо — это сын и брат художника, профессиональные фотомодели, фабричные рабочие, черноногие индейцы и чернокожие строители вокзала[12]. Райсс переносил контуры фотографий на эскизы в масштабе 1:3, а затем подбирал цветовые решения акварелью. На основе этих эскизов работники нью-йоркской мастерской Ravenna Tile собирали фрагменты мозаик в натуральную величину[10]Шаблон:Sfn. Окончательная сборка фрагментов и роспись фона производились непосредственно на объекте[10]. Конструкция семитонных несущих плит допускала демонтаж, что впоследствии позволило сохранить мозаики конкорса[10].
Пьер Бурдель выполнил для вокзала Шаблон:Comment росписей[10]. Потолочные росписи и настенные панно «лозантвильского зала» — традиционная живопись маслом на холстах[10]. Настенные росписи в трёх залах выполнены в излюбленной технике Бурделя — живописи лаком по линолеуму[10]. Вначале художник гравировал на линолеуме контуры рисунка, тшательно отшлифовывал их, грунтовал, а затем расписывал красками и покрывал толстым слоем лака; результат более похож на глубоко тиснёную кожу, нежели на традиционную живопись[10]. Cюжеты росписей — русалки, джунгли, дикие животные — намеренно фантастичны[10]. Работы Бурделя, редко доступные посетителям музея в полном объёме — чистый образец американского ар декоШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Другой уникальный образец стиля, кабинет директора железной дороги, также редко открыт для посещения и выполнен в иной манереШаблон:Sfn. В соответствии с каноном Шаблон:Нп5, кабинет имеет круглую форму и наполнен тщательно подобранными аксессуарамиШаблон:Sfn. Наиболее примечателен камин, к которому прилагались изящные подставки для поленьевШаблон:Sfn. Во время запустения 1970-х годов множество мелких ценностей, включая эти подставки, были украдены — но в 1990-е годы новые хозяева вернули подставки в музейШаблон:Sfn.
Чайная комната вокзала была оформлена художником-керамистом Уильямом Хеншелем (1892—1962). Плитки с авторским рисунком изготовила мастерская Шаблон:Нп5[10]. В начале XX века мастерская прославилась работами в стиле модерн, но позже не смогла полностью адаптироваться к вкусам 1930-х годов и к 1939 году прекратила существованиеШаблон:Sfn[10]. Декор чайной комнаты — последняя из её крупных работШаблон:Sfn[10].
Вокзал в массовой культуре
8 сентября 1973 года, через год после прекращения пассажирского движения и закрытия вокзала, на телеканале ABC вышла пилотная серия мультсериала Шаблон:Нп5. В первом же её эпизоде появляется «Дворец справедливости» (Шаблон:Lang-en) — база супергероев «Лиги Справедливости», нарисованная по мотивам вокзала Цинциннати. Эскиз «дворца» создал мультипликатор Эл Гмаер, а чистовой вариант — мультипликаторы команды Джо Барберы. Выбор был не случаен: Гмаер многократно бывал на вокзале, а владевшая студией Hanna-Barbera компания Taft Broadcasting базировалась в Цинциннати. Образ «дворца» закрепился в сериале, и впоследствии воспроизводился в бумажных комиксах DC Comics, в игровом фильме 2017 года и в архитектуре павильонов сети парков «Шесть флагов». В течение трёх десятилетий связь между реальным зданием и образом из комиксов считалась «городской легендой». Интервью с Гмаером, подтвердившее эту связь, было опубликовано лишь в 2009 году.[13][14][15]
«Индустриальные» мозаики Райсса, установленные в международном аэропорту Цинциннати, служили фоном для сцен диалогов в аэропорту в фильме 1988 года «Человек дождя»[16].
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Статья
- ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 10,00 10,01 10,02 10,03 10,04 10,05 10,06 10,07 10,08 10,09 10,10 10,11 10,12 10,13 10,14 10,15 10,16 10,17 10,18 10,19 10,20 Шаблон:Cite web
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Здания и сооружения, построенные в 1933 году в США
- Железнодорожные станции, открытые в 1933 году
- Архитектура ар-деко в США
- Железнодорожные станции США
- Национальные исторические памятники США
- Объекты Национального реестра исторических мест в Огайо
- Здания и сооружения Цинциннати
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
.svg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_adj.jpg){kind=link}
