Русская Википедия:Па-де-Кале

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Эта статья Шаблон:Пролив Па-де-Кале́[1][2] (Па-де-Калэ[3], Шаблон:Lang-fr, МФАШаблон:Ref-fr Шаблон:IPA, Шаблон:Lang-nl), или Ду́врский проли́в[1] (Шаблон:Lang-en), — пролив между материковой частью Европы и островом Великобритания[4]. Представляет собой северо-восточное продолжение пролива Ла-Манш, соединяющее его с Северным морем[5].

Гидрография

Файл:ISS014-E-16718 - English Channel Dover Calais Outreau Folkestone.jpg
Спутниковый снимок пролива Па-де-Кале, сделанный 14-м экипажем МКС 12 марта 2007 года.

Согласно определению Международной гидрографической организации, пролив Па-де-Кале расположен между 50° и 51°30′ с. ш. и между Гринвичским меридианом и 2°30′ в. д.Шаблон:Sfn Длина пролива — Шаблон:Число[6][5]. Согласно энциклопедии «Британника», ширина составляет от 30 до Шаблон:Число (18—25 миль)[7], Большая Российская энциклопедия и Российский энциклопедический словарь указывают Шаблон:Число в качестве наименьшей ширины[6][5] (в более ранних русских энциклопедических изданиях приводилась наименьшая ширина в 33[3] и Шаблон:Число[4]). Ближайшие точки континентального и британского побережья по разные стороны пролива — мыс Шаблон:Iw[8] на французском берегу и Шаблон:Iw[9] на английском[10]. Английский берег пролива представляет собой утёсы из мягкого мела и сильно подвержен эрозии[7]; французскую сторону также характеризуют меловые утёсы, среди которых мысы Гри-Не и Блан-НеШаблон:Sfn. На юго-востоке от Па-де-Кале лежит возвышенность Артуа[11].

Согласно энциклопедии «Британника», глубина пролива варьируется от 35 до Шаблон:Число (120—180 футов)[7]; по данным Большой Российской энциклопедии, глубины на фарватере — 21—64 м[5]. Большая энциклопедия Ларусса в качестве максимальной глубины указывает Шаблон:Число[12] Глубины над песчаными банками от Шаблон:Число[13].

Солёность вод пролива колеблется в районе 34,5-35 ‰[14]. В силу преобладающих ветров в регионе, вода в проливе в основном движется в северо-восточном направлении, но устойчивый северо-восточный ветер может изменить направление течения[7]. Скорость остаточного течения крайне невелика, не превышая 6 миль в сутки. Поскольку банки и отмели в Па-де-Кале в основном вытянуты параллельно его направлению, сильные водовороты практически отсутствуют, но в мелких местах возможны отбойные течения и высокая волна в бурную погоду, особенно если ветер дует против направления течения. Приливы и отливы как правило чередуются с интервалом в полсуток; высота приливной волны существенно варьирует, от почти 6 метров у Дувра до практически незаметного подъёма у Браун-Риджа в 115 милях северо-восточнееШаблон:Sfn. Скорость приливных течений достигает 1,5 м/с[14]. Среднегодичная температура воды у поверхности 11 °C (53 °F), средняя температура воды в феврале 6,4 °C, в августе 16,6 °C[15].

История

Сформировался при понижении и затоплении суши, соединявшей нынешний материк Европы и Британские острова в четвертичном периоде[5][4]. В периоды высокого уровня мирового океана (ок. 350 000 лет назад) между Британией и континентом уже возникал узкий пролив, однако большую часть времени, даже когда расположенный южнее пролив Ла-Манш представлял собой морской залив или ледниковое озеро, на месте Па-де-Кале находился сухопутный «мост»[16]. Современное затопление произошло в сравнительно недавнее по геологическим масштабам время: ещё примерно в 5000 году до н. э. на этом месте находилась открытая речная долина[7].

В древности назывался Галльский пролив (Фретум-Галликум, Шаблон:Lang-lat[7], Fretum Gallicum[3]) по расположению на берегу Галлии[17]. В раннее и Высокое Средневековье через пролив шла оживлённая торговля между странами континента (в первую очередь Францией) и Англией; находящийся на английском берегу Дувр входил в союз Пяти портов. Хотя в начале XIII века английская корона утратила контроль над французским берегом пролива, а следующие 600 лет прошли в почти постоянном противостоянии Англии и Франции, объёмы торговли продолжали возрастатьШаблон:Sfn.

Файл:Invincible Armada.jpg
Сражение английского флота с Непобедимой армадой. Неизвестный художник XVII века.

С началом Столетней войны, после того, как армада Эдуарда III восстановила английский контроль над Кале, Па-де-Кале приобрёл стратегическое значение как кратчайший маршрут переброски английских войск. Однако в основном через пролив совершались только грабительские рейды или «операции возмездия» с обеих сторонШаблон:Sfn.

В 1588 году в проливе произошло сражение между испанской и английской эскадрами, в ходе которого испанской Непобедимой армаде был нанесён первый серьёзный урон[7]. В дальнейшем пролив и северные подступы к нему стали местом ряда морских сражений англо-голландских войн. В XVIII и начале XIX века Франция, по-прежнему враждовавшая с Англией и обладавшая более сильной сухопутной армией, неоднократно пыталась осуществить морское вторжение через Па-де-Кале, но английский флот успешно блокировал эти попыткиШаблон:Sfn.

Файл:Captain Matthew Webb.jpg
Капитан Мэтью Уэбб. The Illustrated London News. Июль 1883 года.

В 1875 году было зарегистрировано первое документально подтверждённое пересечение пролива Па-де-Кале вплавь. Заплыв из Дувра в Кале совершил британский капитан Шаблон:Iw, преодолевший дистанцию в 64 километра за 21 час 45 минут[18].

В ходе Первой мировой войны в Па-де-Кале и Ла-Манше действовали германские подводные лодки, атаковавшие суда Антанты. Несколько раз германским минным заградителям удавалось на короткий срок прервать гражданское судоходство в проливахШаблон:Sfn. В этих условиях Дувр служил базой патрульного флота, обеспечивавшего навигацию через пролив торговых судов[7]. В 1916 и 1917 годах пролив Па-де-Кале стал местом двух сражений германских флотилий торпедных катеров и британских военно-морских сил. В первом сражении немцам удалось потопить британские эсминец и транспорт; во втором немцы потеряли два катера, хотя сумели нанести повреждения эсминцам Broke и Swift[10]. Французская Булонь-сюр-Мер была важной базой сухопутных войск. В 1940 году, после поражения англо-французских войск у Дюнкерка, пролив стал местом проведения Дюнкеркской операции по эвакуации британского военного контингента и части французских военнослужащих[7].

Экология

Морские течения, достаточно сильные в Ла-Манше, в Па-де-Кале ослабевают вблизи скалистых берегов. Вода на этом участке прозрачнее, делая возможным более активный рост водорослей. Непостоянный рельеф дна, где перемежаются каменистые участки, ровные песчаные поверхности и подводные дюны (равно как и сотни затонувших судовШаблон:Sfn), обеспечивает условия для проживания разнообразных морских организмов, а положение пролива между Атлантическим океаном и южной оконечностью Северного моря создаёт транзитную зону для биот обоих бассейнов. Международным правом и британским и французским правительствами предусмотрены многочисленные меры по защите биоразнообразия вод Па-де-Кале[10]. Промысловое рыболовство (в частности, Булонь-сюр-Мер является ведущим рыболовецким портом всей Франции) и высокая плотность движения судов через пролив создаёт угрозу этому биоразнообразию. Ко второму десятилетию XXI века в проливе насчитывается 6 морских охраняемых территорий, вдоль британского побережья есть зоны, защищаемые Рамсарской конвенцией[19].

Над проливом проходят маршруты птичьих миграций, и ежегодно в этом районе наблюдается свыше 250 видов птицШаблон:Sfn. Наиболее многочисленны чайковые, крачковые, ржанковые, а также синьга. Кроме того, по водам пролива проходит миграция обыкновенной ставриды и некоторых других видов рыб[20].

Навигация и сухопутный транспорт

Файл:AIS Manche Est.png
Движение судов в восточном Ла-Манше и Па-де-Кале, 2006 год. На схеме представлены только суда, оборудованные АИС.

Согласно конвенции ООН по морскому праву, пролив Ла-Манш относится к проливам, свободно используемым для международного судоходства. Надежно оснащён средствами навигации, обеспечивающими безопасное прохождение пролива в любое время суток. Наиболее неблагоприятные метеоусловия для судоходства приходятся на период с октября по март[21]. Среди факторов, усложняющих навигацию, указываются небольшая глубина в целом и песчаные отмели в частности, частые туманы и течение, скорость которого может достигать 3 узлов[12]. Основные порты: Кале, Булонь-сюр-Мер, Дюнкерк (Франция), Дувр, Фолкстон (Великобритания)[5][12].

Па-де-Кале является одним из самых оживлённых участков Мирового океана, по которому проходит около четверти всех морских перевозок в мире[22]; через него в день проходит порядка 400 судов, в том числе все направляющиеся в Северное и Балтийское моря через Ла-Манш[10]. За 2007 год проливом по течению прошло свыше 45 тысяч судов и примерно такое же количество — в противоположном направлении[13]. Помимо движения транспорта между Ла-Маншем и Северным морем, согласно Большой энциклопедии Ларусса, в год в проливе появляются 20 тысяч паромов и рыбачьих судов. Па-де-Кале — второй пролив в мире по количеству проходящих судов и уступает по этому показателю только Малаккскому. По количеству пассажиров, перевозимых в год (13 миллионов), Па-де-Кале удерживает первую позицию в мире[12]. В силу оживлённости движения по проливу, с 1967 года начала действовать Дуврская схема разделения движения, ставшая первой в мире схемой разделения движения, утверждённой Международной морской организацией[10]. Из соображений безопасности в проливе организовано движение по двум условным «полосам»: суда, идущие в Северное море, должны двигаться по южной «полосе», а суда, направляющиеся в Атлантический океан, — по северной[23]. Пролив на всём протяжении находится под постоянным радарным наблюдением, с 1972 года действует Информационная служба навигации[10].

Уже в середине XIX века впервые был предложен проект соединения Великобритании с континентом туннелем под Па-де-Кале, однако реализовать эти планы удалось лишь 130 лет спустя. Прокладка Евротоннеля под проливом началась в 1987 году, он был открыт в 1994 году и в начале XXI века представляет собой основную транспортную магистраль между Великобританией и Францией. Берега пролива соединяют также быстроходные паромы[7].

Шаблон:Панорама

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Внешние ссылки

  1. ↑ 1,0 1,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок udarenie не указан текст
  2. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок udarenie2 не указан текст
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок esbe не указан текст
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bse не указан текст
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bre не указан текст
  6. ↑ 6,0 6,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок res не указан текст
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 7,9 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Britannica не указан текст
  8. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок karta_m31a не указан текст
  9. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок karta_m3127 не указан текст
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:БСЭ3
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Шаблон:Cite web
  13. ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок zalogin не указан текст
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pospelov2001 не указан текст
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Публикация
  21. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок atlas не указан текст
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web

Шаблон:Выбор языка

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Па-де-Кале&oldid=10541818