Русская Википедия:Папмель, Эдуард Эдуардович
Шаблон:ФИО Шаблон:Учёный Эдуа́рд Эдуа́рдович Па́пмель (13 апреля 1887, Санкт-Петербург, Российская империя (по данным БРЭ — в 1884 году в Германской империи) — 4 декабря 1952, Ленинград, СССР) — российский и советский учёный в области судостроения, основоположник научно-инженерной школы специалистов в сфере судовых двигателей и гребных винтов.
Биография
Родился 13 апреля 1887 года в Санкт-Петербурге[1] (по данным БРЭ — в 1884 году в Германской империи[2]), этнический немец[3]. Отец, Эдуард Эдуардович Пампель-старший (1860, Санкт-Петербург — 1956, Берлин) инженер-механик (председатель Санкт-Петербургского общества политехников[1]), управленец, мать Изабелла (урождённая Стивенсон; ? — 1907, Келломяки, ныне Комарово)[4]. В 1905 году с семьёй переезжает в Германскую империю. В 1909 году он окончил Высшее судостроительное техническое учебное заведение в г. Митвайда (Германия) с квалификацией «инженер-механик»[1].
В 1911 году устроился на работу на завод Лесснера в Санкт-Петербурге[2] конструктором по проектированию судовых паровых котлов[1], спустя некоторое время перешёл на работу на завод Беккера в Ревеле на ту же должность. В 1917 году переезжает в Петроград и трудится чертёжником в аэродинамической лаборатории Петроградского политехнического института, затем в Совнархозе Северного района, в КБ судостроительного отдела Путиловского завода, затем в 1919 по 1929 годах[1] ведущим инженером машинстроительно-технической конторы на Северной судостроительной верфи и т. д.[4]. В 1922 году опубликовал книгу «Практический расчёт гребного винта. Руководство к расчёту гребных винтов с постоянным шагом рабочей поверхности лопастей при сегментальной форме сечений»[1]. В 1925 году становится участником технического совета Центрального бюро судостроения Главного управления машиностроительной промышленности[2]. В 1927 году он спроектировал новый водотрубный котел для сторожевых кораблей типа «Ураган», который явился в дальнейшем прототипом для всех котлов военных кораблей[4]. В 1930 году возглавил новое Бюро судовых движителей[5] в «Опытовом бассейне» — НИИ военного кораблестроения (НИВК), будущем ЦНИИ-45 им. Крылова[3]. В 1931 году преподавал в Ленинградском кораблестроительном институте, где прочёл полный курс лекций по гребным винтам[1]. В 1938 году переведён на работу в Центральное КБ судостроительной промышленности, где проработал 3 года (до 1941). Занимался разработкой и проектированием гребных винтов большинства боевых, транспортных, грузовых и иных кораблей, подводных лодок, выпускаемых в СССР до начала Великой Отечественной войны[2].
Основоположник научно-инженерной школы специалистов в сфере судовых двигателей[2].
До ареста проживал: г. Ленинград, наб. Жореса, 18, кв.29[3][4]. 8 июля 1941 года[3] арестован, официально как немец[6], неофициально — арестован по «блокадным делам». Приговорён Красноярским Крайсудом 25 ноября 1941 года по статье 58-10 ч.1. к 10 годам лагерей[4], этапирован в тюрьму г. Минусинска[3]. В 1943 году (по другим данным — в январе 1944 года[1]) был этапирован в судостроительное ОКБ-340 в Зеленодольске при судостроительном заводе им. А. М. Горького, в 1945 — в ОКБ-5, после переведён в ленинградское ОКБ-172 в «Крестах». В тюрьме разработал методику «Уточненный расчёт гребных винтов», автор разработок по повышению эффективности боевых кораблей. Освобождён в 1951 году. 4 декабря 1952 года умер от туберкулёза, похоронен на Большеохтинском кладбище[1]. Реабилитирован в 1958 году[2][3].
Библиография
- Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга: Энциклопедия. 3-е изд. М.; СПб., 2003.
Ссылки
Примечания
