Русская Википедия:ПД-35

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Будущий продукт Шаблон:Газотурбинный авиационный двигатель

ПД-35 (Перспективный Двигатель тягой 35 тонн) — проект российского перспективного двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (с тягой на взлёте от 33 до 40 тонн). Предполагается для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты, в том числе CR929, и может быть установлен на Ил-96-400М или Ан-124.

Разрабатывается корпорацией ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) совместно с «ОДК-Сатурн». Головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы».[1]

Разработка

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года, проект был готов к концу 2017 года[2]. В рамках работ над ПД-35 предполагается масштабировать газогенератор от ПД-14, который разрабатывается для среднемагистрального перспективного самолёта МС-21, с добавлением дополнительной ступени на выходе из компрессора высокого давления.

Предполагается создание демонстратора в 2023[3], окончание разработки в 2025[4], наладка серийного производства к 2028 году[5].

16 марта 2021 года АО «ОДК-Авиадвигатель» объявило о проведении процедуры закупки в открытой форме на право заключить договор на разработку термоэлектрических датчиков температуры газа для двигателя ПД-35.[6][7]

19 апреля 2021 года в Телеграм-канале авиасалона МАКС со ссылкой на Управляющего директора — генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева, сообщили об испытании как газогенератора, так и других деталей двигателя ПД-35, изготовленных из отечественных композитов, в том числе рабочей лопатки вентилятора из композиционных материалов, которая будет изготовлена с помощью двух методов — с использованием препреговой технологии и 3D-ткачества. В 2022 году планируется получить первые образцы рабочих лопаток вентилятора, которые впоследствии смогут применяться не только на ПД-35, но и на обновлённой версии двигателя ПД-14, а также в интересах сторонних заказчиков[8][9].

В октябре 2021 года Ростех сообщил о начале испытаний на демонстраторе газогенератора ПД-35. Следующий этап испытаний пройдёт в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ). В рамках второго этапа испытаний будет проверена работа демонстрационного газогенератора с подачей на вход нагретого воздуха под давлением, что моделирует условия работы агрегата в составе двигателя[10][11].

30 ноября в ходе «Открытого диалога», который прошёл в Совете Федерации, министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что летом 2022 года Минпромторг определит направление дальнейшего развития двигателя ПД-35, выбрав между двух возможных версий тягой 24 и 35 тонн или 35 и до 50 тонн.

По словам министра, решение по двигателю будет принято в зависимости от согласования Минобороны эскизного проекта в части транспортной авиации, так же будет учитываться совместимость с крылом СR929 и других проектов по которым ведут НИОКР.[12] Предположительно ИЛ-96 в двухдвигательной компоновке.

В декабре 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что на разработку ПД-35 выделят 44,6 миллиарда рублей[13].

18 августа 2022 года заместитель гендиректора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор - генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев рассказал в кулуарах Международного военно-технического форума «Армия-2022» о ходе разработки двигателя ПД-35. По словам Иноземцева, в условиях ограниченных ресурсов, проект будет развиваться медленнее, вероятно со сдвигом вправо на два-три года, чем планировалось ранее. Двигатель-демонстратор ПД-35 соберут и испытают к 2024 году, после чего будет приниматься решение, а основные силы сейчас будут приложены на тиражирование двигателей ПД-14 и ПС-90А: «По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027–2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается».[14][15][16]

Характеристики

  • Тяга — около 35 000 кгс.
  • Диаметр вентилятора — 3100 миллиметров.
  • Длина — более 8 метров.
  • Вес — около 8 тонн.

См. также

Сопоставимые двигатели тягой около 35 тс

ПД-35 имеет характеристики ниже, чем заявленные у Ultra Fan, перспективной модификации двигателей серии Rolls-Royce Trent, у которого:

  • диаметр вентилятора 3,5 м;
  • Степень повышения давления в компрессоре 70;
  • Удельный расход топлива 0,45 кг/кгс×ч.[17]

Для ПД-35 удельный расход топлива на крейсерском режиме не объявлен.

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Советские и российские авиационные двигатели

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ [http://aviation21.ru/obrazec-demonstrator-dvigatelya-pd-35-budet-gotov-k-2023-godu/ Шаблон:Wayback Образец-демонстратор двигателя ПД-35 будет готов к 2023 году // Авиация России
  4. ↑ [http://aviation21.ru/sozdanie-dvigatelya-pd-35-budet-zaversheno-v-2025-godu/ Шаблон:Wayback Создание двигателя ПД-35 будет завершено в 2025 году // Авиация России
  5. ↑ Двигатель ПД-35 может пойти в серию в 2028 году Шаблон:Wayback // Авиация России
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ ОДК испытает газогенератор двигателя ПД-35 в сентябре 2021 года Шаблон:Wayback // Авиация России, 2021-04-19
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ В «Ростехе» заявили, что сроки разработки двигателя ПД-35 отложены на два года // Газета.ru, м
  17. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:ПД-35&oldid=10541511