Русская Википедия:Печорская железная дорога
Печо́рская желе́зная доро́га — существовавшее в СССР территориальное подразделение Министерства путей сообщения по управлению железнодорожным транспортом. Дорога, как управленческая и административная структура была образована в июне 1942 года, и до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога. Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление осуществлялось на территории Кировской и Архангельской областей и Коми АССР[1]. Управление дороги находилось в городе Котлас[1]. В управлении дороги входили линии Коноша — Котлас — Воркута и участок Гирсово — Котлас[1].
История
Строительство железной дороги Котлас — Воркута началось в 1937 году и закончилось 28 декабря 1941 года, когда был достроен последний участок Кожва — Воркута и открылось рабочее движение поездов.
14 мая 1940 года был издан приказ НКВД СССР «О строительстве Северо-Печорской железной дороги» (приложение: основные технические условия проектирования железнодорожной магистрали Котлас — Воркута)[2]. Линии Печорской железной дороги были построены заключёнными ГУЛАГа[3] в основном в годы Великой Отечественной войны.
В 1943 году Донбасс ещё только начали освобождать, а Мосбасс лежал в развалинах, поэтому центральным районам страны (до этого потреблявшим в основном этих бассейнов) приходилось использовать уголь Кузбасса, привозившийся за несколько тысяч километров. Ближе находился Печорский угольный бассейн, что обусловило быстрые темпы постройки железной дороги и развёртывания горных работ. Постройка дороги способствовала освоению месторождений нефти, угля, лесных ресурсов Севера. Регулярное движение поездов было открыто на линии Вельск — Котлас — Печора в 1942 году, на линии Печора — Воркута в 1950 году. Отдельные участки (Гирсово — Котлас и Коноша — Вельск) были построены ранее (в 1897—1899 и 1929—1934 годах соответственно) как Котласская линия Пермь-Котласской железной дороги и лесовозная линия местного значения соответственно[1].
Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы[1].
На дороге издавалась многотиражная газета «Печорская магистраль»[1].
Для завершения строительства железной дороги в срочном порядке были демонтированы и переброшены в Коми АССР конструкции строившегося в то время в Москве Дворца Советов[4], а также один из мостов через канал Москва — Волга[5].
В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги[6].
См. также
- Ухтпечлаг
- Печорлаг
- Великий Северный железнодорожный путь
- Печорская улица в Санкт-Петербурге наименована по этой железной дороге
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат — Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
.JPG){kind=link}