Русская Википедия:Петрозаводский автобус
Петрозаводский автобус — система автобусного транспорта города Петрозаводска.
История
История автобусного сообщения в Петрозаводске начинается с открытия 9 мая 1915 года первого загородного маршрута, когда мещанка А. В. Тимофеева организовала «автомобильное движение» на 6-местном «Wolsley-Siddeley». Первый маршрут проходил от Александровской улицы до деревни Сулажгора, имел остановку у кинематографа «Триумф». Стоимость проезда равнялась 1 рублю. Известно, что движение осуществлялось до 11 мая 1915 года[1][2].
26 апреля 1918 года судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги, выходец из крестьян деревни Павловой Мятусовской волости Иван Артемьевич Маминов снова организовал автобусное движение по укороченному маршруту — от площади Свободы до железнодорожного вокзала Петрозаводск. На линии использовался автобус марки Büssing, привезенный из Рыбацкого. Автобус начинал работу в 12 часов дня и работал до 22 часов. Маршрут проходило от конечной у кинотеатров «Триумф» и «Сатурн», далее шёл по Мариинской, Петроградской и Бородинской улицам мимо учительской семинарии к вокзалу. Посадка осуществлялась по движению руки. Линия работала недолго по причине отсутствия горючего в городе, введении Петрозаводской городской управой автомобильного налога и реквизиции 25 октября 1918 года Олонецким губернским Советом автобуса у владельца[3][4].
В начале 1922 года Карельское управление местного транспорта организовало рейсы переоборудованного из грузовика автобуса «Mannesman-Mulag» от вокзала до Гостиного двора[5]. Через некоторое время перевозки стали осуществляться по заказу легковым автомобилем. Автобусное сообщение было организовано при активном участии известного автомобилиста Павла Александровича Кисловского. К августу 1922 года рейсы по перевозке пассажиров и багажа на вокзал и обратно были прекращены, так как извозчики, встревоженные появлением конкурента, снизили свои цены и пассажиропоток на автомобильной линии снизился[6].
В это время также действовали заказные рейсы автогаража Онегзавода, в основном до Кивача, хотя существовали и городские рейсы по заказу и на станцию Петрозаводск[7]. В 1926—1937 году существовали рейсы от вокзала к городской коммунальной гостинице (неизвестно, бралась ли плата или они работали в качестве «рекламных»). 22 октября 1927 года по распоряжению СНК АКССР автопарк Онегзавода, насчитывающий 6 автомашин был передан в распоряжение Карелдортранса.
1 декабря 1927 года было открыто движение автобусов маршруту: Гостиный двор — Вокзал. Одними из первых за руль автобуса сели Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. Мухин[8].
С 1928 года появляются регулярные автобусные рейсы из Петрозаводска до Спасской Губы, Святозера, Ропручья и Деревянного[9].
В 1929 году были открыты линии до Соломенного (зимняя, по льду Петрозаводской губы) и Станция Голиковка — Больничный городок[10]. Последняя линия несколько раз отменялась в связи с кризисным положением автопарка.
В 1931 году были открыты линии Гостиный двор — пр. Карла Маркса — ул. Гоголя, Гостиный Двор — Советский мост — просп. Урицкого — Лесная улица[11].
С 1932 г. работала линия до Соломенного по шоссе[12]. Маршрут работал нерегулярно, сезонно, так как летом успешно действовала пароходная линия.
На линиях работали автобусы на базе Dodge, Fiat 503, Autocar-5, Ford Model AA, Я-5, ЯЗ-4, Fiat, СПА, Renault, ГАЗ-АА и другие[13].
До середины 1930-х годов городские линии обслуживали трест Карелавто и трест коммунальных предприятий Петрозаводского горсовета, с 1931 года Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике (до Святозера, Ладвы, Спасской Губы, Олонца, Вознесенья и Поросозера), а перевозками по Петрозаводску стал заниматься ТКП, в 1935 году получивший наименование Автотранспорт Треста Коммунальных предприятий Петрозаводска. В конце 1930-х годах трестом эксплуатировались 8 автобусов ГАЗ-АА, 1 автобус марки ЗИС-8, 1 автобус АМО-4.
В 1934 году была произведена реорганизация автобусного движения с закреплением 4 маршрутов Зарецкий базар — Гостиный двор — Вокзал, Гостиный двор — Вокзал (с 1935 года — часть машин до Сулажгоры), Гостиный двор — Древлянка (ул. Гоголя) — Американский городок, Гостиный двор — Соломенное[14]. В 1936 году автобусы получили официальную нумерацию: № 1 — Гостиный двор — Вокзал, № 2 — ул. Гоголя — пр. Урицкого, 3 — Гостиный двор — Хлебозавод № 4 — Пристань — Гостиный двор — Комвуз. В это же время открыто движение до Кукковки[15].
Весной 1937 года Трест коммунальных предприятий открыл кольцевой маршрут по внутреннему и внешнему кольцам от пл. Свободы по наб. Нуортева, по пр. Ленина, по ул. Анохина на мост Лобанской плотины, пр. Урицкого до Вытегорской ул. и пл. Свободы[16].
В 1938 г. Трест коммунальных предприятий закупил 2 автомобильных шасси, которые были переоборудованы на ленинградских заводах в 40-местные автобусы[17]. Несмотря на это, ситуация с городскими перевозками в 1930-е годы оставалась сложной — парк был изношен, не хватало резины, запчастей. Автобусные рейсы часто отменялись[18].
13 января 1941 года был открыт первый маршрут на Перевалку по кольцевому маршруту: Гостиный двор — Перевалочная биржа — Гостиный двор[19].
Во время Великой Отечественной войны в связи с захватом города финскими войсками автобусное движение было прервано и возобновилось 25 марта 1945 года посредством 2 газогенераторных трехтонных автомашин Наркомата автотранспорта КФССР ЗИС-5, оборудованных скамьями, по маршруту: Вокзал — город, колхозный рынок, Наркомторг, ул. Герцена, мост у Лобана, кинотеатр «Сампо»[20].
С 25 августа 1945 г. на маршруте Вокзал — шоссе 1 Мая — ул. Анохина — ул. Гоголя — пр. Ф. Энгельса — пр. К. Маркса — Советский мост — Вытегорское шоссе — пр. Урицкого — Кинотеатр «Сампо» стали курсировать 2 автобуса[21].
На послевоенных линиях работали как отечественные автобусы ЗИС-8, так и трофейные Saurer и другие. Позднее появляются АТУЛ-ЛО3, АТУЛ-АЛ1, переоборудованные ГАЗ-3, ГАЗ-42, ЗИС-21, Я-6, ЯГ-4 и ЯГ-6. Автобусный парк был временно расположен в здании бывшего ликероводочного завода на Онежской набережной, а позднее занял депо строящейся троллейбусной системы. В 1946 году Петрозаводская автобаза была разделена на два самостоятельных предприятия — Петрозаводский городской автобусный парк и Петрозаводскую трактовую автотранспортную контору (последняя, кроме грузовых перевозках, осуществляла пассажирские загородные перевозки из Петрозаводска в Прионежский, Петровский, Ведлозерский, Шелтозерский, Суоярвский и Пряжинский районы с 1946 по 1952 годы).
В 1950-е годы появляются автобусы ЗИС-154, ЗИС-155, ГАЗ-651, ГАЗ-653, ЗИЛ-158 (в 1960-е годы несколько машин ЗИЛ-158 работали по системе многих единиц — вторая машина была прицепом)[22]. Лучшими шоферами были М. И. Архипов, А. Артамонов, П. В. Комиссаров, С. И. Суслов.
К началу 1950-х годов автобусные линии связывают центр города с ул. Гоголя, Соломенным, Сулажгорой, Перевалкой, Кукковкой, Пимокатной, Северной точкой[23].
С 16 октября 1960 г. была введена единая плата на маршрутах автобуса. Проезд на маршрутах № 1-2 и 6-8 составил 50 копеек, маршруты № 3-5 были поделены на 2 участка по 15 км каждый. Пассажир, проезжавший 2 тарифных участка, брал 2 билета. Стоимость проезда до Соломенного стала составлять 1 руб. вместо прежнего 1 руб. 80 коп. С 1961 г. автобусы перешли на бескондукторную систему[24].
В 1963 г. количество маршрутов автобуса увеличилось до десяти, в 1964 г. до одиннадцати. В 1967 г. автобусное сообщение связало новый микрорайон на Октябрьском проспекте с другими районами города[25].
Осенью 1968 г. в Петрозаводске появляется первое маршрутное такси. В 1970—1980 гг. на линиях появляются микроавтобусы РАФ-977, замененные впоследствии на РАФ-2203, а также автобусы ПАЗ-672 на линии Вокзал — Аэропорт «Пески». К 1990 г. количество линий маршрутного таксомотора достигает шести.
В 1972 году на улицах города появляются первые сочлененные автобусы Ikarus 180, рассчитанные на 180 пассажиров. На 8 и 15 маршрутах начинают курсировать автобусы ЛиАЗ-677[26]. В связи с увеличением парка в 1972 году был построен новый гараж на 200 машиномест на Путейской улице. Автобусный парк преобразовывается в автоколонну 1126.
В этом же году автостанция с шоссе Первого Мая была перенесена на улицу Чапаева, где было построено новое здание автовокзала[27].
В 1985 г. автобусы пришли на Древлянку[28].
1990-е годы начинаются с кризиса автобусного движения в городе — закрывается ряд маршрутов, повышается цена на проезд, ухудшается снабжение автоколонны подвижным составом (закупаются в небольших количествах лишь подержанные автобусы, в основном заграничного производства), бензином, запчастями, общее положение работников. Исчезает сервис государственных городских маршрутных такси в связи с банкротством Петрозаводского автотранспортного предприятия.
Появляются негосударственные автобусные перевозчики — ТОО «Омнибус», ТОО «Автоник» и другие[29].
С конца 1990-х—2000-х годов количество автобусных маршрутов и подвижного состава постепенно начинает расти с тенденцией к использованию на маршрутах автобусов малого класса, и господству частных перевозчиков над государственным с полным исчезновением государственных перевозчиков на городских маршрутах к 2010-м годам.
Для конца 1990-х—2010-х годов характерен также переход от автобусов большого и особо большого класса к автобусам малого класса (ГАЗель, ПАЗ), с полным исчезновением к 2004 году автобусов особо большого класса и к 2007 году автобусов большого класса[30][31].
С 12 августа 2013 года автобусы марки «ГАЗель» были сняты с городских маршрутов (кроме бесплатных). Приоритет был отдан автобусам ПАЗ-3204, ПАЗ-3205, Otoyol (последние были отставлены от работы в 2016 году)[32].
С 1 января 2018 года планируется сокращение числа автобусных маршрутов, в частности, будут отменены 23 маршрут, как дублирующие маршруты перевозчиков ХТК «Питеравто» и, частично, троллейбуса[33]. 26-й маршрут временно сохранен до истечения срока действия контракта с перевозчиком в марте 2018 года. При этом, в 2018 году автобусы были пущены в жилой район Усадьба[34] и на Древлянку-7[35].
В 2023 году администрация Петрозаводского городского округа начала реформу общественного транспорта в Петрозаводске. 13 июня 2023 года ООО «Транс-Балт» (предприятие НТА) начал работу на маршрутах № 5 «Сулажгора — Птицефабрика»[36]. С 19 июня перевозчик начал работу на маршрутах № 14 «Чистая улица – Рабочая улица» и № 29 «Улица Энтузиастов – Станция Томицы» (с изменённой трассой)[37][38]. Маршруты обслуживаются автобусами: № 5, № 29 — автобусами среднего класса Volgabus-4298.G4 КПГ, № 14 — автобусами большого класса Volgabus-5270.G4 КПГ. Все новые автобусы окрашены в лазурный цвет[38], оснащены валидаторами для оплаты проезда банковскими картами, системами кондиционирования воздуха, USB-зарядками, аппарелями для маломобильных пассажиров[39].
Современное состояние
По состоянию на 2023 год, в реестре маршрутов указаны 20 автобусных маршрутов[40]. Маршруты обслуживают перевозчики[41]:
- Предприятия «Национальной Транспортной Ассоциации» (НТА, ранее ХТК «Питеравто»):
- ООО «Авто Сити» — № 15
- ООО «АТП» — № 2, № 8
- ООО «АТП-2» — № 4
- ООО «АТП-3» — № 10, № 19
- ООО «АТП № 4 „Тосноавто“» — № 17, № 27
- ООО «Транспортная компания» — № 1, № 21, № 22
- ООО «Транс-Балт» (начало работу в Петрозаводске с июня 2023 года) — № 5, № 14, № 29
- ООО ТК «Паллада» — № 3, № 20, № 25
- ООО «ТК „АвтоПассаж“» — № 26
- ООО ТК «Вираж» — № 9
Источники
- Автобусное сообщение в Петрозаводске // Красная Карелия. — 1927. — 7 дек.
- Первый городской автобусный маршрут // Петрозаводск: хроника трех столетий, 1703—2003. — Петрозаводск, 2002. — С. 279—280
- Первый регулярный автобусный маршрут в Петрозаводске // Петрозаводск: 300 лет истории : документы и материалы. Кн. 3. 1903—2003. — Петрозаводск, 2003. — С. 538.
Примечания
Шаблон:Автобусные системы городов России
- ↑ Олонецкие губернские ведомости. 1915 год. 9 мая.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Известия Олонецкого губернского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. 1918. 27 апреля.
- ↑ Маминов И. Обращение к жителям Петрозаводска // Известия Олонецкого губернского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. 1918. 3 мая.
- ↑ Карельская Коммуна. 1922. 21 июня.
- ↑ Картранс // Трудовая жизнь. 1922. 27 августа.
- ↑ Нельзя ли установить в городе автобусное движение // Красная Карелия. 1927. 24 марта.
- ↑ Александров И. Первая автобусная линия // Ленинская правда, 1957, 20 января. Александров И. Один и тысяча // Север, 1968, № 4.
- ↑ Красная Карелия. 1928. 13 июня.
- ↑ Красная Карелия. 1929. 19 февраля, 28 февраля, 3 апреля, 11 мая.
- ↑ Красная Карелия. 1931. 22 ноября.
- ↑ Красная Карелия. 1932. 21 января.
- ↑ Красная Карелия. 1927. 18 сентября, 1930. 2 января
- ↑ Красная Карелия. 1934. 6 октября.
- ↑ Красная Карелия. 1936. 3 марта, 9 марта, 16 мая
- ↑ Красная Карелия. 1937. 28 марта.
- ↑ Красная Карелия. 1938. 4 сентября.
- ↑ Альшиц Л. Безобразная работа автопарка Петрозаводска // Красная Карелия. 1938. 4 августа.
- ↑ Ленинское знамя. 1941. 15 января.
- ↑ А. Мельников «Автобусы послевоенного времени» // Весь Петрозаводск. 1996 г. 4 января.
- ↑ Ленинская правда. 1945. 25 августа.
- ↑ Ленинское знамя. 1954. 12 декабря, 1957. 14 декабря, 1968. 28 июля.
- ↑ Петрозаводск: 300 лет истории: Документы и материалы. Кн. 3. — Петрозаводск, Карелия, — с.372.
- ↑ Кулинич Л. Без кондуктора // Ленинская Правда. 1960. 9 октября.
- ↑ Ленинская правда. 1963. 19 января. 1964. 1 марта. 1965. 17 июня. 1967. 24 декабря.
- ↑ Ленинская правда. 1971. 28 октября. 1972. 13 февраля.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ленинская правда. 1985. 20 декабря.
- ↑ Петрозаводск. 1992, 27 сентября; 1994, 17 июня; 1996. 7 июня.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 38,0 38,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}