Русская Википедия:Платформенные раздвижные двери

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Перенести сюда Платформенные раздвижные двери — используемая на станциях метрополитена и монорельса система, отгораживающая для безопасности пассажиров посадочные платформы от станционных путей. Проходы на посадку в вагоны открываются только после прибытия поезда на станцию. Конструкция предназначена для безопасности пассажиров: несанкционированный доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, что предотвращает падение людей на пути и снижает риск несчастных случаев, предотвращает падение на пути мусора, который может быть пожароопасным. Использование перегородок устраняет необходимость использования машинистов и кондукторов при использовании в сочетании с пятью различными уровнями автоматизации (GoA 0-4) управления поездами по шкале UITP, тем самым снижая затраты на персонал[1][2]. Также этот тип станции в случае установки перегородок, отделяющих платформу от туннеля, улучшает климат-контроль на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция полностью изолирована от тоннеля).

В большинстве метрополитенов и на железнодорожных линиях, построенных в XX веке, модернизация станций, которые изначально не предусматривали систему платформенных раздвижных дверей, обходится дороже, чем установка данной технологии на новых станциях, уже рассчитанных под них, в таких относительно молодых как: Лилльский метрополитен, 14 линия Парижского метрополитена, линия Намбоку Tokyo Metro, Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д., в связи с чем при модернизации старых станций (чаще всего, из-за более низкой стоимости), устанавливают не платформенные раздвижные двери, а автоматические платформенные ворота.

Типы

Платформенные раздвижные двери

Файл:Shirokanetakanawa Station-platform 2007.JPG
Станция Сироканэдай линий Намбоку и Мита в Токийском метро

Система платформенных раздвижных дверей состоит из барьера в виде стены с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, доходящих до потолка и полностью изолирующих станцию от путей (например, станции «Зенит» и «Беговая» и будущие «Юго-Западная» и «Путиловская» в Санкт-Петербурге, бо́льшая часть станций метро в Китае и метросистем типа VAL).

Такая технология повышает безопасность — доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, что предотвращает случайное падение людей на пути и уменьшает риск несчастных случаев, предотвращает падение на пути мусора, который может быть пожароопасным. Также этот тип станции улучшает климат-контроль на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция изолирована от туннеля) и устраняет необходимость использования машинистов и кондукторов при использовании в сочетании с автоведением, тем самым снижая затраты на персонал. Улучшается качество звука объявлений на платформе, поскольку фоновый шум от тоннелей и поездов уменьшается.

Основным недостатком этой системы является её стоимость. Установка часто достигает несколько миллионов долларов США за каждую станцию. При использовании для модернизации старых станций эта система ограничивает тип подвижного состава, который может использоваться на линии, так как двери на поездах должны иметь точно такое же расположение, что и двери платформы. Это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации и закупки подвижного состава. Также она препятствует естественной вентиляции и увеличивает затраты на климат-контроль.

Двери также создают собственные риски для безопасности. Главный риск в том, что люди могут оказаться в ловушке между дверями платформы и вагоном поезда и могут быть раздавлены, когда поезд начнёт двигаться. Случаи этого происшествия редки и могут зависеть от СКУД и дизайна дверей.

Автоматические платформенные ворота

Файл:TokyoMetro-M05-Shin-nakano-station-platform.jpg
Станция Син-Накано линии Маруноути в Токийском метро

Система автоматических платформенных ворот состоит из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей. Обычно она составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда достигает высоты поезда (например станция Шаблон:Нп5). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.

Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают её установку как при модернизации старых станций, так и на новых, как способ для повышения безопасности на железнодорожных платформах. Такая система не препятствует естественной вентиляции, однако она не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей и не помогает в случае намеренного попадания людей на железнодорожные пути.

Подъёмный барьер

Шаблон:Кратное изображение Подъёмный барьер — это упрощённая разновидность платформенных раздвижных дверей, распространённая в азиатских странах. Представляет собой стойки с закреплёнными и натянутыми между ними канатами различной длины, толщины и в разном количестве. Во время открытия дверей поезда стойки поднимают канаты вверх до уровня крыши поезда и пропускают пассажиров, а во время закрытия дверей поезда стойки с канатами опускаются и препятствуют проходу пассажиров. Установка этой системы обходится дешевле, чем установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот. Также её не ограничивают разные типы подвижных составов разной длины и с разным расположением дверей.

Система подходит для станций с небольшим пассажиропотоком, поскольку стоимость её установки и обслуживания низкая. Но эта система менее эффективна, так как ограждение на станции не полностью изолирует платформу от железнодорожных путей и не исключает попадание людей на них через пространство между нижним канатом и платформой станции[3][4][5][6][7][8][9]. Такая система используется, например, в Японии: 26 марта 2016 на станции Шаблон:Нп5 линии Токайдо, по результатам испытаний на других станциях, подъёмный барьер впервые в стране был установлен на постоянной основе[10][11][12][13][14][15]. На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» установлены подъёмные барьеры. К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будут установлены подъёмные барьеры.[16][17][18]

Неподвижный барьер

Файл:Hanshin Iwaya Plathome.JPG
Станция Шаблон:Нп5 главной линии Хансин

Использование неподвижного барьера распространено в азиатских странах. Этот тип представляет собой упрощённую разновидность платформенных раздвижных дверей: забор или ограждение, имеющее пустые проёмы по расположению дверей поездов. В высоту он может быть от половины высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Шаблон:Нп5) до высоты поезда (например, станция Шаблон:Нп5). Барьер может быть выполнен из металла или стекла и устанавливается на краю платформы.

Так как проёмы не имеют физического заграждения, для большей безопасности пассажиров часто устанавливаются датчики движения. Установка этой системы обходится дешевле всех других систем платформенных раздвижных дверей, но предлагает самую низкую физическую безопасность пассажиров. Ограждение на станции устанавливается лишь частично и не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей, не исключает намеренное или случайное попадание людей на них через неограждённые промежутки.

Этот вид барьера часто используется в качестве временной меры безопасности на станциях перед установкой более дорогих, совершенных и безопасных систем платформенных раздвижных дверей[19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29].

История

Файл:Ns25 rafflesplace.jpg
На станциях Сингапурского метрополитена установлены стеклянные платформенные раздвижные двери. Это двери первого поколения, которые можно увидеть на станции Шаблон:Нп5

Впервые в мире как таковая идея использования платформенных раздвижных дверей была применена 29 апреля 1961 года на станции «Парк Победы» Ленинградского метрополитена[30][комм. 1].

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Шаблон:Нп5 в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота[38][39].

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию[40][41].

В 1987 году в Сингапурском метрополитене впервые в мире были установлены прозрачные стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных ограничений[42][43][44]. В Сингапурском метро на всех подземных станциях с момента их открытия установлены платформенные раздвижные двери, а наземные станции оборудованы автоматическими платформенными воротами. Конструкция самих дверей различается в зависимости от места и времени их установки (см. Шаблон:Section link). Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери[45].

По странам

Австралия

В Сиднейском метрополитене на всех подземных станциях установлены платформенные раздвижные двери, а на всех наземных установлены автоматические платформенные ворота[46][47].

Белоруссия

Шаблон:Основная статья В Минском метрополитене на всех станциях Зеленолужской линии установлены платформенные раздвижные двери. Это сделано для безопасности — чтобы пассажир ни коим образом не мог оказаться на путях. Белоруссия — третья страна посткоммунистического пространства, после России и Болгарии, установившая на станциях метрополитена систему платформенных дверей.

Бразилия

Впервые в Бразилии и в Латинской Америке платформенные раздвижные двери были установлены в 2010 году на станции Шаблон:Нп5 в метрополитене Сан-Паулу[48][49][50][51][52]. На всех станциях 4 и 15 линий и на части станций 2, 3 и 5 линий установлены платформенные раздвижные двери[51][52][53]. Их планируется установить ещё на 41 станцию 1, 2 и 3 линий к концу 2021 года, а также на всех станциях 5 линии к концу 2020 года[54][55].

Болгария

На всех станциях третьей линии Софийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[56][57][58][59][60][61][62]. На двух станциях 1 линии Софийского метрополитена «Ополченска» и «Васил Левски» установлены подъёмные барьеры RSD (Rope type Screen Door). К 2022 году, из-за различной конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах (на 1-й и 2-й линиях эксплуатируются «Номерные» и Русичи) для безопасности пассажиров на 12 станциях 1 линии Софийского метрополитена будут установлены подъёмные барьеры[16][17][18].

Болгария — вторая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена систему платформенных раздвижных дверей и первая, установившая на станциях метрополитена подъёмные барьеры и автоматические платформенные ворота.

Великобритания

В Лондонском метрополитене платформенные раздвижные двери установлены на единственной линии — Юбилейной.

Германия

На всех станциях подвесной монорельсовой линии Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери.

Гонконг

В Гонконгском метрополитене на всех станциях, за исключением тех, которые находятся на линии Шаблон:Нп5, установлены либо платформенные раздвижные двери, либо автоматические платформенные ворота. Платформенные раздвижные двери установлены как на подземных станциях, так и на наземных станциях, а автоматические платформенные ворота только на наземных станциях. Ни одна из станций линии Шаблон:Нп5 не оборудована технологией платформенных раздвижных дверей.

В 1998 году открылись первые две линии Гонконгского метрополитена линия Тунчхун и линия Аэропорт-Экспресс, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери.

Компания MTR Corporation с середины 1996 года начала изучать возможность установки технологии платформенных раздвижных дверей на старых уже построенных станциях. В 1999 году было решено осуществить программу модернизации станций, установив на 74 платформах 30 станций линий Куньтхон, Айленд и Чхюньвань платформенные раздвижные двери. В 2006 году установка была завершена[63]. Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери[45].

В 2006 году компания MTR Corporation начала изучать способы внедрения технологии платформенных раздвижных дверей на наземных станциях. Что ранее считалось более сложным, поскольку эти станции вентилируются естественным образом, и установка платформенных раздвижных дверей повлекла бы за собой установку систем кондиционирования воздуха. В 2008 году MTR Corporation решила установить автоматические платформенные ворота на восьми станциях[63]. В 2011 году установка была завершена.

С июля 2000 года по декабрь 2013 года компания MTR Corporation взимала 10 центов с каждого пассажира, оплачивающего проезд с помощью карты Октопус, для оплаты установки технологии платформенных раздвижных дверей на станциях. Всего было собрано более 1,15 млрд гонконгских долларов[64].

Платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Западной линии. Автоматические платформенные ворота установлены на всех станциях линий Шаблон:Нп5 и Диснейленд-Резорт.

Установка технологии платформенных раздвижных дверей на станциях Гонконгского метрополитена была эффективной в снижении травматизма и сбоях в работы метро[65].

На станции Шаблон:Нп5 установлен самый длинный в мире комплект платформенных раздвижных дверей ворот[66].

Платформенные раздвижные двери установленные на станциях Гонконгского метрополитена, были произведены компаниями: Kaba Gilgen (ныне dormakaba), Nabtesco, а также Шаблон:Нп5. Последние станции Гонконгского метрополитена, не оборудованные технологией платформенных раздвижных дверей, находятся на линии East Rail.[67]

На всех станциях Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери[68][69].

Дания

На всех станциях копенгагенского метро установлены платформенные раздвижные двери.

Индия

На всех станциях линии Аэропорт-Экспресс Делийского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери. На всех всех станциях розовой и пурпурной линий, а также на шести самых загруженных станций жёлтой линии Делийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[70][71]. На всех станциях Ченнайского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[72].

Индонезия

На всех подземных станциях метрополитена Джакарты установлены платформенные раздвижные двери, а на наземных станциях — автоматические платформенные ворота.

Испания

На всех станциях 9, 10 и 11 линий Барселонского метрополитена, а также на всех станциях Севильского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[73][74].

Италия

В Италии платформенные раздвижные двери на всех станциях установлены только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: в Туринском метрополитене, на линии Пиплмувер миниметро Перуджи, в метрополитене Брешиа, на линии M5 Миланского метрополитена, линии C Римского метрополитена.

Канада

На всех станция Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери. На станциях Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 линии Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери.

На всех станциях строящегося лёгкого метро Шаблон:Нп5 в Большом Монреале будут установлены платформенные раздвижные двери.

Катар

На всех станциях метрополитена Дохи установлены платформенные раздвижные двери[75][76].

Китай

Во всех метрополитенах Китая на большинстве станций установлены платформенные раздвижные двери. На станциях, открытых в XX веке, при модернизации чаще всего устанавливают автоматические платформенные ворота. На подземных станциях высокоскоростной железной дороги Китая установлены неподвижные барьеры.

Малайзия

На всех подземных станциях линий Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери.[77] На всех наземных станциях линий Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 установлены автоматические платформенные ворота.[77]

ОАЭ

На всех станциях Дубайского метрополитена, а также на всех остановках Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери. Дубайский трамвай стал первой в мире трамвайной системой с установленными на остановках платформенными раздвижными дверьми.

Пакистан

В Пакистане платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5. Планируется установка платформенных раздвижных дверей на всех станциях Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5 и Лахорского метрополитена.

Россия

26 мая 2018 года в Санкт-Петербурге были открыты станции «Новокрестовская» и «Беговая», на которых установлены стеклянные платформенные раздвижные двери[78]. Кроме них они будут установлены на строящихся станциях «Юго-Западная» и «Путиловская» Красносельско-Калининской линии, строящейся станции «Каменка» и проектируемой «Богатырской» Невско-Василеостровской линии[79][80][81]. Также предполагается, что автоматические станционные двери будут установлены на станции «Арсенальная» перспективной Кольцевой линии[35].

В Новосибирском метрополитене на Ленинской линии строится станция «Спортивная» с платформенными раздвижными дверьми[82]. После открытия станции, в России будет два города, которые обладают такой системой в метрополитене.

На станциях «Шереметьево 1» и «Шереметьево 2» автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Шереметьево также установлены платформенные раздвижные двери[83].

Сингапур

Сингапурский метрополитен был первым метрополитеном в мире, в котором в 1987 году установили на станциях стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных особенностей[42][43][44]. Они были установлены на всех подземных станциях с момента их открытия. Кроме того, Сингапурский метрополитен является первым метрополитеном в мире, который последовательно начал устанавливать автоматические платформенные ворота на всех наземных станциях. Платформенные раздвижные двери, в основном производства компании Шаблон:Нп5, установлены на всех существующих подземных станциях Сингапурского метрополитена и всех подземных железнодорожных станциях в Сингапуре, а также на станции Шаблон:Нп5 с момента ее открытия в ноябре 1999 году до закрытия в январе 2019 года из-за низкого спроса. Это была первая станция Сингапурского метрополитена, которая была закрыта навсегда. Все новые подземные станции с момента их открытия также оборудуются платформенными раздвижными дверьми. К марту 2012 года на всех наземных станциях устанавливали автоматические платформенные ворота, в основном производства компании Шаблон:Нп5. Они были установлены на всех наземных станциях (начиная с трех наземных станциях Сингапурского метрополитена в 2009 году), а также устанавливаются на всех новых наземных станциях с момента их открытия. На всех станциях линий Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 с 2015 года установлены различные по размеру в зависимости от их расположения на платформе прозрачные неподвижные барьеры. К 2018 году на всех станциях Шаблон:Нп5 были установлены прозрачные неподвижные барьеры.

На станциях используется два поколения платформенных раздвижных дверей платформе. Первое поколение, изготовленное компанией Westinghouse Rail Systems, было установлено ​​на всех станциях метро вдоль линии Шаблон:Нп5 и линии Шаблон:Нп5 с 1987 года. Второе поколение платформенных раздвижных дверей имеет более изящный дизайн, производит меньше шума при открытии и закрытии дверей и включает больше стекла, чем двери первого поколения. Первой станцией с платформенными раздвижными дверьми второго поколения была станция Шаблон:Нп5 в аэропорту Чанги, которая открылась в феврале 2002 года. Все станции в полностью подземных линиях Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5, которые открылись соответственно в 2003 и 2010 годах, оснащены этими новыми платформенными раздвижными дверьми второго поколения, также изготовленными компанией Westinghouse Rail Systems, хотя есть и небольшие различия в их конструкции. Те же платформенные раздвижные двери, что установлены на Кольцевой линии были установлены на платформе линии Север-Юг станции Шаблон:Нп5 в 2009 году в ходе реконструкции станции в связи с открытием на станции платформы кольцевой линии. На всех станциях линии Шаблон:Нп5 установлены платформенные раздвижные двери третьего поколения производства компании Westinghouse Rail Systems. На всех станциях линии Шаблон:Нп5 с момента их открытия установлены платформенные раздвижные, производства компании GE Transportation.

Считаясь совершенно новой технологией, платформенные раздвижные двери на подземных станциях в Сингапурском метро были установлены первоначально главным образом для минимизации больших расходов на кондиционирование воздуха, особенно с учетом того, что наземные станции не оснащенные технологией кондиционирования воздуха были намного более экономичнее в сравнении с подземными. С тех пор аспекты безопасности стали более важными в контексте установки технологии системы платформенных раздвижных дверей на станциях, о чем свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди травмировались или погибали под поездами с 2002 года — все это происходило на наземных станциях, в то время ещё не оборудованных технологией платформенных раздвижных дверей. Шаблон:Нп5 Сингапура сообщает, что в период с 1991 года по 15 сентября 2004 года было совершено более 220 случаев вторжения пассажиров на рельсы, из которых 87 % были преднамеренными актами вторжения. За этот период было зарегистрировано девять погибших, из которых только один был несчастным случаем. С сентября 2004 года на станциях Сингапурского метрополитена произошло шесть повлёкших за собой смерть случаев вторжения пассажиров на рельсы.

США

На всех станциях Лас-Вегасского монорельса установлены платформенные раздвижные двери.[86] На всех станциях строящейся железнодорожной линии Шаблон:Нп5 будут установлены платформенные раздвижные двери.[87][88] На всех станциях автоматизированных систем перевозки пассажиров в США установлены платформенные раздвижные двери: Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5, AirTrain JFK, Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5, Система метро Капитолия США.

Таиланд

На всех станциях MRT установлены платформенные раздвижные двери.

Тайвань

Во всех метрополитенах Тайваня на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. При модернизации старых станций устанавливаются автоматические платформенные ворота.

Турция

На всех станциях пятой линии Стамбульского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

Франция

В Лилльском метрополитене — первом в мире, использующем систему VAL, на всех станция установлены платформенные раздвижные двери. Они установлены во всех метрополитенах или линиях системы VAL или её аналогах. К VAL относятся Тулузский метрополитен, Реннский метрополитен, а также Orlyval.

На всех станциях 14 линии Парижского метрополитена, а также на станции Олимпиад установлены платформенные раздвижные двери, выпущенные компанией Шаблон:Нп5.[89][90]. На всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота, однако на станции Мутон-Дюверне четвёртой линии установлены платформенные раздвижные двери[91][92].

В Лионском метрополитене на линии D на станциях не установлена технология платформенных раздвижных дверей, однако установлены инфракрасные датчики движения. Аналогичная система используется в Нюрнбергском метрополитене в Германии.

Чили

На всех станциях третьей и шестой линий Метрополитена Сантьяго установлены платформенные раздвижные двери.

Швейцария

На станциях подземной автоматической железнодорожной линии Шаблон:Нп5 соединяющей терминалы аэропорта Цюриха установлены платформенные раздвижные двери. На всех станциях линии M2 Лозаннского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери.[93][94]

Швеция

На двух станциях Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 железнодорожного туннеля Citybanan пригородной железной дороги Стокгольма установлены платформенные раздвижные двери.[95][96][97][98] На подземной железнодорожной станции Шаблон:Нп5 в городе Гётеборг установлены платформенные раздвижные двери. Эти двери построены на расстоянии одного метра от края платформы и не ограничивают тип поезда.

Южная Корея

Во всех метрополитенах Южной Кореи на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери[99][100][101][102][103][104].

Япония

В Японии большое распространение получила система автоматических платформенных ворот в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро (является первой в японском метрополитене и единственной в токийском метро с этим типом) и линия Шаблон:Нп5 в Киотском метро. Всего по состоянию на 31 марта 2020 года в Японии насчитывается 855 станций закрытого типа[105][106][107].

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Шаблон:Нп5 в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота[38][39].

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию[40]. С декабря 2011 года по июль 2012 года, спустя 36 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[108][41].

15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Шаблон:Нп5 линии Санъё-синкансэн[109], 15 декабря 1985 — на станции Син-Иокогама. С конца марта 2010 года по конец июля 2010 года, спустя 25 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[110][108][41][111][112].

5 февраля 1981 года была открыта линия Шаблон:Нп5, на которой впервые в Японии были установлены платформенные раздвижные двери ​​на всех станциях линии[113].

29 ноября 1991 года была открыта линия Намбоку метро Tokyo Metro. Является первой в метрополитене Японии, единственной линией в Токио и одной из трёх в Японии наряду с Шаблон:Нп5 в Киото и Хиросимский метрополитен в Хиросиме, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери[114].

27 ноября 1998 года был открыт Шаблон:Нп5. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первым в Японии с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.

19 апреля 2000 года на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.

6 августа 2000 года на некоторых станциях линии Мэгуро Tokyu Corporation также были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях крупной частной железнодорожной компании.

20 декабря 2006 года был принят «Закон о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.»[115]. В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для увеличения безопасности на станциях. С введением в действие «Закона о содействии упрощения мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.» от 2000 года установка на станциях технологии платформенных раздвижных дверей в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Новый закон сделал установку обязательной и для существующих линий. В Японии зафиксировано много несчастных случаев, вызванных падением на станции. Одни из самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года фотограф из Иокогамы и корейский студент были сбиты насмерть поездом на линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на рельсы, мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма Шаблон:Нп5, вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее[116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126]. Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом[127].

26 июня 2010 года на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях обычных линий.

Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии от 8 февраля 2011 года, технология закрытого типа будет установлена на 285 станциях, а общее количество станций, оборудованных платформенными раздвижными дверями, составит 783 станции. Но это, согласно «Закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.», составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций[128]. По этому закону в Японии уделяется приоритетное внимание установке технологий на станциях, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в сутки[129].

В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции с пассажиропотоком более 100 000 человек в сутки технологией платформенных раздвижных дверей, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы. Трудность в том, что некоторые станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях барьеров[130]. По состоянию на 31 марта 2020 года только на 157 (56 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология платформенных раздвижных дверей.[131] В соответствие с планами железнодорожных компаний, установка на станциях платформенных барьеров будет продолжаться. Общее количество оборудованных станций должно увеличиться со 167 станций (60 %) в конце 2020 года до 205 станций (73 %) в конце 2025 года[132][133].

Установку автоматических платформенных ворота в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, эксплуатирующихся зачастую на одних и тех же железнодорожных линиях, затраты на проведения работ по укреплению платформ станций, чтобы они выдерживали вес автоматических платформенных ворот, огромные затраты от нескольких сотен миллионов до нескольких миллиардов иен на одну станцию.​ Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях[134].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания Шаблон:Комментарии

Ссылки

Шаблон:Нерабочие сноски

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ 車両扉位置の相違やコスト低減等の課題に対応可能な新たなホームドアの現地試験の実施について Шаблон:Wayback 2013年3月5日 国土交通省
  5. ↑ Шаблон:PDFlink 2013年3月5日 国土交通省
  6. ↑ 東急つきみ野駅で昇降式ホームドアの検証を実施します Шаблон:Wayback — 大和市
  7. ↑ ワイヤーで転落防げ　世界初「昇降式ホーム柵」試験機公開 Шаблон:Wayback — 産経新聞 2013年10月25日
  8. ↑ 昇降式ホーム柵、JR西が試行　大阪・ゆめ咲線桜島駅 Шаблон:Wayback — 朝日新聞デジタル
  9. ↑ Шаблон:YouTube
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite press release
  13. ↑ Шаблон:Cite press release
  14. ↑ Шаблон:Cite news
  15. ↑ Шаблон:Cite news
  16. ↑ 16,0 16,1 Возим се аванта в първия ден на Лъч 3 на метрото — Общество — Стандарт Нюз
  17. ↑ 17,0 17,1 Тестват автоматични перонни преградни врати по първия лъч на метрото (СНИМКИ) — Труд
  18. ↑ 18,0 18,1 Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:PDFlink — 西日本旅客鉄道
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ JR東海、新幹線「のぞみ」停車駅を対象にホームドア — 300系引退で"加速" Шаблон:Wayback マイナビニュース 2012年12月7日
  23. ↑ 新神戸駅2番のりばで新しいタイプの可動式ホーム柵を使用開始します。 Шаблон:Wayback — JR西日本プレスリリース 2018年8月9日
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ 33,0 33,1 Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ 35,0 35,1 Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ 38,0 38,1 https://web.archive.org/web/20180618133005/http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/ex/1970_expo_sp_08.pdf
  39. ↑ 39,0 39,1 Шаблон:Cite web
  40. ↑ 40,0 40,1 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて Шаблон:Wayback — 東海旅客鉄道
  41. ↑ 41,0 41,1 41,2 Шаблон:Cite web
  42. ↑ 42,0 42,1 Шаблон:Cite web
  43. ↑ 43,0 43,1 Шаблон:Cite web
  44. ↑ 44,0 44,1 Westinghouse Platform Screen Doors — Completed Projects Шаблон:Webarchive
  45. ↑ 45,0 45,1 Шаблон:Cite web
  46. ↑ Шаблон:Cite web
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ 51,0 51,1 Шаблон:Cite web
  52. ↑ 52,0 52,1 Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Cite web
  54. ↑ Шаблон:Cite web
  55. ↑ Шаблон:Cite web
  56. ↑ Шаблон:Cite web
  57. ↑ Шаблон:Cite web
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ Шаблон:Cite web
  60. ↑ Шаблон:Cite web
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ 63,0 63,1 Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite news
  65. ↑ Шаблон:Статья
  66. ↑ Шаблон:Cite web
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Шаблон:Cite news
  72. ↑ Шаблон:Cite news
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite news
  76. ↑ Шаблон:Cite web
  77. ↑ 77,0 77,1 [mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kuala+Lumpur]
  78. ↑ Шаблон:Cite web
  79. ↑ Шаблон:Cite web
  80. ↑ Шаблон:Cite web
  81. ↑ Шаблон:Cite web
  82. ↑ Шаблон:Cite web
  83. ↑ Шаблон:Cite web
  84. ↑ Шаблон:Cite news
  85. ↑ Шаблон:Cite news
  86. ↑ Шаблон:Cite web
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Honolulu Rail Project Шаблон:Wayback — Ansaldo STS
  89. ↑ Шаблон:Cite web
  90. ↑ Шаблон:Cite web
  91. ↑ Paris Шаблон:Wayback // mic-ro.com
  92. ↑ Platform screen doors Шаблон:Wayback // fersil-railway.com
  93. ↑ Шаблон:Cite web
  94. ↑ Шаблон:Cite web
  95. ↑ Шаблон:Cite web
  96. ↑ Шаблон:Cite web
  97. ↑ Шаблон:Cite web
  98. ↑ Шаблон:Cite web
  99. ↑ 문병호 의원, 기존 전철역에도 스크린도어 설치 국비지원을 스크린도어 설치로 인한 자살예방 효과 탁월 Шаблон:Wayback Asia News Agency (in Korean)
  100. ↑ 잇단 투신에도…국철 스크린도어 설치는 '서행' Hankooki.com (in Korean) Шаблон:Webarchive
  101. ↑ Шаблон:Архивировано 행복미소 장지역 | [5678 NEWS] 제4회 부산국제철도 및 물류산업전(RailLog Korea 2009 — Daum 카페
  102. ↑ Шаблон:Cite newsШаблон:リンク切れ
  103. ↑ Шаблон:Cite web
  104. ↑ '잠실광역환승센터' 3일 개통… «'국내최초' 지하에서 버스 탄다» Шаблон:Wayback — NewDaily 2016年12月1日
  105. ↑ Шаблон:Cite web
  106. ↑ Шаблон:Cite web
  107. ↑ https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001355698.pdfШаблон:Недоступная ссылка
  108. ↑ 108,0 108,1 Шаблон:Cite web
  109. ↑ Шаблон:Cite web
  110. ↑ Шаблон:Cite news
  111. ↑ Шаблон:Cite web
  112. ↑ Шаблон:Cite web
  113. ↑ 62．駅ホームの安全ホームドアШаблон:Недоступная ссылка
  114. ↑ Шаблон:Cite web
  115. ↑ Шаблон:Cite web
  116. ↑ Funeral rites held for men killed in failed station rescue, статья в The Japan Times от 30 января 2001 годаШаблон:En icon
  117. ↑ Шаблон:Cite news
  118. ↑ Шаблон:Cite news
  119. ↑ 勇気ある行為を称える辞（森総理からの弔意） Шаблон:Wayback 首相官邸ホームページ 2001年1月29日
  120. ↑ Шаблон:Cite news
  121. ↑ Шаблон:Cite news
  122. ↑ 天皇夫妻、5年前の約束守る…李秀賢氏追悼映画試写会に出席 Шаблон:Wayback 中央日報 2007年1月26日
  123. ↑ 新大久保事故　留学生の父死去　日韓の懸け橋、親子をしのぶ（東京新聞2019年3月25日）[2] Шаблон:Wayback
  124. ↑ 李盛大LSHアジア奨学会名誉会長の逝去を受けた河野外務大臣による弔意メッセージの発出（外務省2019年3月22日）[3] Шаблон:Wayback
  125. ↑ Шаблон:Cite web
  126. ↑ 共栄火災（毎日新聞社）[4] Шаблон:Wayback
  127. ↑ 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売新聞（リンク切れ、Internet Archiveへ。）
  128. ↑ Шаблон:Cite web
  129. ↑ Шаблон:Cite web
  130. ↑ Asahi Shimbun Keeping commuters safe; mobile station barriers 20 October 2011 Шаблон:Webarchive
  131. ↑ Шаблон:Cite web
  132. ↑ Шаблон:Cite web
  133. ↑ Шаблон:Cite web
  134. ↑ Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «комм.» не найдено соответствующего тега <references group="комм."/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Платформенные_раздвижные_двери&oldid=10599757