Русская Википедия:Петербургский трамвайно-механический завод

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения/аббревиатураШаблон:Карточка компании Петербу́ргский трамва́йно-механи́ческий заво́д (ПТМЗ) — бывшее предприятие по производству трамваев, располагавшееся в Санкт-Петербурге. Единственный завод в СССР, для которого трамваестроение было основным профилем[1].

На протяжении нескольких десятилетий (с 1934 до 1981 года) являлся единственным поставщиком подвижного состава для трамвайной системы Ленинграда/Санкт-Петербурга.

С 2012 ОАО «ПТМЗ» и ЗАО «Вагонмаш», принадлежащие группе компаний «Дедал-Вагоны», испытывали финансовые трудности, производство было практически остановлено, в результате в 2013 году оба завода признаны банкротами.

Последние два трамвайных вагона 71-153 были построены и отправлены в Мариуполь в октябре 2012 года.

История

Файл:Троллейбусы в Ленинграде.jpg
Троллейбусный поезд из двух троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича[2], выпускаемый заводом с 1981 года[3]

В 1928 году трестом «Лентрамвай» был разработан технический проект вагоноремонтного завода №1 (ВАРЗ) на Чугунной улице; закладка предприятия на состоялась в 1929 году. Строительство шло трудно, в ход пришлось вмешаться лично С. М. Кирову. Пуск планировался на 1 января 1934 года, но в строй завод вступил лишь весной. В 1933 году было принято решение не только ремонтировать трамваи на предприятии, но и строить их (однако название завода осталось прежним). Выпускал трамваи ЛМ (Ленинградский моторный) и ЛП (Ленинградский прицепной).

До пуска завода на Чугунной улице производство располагалось в Центральных ремонтных мастерских Трамвайного парка № 2, где в 1933 году и были построены первые четырёхосные вагоны ЛМ-33.

15 мая 1934 года состоялось открытие ВАРЗ на Чугунной улице[4]. На церемонии выхода из цеха первого трамвая присутствовал С. М. Киров. За предвоенные годы было построено 232 моторных и столько же прицепных вагонов.

С началом Великой Отечественной войны ВАРЗ был перепрофилирован для выпуска боеприпасов и ремонта двигателей. С 1944 года вновь выпускает трамваи.

В 1966 году на заводе построен первый сочленённый шестиосный трамвай в СССР — ЛВС-66. С 1986 года начинается серийное производство сочленённых шестиосных вагонов ЛВС-86.

В 1970-80-х годах носил название завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ), с 1989 по 1993 годы — Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод (ЛТТЗ).

В 1981 году, после успешного испытания троллейбусного поезда[5], состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[3] соединённых по системе[6] Владимира Веклича[7] в Алма-Ате, на ЗРГЭТ были переданы рабочие чертежи системы и по ним была разработана конструкторская документация и началось их производство. Троллейбусные поезда изготовленные самим заводом или из его комплектующих использовались более чем в десяти городах бывшего СССР[8]. Только в Ленинграде экономический эффект от их использования составлял 4 962 рубля на один поезд в год[2], а суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[2] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн.руб))[2]. На начало 1990 года ЛТТЗ произвёл только для предприятий «Ленгорэлектротранса» 111 поездов[9].

В 1993 году предприятие было акционировано и получило современное название — АООТ «Петербургский трамвайно-механический завод» (позже — ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод»).

В 2000 году был разработан проект трамвая ЛМ-2000 для нужд системы Московского трамвая, который имел нестандартные для продукции ПТМЗ габариты. Был построен 1 вагон.

В 2003 году завод вошёл в группу «Дедал» и с 2005 года управлялся компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод»).[10]

С 2000 года по 2004 год завод разработал и производил малыми сериями одиночные троллейбусы моделей ПТЗ-210[11] и ПТЗ-5283[12] (с модификацией ПТЗ-5283Ю[13]) необычной для отечественного троллейбусостроения 4-дверной компоновки, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге, Великом Новгороде, Петрозаводске и Рязани[14].

В июне 2006 года ПТМЗ построил опытный образец вагона ЛВС-2005, прототип новой линейки частично низкопольных вагонов.

В сентябре 2007 года завод заключил экспортный контракт с КП «Одессагорэлектротранс» на поставку 11 четырёхосных трамвайных вагонов ЛМ-99 ЭМН[15]. Однако далее дело не пошло и вагоны не были построены.

В 2008 году началось производство и опытная эксплуатация трамвая модели ЛМ-2008. В этом же году завод судился по поводу возможного нарушения авторских прав на изобретение с автором токоприемника ТПБ, устанавливавшегося на модели ЛМ-99 и ЛМ-2008[16][17][18].

В апреле 2008 года завод выиграл открытый конкурс на поставку трамвайных вагонов для государственных нужд Петербурга. Заключение контракта анонсировано на конец апреля, предполагается заключить два контракта на общую сумму более 645 млн рублей. Из заказанных ГУП «Горэлектротранс» 45 вагонов:[19]

  • 16 шестиосных вагонов модели 71-152,
  • 29 четырёхосных вагонов модели 71-134А.

Летом 2008 года ПТМЗ выиграл конкурс на поставку двух трёхсекционных вагонов вместимостью по 350 человек для второй очереди Волгоградского скоростного трамвая. Первый экземпляр был выпущен в декабре 2008 года, второй — в мае 2009 года[20].

Летом 2008 года петербургскими чиновниками было заявлено, что в 2009 году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для Санкт-Петербурга, так как продукция завода вызывает ряд нареканий[21], однако этого не состоялось. Летом 2009 года было поставлено 9 четырёхосных вагонов модели ЛМ-2008 в Петербург и один односторонний восьмиосный вагон модели 71-154М в Киев. Осенью состоялась поставка ЛМ-2008 в Москву и ЛВС-2005 в Барнаул. Зимой — ЛМ-2008 в Москву, Санкт-Петербург и Донецк.

В 2011 году было объявлено о строительстве на площадке ПТМЗ нового производственного комплекса специально для серийного выпуска вагонов метро и трамваев нового поколения[22].

В октябре 2012 года завод отправил 2 вагона ЛМ-2008 в Мариуполь[23]. Это были последние вагоны, выпущенные на ПТМЗ.

7 мая 2013 г. по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области ПТМЗ признан несостоятельным (банкротом)[24]. Имущество завода в июне 2014 года продано на торгах за 992 млн руб.[25]

В 2015 году 31 марта, огонь вспыхнул в производственном одноэтажном кирпичном здании размером 30 на 40 метров. Летом этого же года цех был снесён.

На осень 2015 года на территории завода производится сдача в аренду помещений, вывоз оставшегося оборудования и металлолома. Перспектива территории и зданий не ясна. Ранее планировалось разместить в бывших цехах завода овощехранилище.[26]

По состоянию на май 2016 года здания завода частично разрушены, недостроенные вагоны для Волгограда и Санкт-Петербурга утилизированы.

К началу 2018 года половина остававшихся цехов была снесена. В первые месяцы 2018 года были снесены бывший малярный цех, кузнечный цех, в результате чего от некогда обширных цехов осталась лишь совсем незначительная часть.

На 2022 год площадка бывшего завода представляет собой пустырь. Существуют планы жилой застройки территории[27].

Трамвайные вагоны производства завода

Наименование Годы выпуска Количество Тип
ЛМ-33/ЛП-33 1933—1940 232/226 Мотор+прицеп
ЛМ-36/ЛП-36 1936 1/1 Мотор+прицеп, опытный, т.н. "Голубой экспресс"
ЛМ-47/ЛП-47 1948—1949 43/42 Мотор+прицеп
ЛМ-49/ЛП-49 1949—1960/1949—1960, 1965—1968 400/375 Мотор+прицеп
ЛМ-57 1957—1969 1038
ЛВС-66 1966—1968 4 Опытные первые в СССР сочлененные трамваи
ЛМ-67 1967 1 ЛМ-57 в угловатом кузове, опытная модель
ЛМ-68 1968—1975 663
ЛМ-68М (71-68М) 1973—1988 2109
РС-78 1978—1996 3 Рельсосварочный вагон
ЛВС-80 1980—1984 4
ЛП-83 1983 1 Прицепной вагон к ЛМ-68М
ЛВС-86 (71-86) 1987—1997 473
71-88Г 1988—1993 13 Двухсторонняя версия вагона ЛМ-68М со строением кузова ЛВС-86
ЛВС-89 1989 1 Опытный трёхсекционный
ЛВСГ-90 1990 1 Грузовой
ЛМ-93 (71-132) 1993—1999 80 Модифицированный ЛМ-68М
ЛВС-93 (71-139) 1993—1994 2 Трёхсекционный, одно- и двухсторонний
ЛВС-97 (71-147/71-151А) 1997—2004 50 (1 вагон был создан на базе другого ЛВС-97) 4 модификации, в том числе полунизкопольная
ЛМ-99 (71-134) 1999—2012 325 7 модификаций, в том числе полунизкопольные
ЛМ-2000 (71-135) 2001 1 Опытный вагон с габаритами Татры Т3
ЛВС-2005 (71-152) 2006—2009 26
ЛМ-2008 (71-153/71-153.3) 2008—2012 64 71-153.3 может работать по СМЕ, в отличие от 71-153
ЛВС-2009 (71-154) 12.2008—2012 10 Двусторонний трёхсекционный
ЛВС-2009 (71-154М) 2009 1 Односторонний трёхсекционный

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Производители трамваев в России Шаблон:Производители троллейбусов Шаблон:Трамваи ПТМЗ

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  3. ↑ 3,0 3,1 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-uk
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Шаблон:Ref-uk
  7. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-uk
  8. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28Шаблон:Ref-uk
  9. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  10. ↑ Шаблон:СтатьяШаблон:Недоступная ссылка
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ «Петербургские трамваи укатили в Одессу»Шаблон:Недоступная ссылка «Деловой Петербург Шаблон:Wayback» Шаблон:ISSN (Online) со ссылкой на Прайм-ТАСС, 28 сентября 2007 года
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:СтатьяШаблон:Недоступная ссылка
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:СтатьяШаблон:Недоступная ссылка
  22. ↑ «ВАГОНМАШ» будет выпускать вагоны метро четвёртого поколенияШаблон:Недоступная ссылка
  23. ↑ Мариуполь, 71-153 (ЛМ-2008) — Список подвижного состава — Городской электротранспорт
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ В Петербурге продан трамвайно-механический завод за 992 млн руб Шаблон:Wayback // Мой район, 2 июня 2014 г.
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Петербургский_трамвайно-механический_завод&oldid=10583335