Русская Википедия:Почтамтский мост

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост

Почта́мтский мост (Ма́лый Цепно́й, Пра́чечный) — пешеходный металлический висячий мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Один из первых цепных мостов Петербурга и единственный, сохранивший оригинальную конструктивную схему (в Банковском и Львином мостах цепи играют декоративную функцию, а сами мосты фактически являются балочными)[1]. В 2001 году включён в список объектов культурного наследия России федерального значения, находится под охраной государства[2].

Построен в 1823—1824 годах взамен существовавшего с 1790-х годов деревянного моста. В 1905 году под мост были подведены дополнительные опоры, после чего он стал балочным. В 1981—1983 годах выполнена реконструкция моста, мост был восстановлен в историческом виде. В 2003 году проведён капитальный ремонт моста.

Расположение

Расположен в створе Прачечного переулка недалеко от здания Главпочтамта. В этом месте Большая Морская улица проходит по берегу реки Мойки и мост выходит на неё напротив дома №61Шаблон:Sfn.

Недалеко от моста расположены Юсуповский дворец (набережная реки Мойки, дом № 94), дом архитектора Огюста Монферрана, в котором зодчий жил в годы строительства Исаакиевского собора (набережная реки Мойки, дом № 86), Дворец культуры работников связи (бывшее здание немецкой реформатской церкви, построенной в 1862—1865 годах по проекту архитектора Г. Боссе, в 1930-х перестроено для Дома культуры П. М. Гринбергом и Г. С. Райцем — набережная реки Мойки, д.№ 103 / Большая Морская улица, № 58)[3]. На участке дома № 61, напротив моста находились большой каменный дом с лабораторией и мозаичная мастерская М. И. Ломоносова[4][5].

Выше по течению находится Фонарный мост, ниже — Поцелуев мостШаблон:Sfn.

Название

Мост назван по находящемуся рядом зданию Главного Почтамта, как и Почтамтская улица и Почтамтский переулок, расположенные неподалёку[6]. Первоначально в официальных документах мост назывался Малым цепным мостом через МойкуШаблон:Sfn. Современное название закрепилось за мостом с середины XIX века, а до этого мост назывался Цепным пешеходным, Прачешным (по наименованию Прачечного переулка)[7][8].

История

Шаблон:Врезка

Файл:Litography of Pochtamtsky Most.jpg
Литография Карла Беггрова с рисунка Вильгельма фон Треттера. 1820-е

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами в виде свай, обшитых досками[9]Шаблон:Sfn. Со временем эта переправа пришла в негодность, и возникла необходимость в её заменеШаблон:Sfn.

Осенью 1823 года инженером В. Треттером при участии В. А. Христиановича был разработан и утверждён проект висячего однопролётного цепного мостаШаблон:SfnШаблон:Sfn[10]. Строительство нового моста началось 10 сентября 1823 года под руководством Треттера и длилось одиннадцать месяцев. Мост строился одновременно с Пантелеймоновским цепным проезжим мостом через ФонтанкуШаблон:Sfn. Все чугунные и другие металлические части были изготовлены на заводе К. Н. Берда, и силами рабочих этого же завода произведена сборка элементов мостаШаблон:SfnШаблон:Sfn.

4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался уже в процессе эксплуатацииШаблон:Sfn.

Первоначально пролётное строение моста было деревянным[11]. Выкрашенные в чёрный цвет железные и чугунные части моста хорошо контрастировали с золочеными деталямиШаблон:Sfn.

Во время наводнения 1824 года мост не получил серьёзных повреждений[12].

В первые годы эксплуатации обнаружились некоторые дефекты строительства, явившиеся следствием отклонений от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонению в сторону реки трёх обелисков из четырёхШаблон:Sfn. При повторном обследовании моста 14 декабря 1827 года отклонение обелисков увеличилось. С тех пор деформации моста продолжилисьШаблон:Sfn. Имея довольно значительный пролёт (34 м), в полтора раза больший, чем у Банковского и Львиного мостовШаблон:Sfn, и небольшую стрелу провисания, цепи впоследствии деформировались, а пилоны-обелиски наклонились. При движении по мосту пешеходов он сильно раскачивалсяШаблон:Sfn. Для предотвращения неравномерной раскачки на входах моста были установлены отлитые из чугуна турникетки — крестообразные вертушки для регулирования движения пешеходовШаблон:Sfn.

В 1882 году были заменены все деревянные части моста, а в 1884 году исправлены цепи[13]. Для облегчения веса моста в 1902 году с него были сняты железные кованные решётки и установлены более лёгкие, простого рисункаШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также с обрушением Египетского моста, Почтамтский мост был укреплён: под него были подведены две деревянные опорыШаблон:Sfn. Технический надзор за строительными работами осуществлял архитектор К. В. Бальди[14]. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост и были оставлены как декоративное украшениеШаблон:SfnШаблон:Sfn.

В 1953 году деревянное пролётное строение заменено металлическими двутавровыми балками, речные свайные опоры были обшиты доскамиШаблон:SfnШаблон:Sfn. В 1956 году в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе главного инженера Ленмосттреста П. П. Степнова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских архитектором А. Л. Ротачем по первоначальному рисунку. Чугунная решётка была установлена на мосту в течение того же годаШаблон:SfnШаблон:Sfn. В 1968Шаблон:Sfn и 1992Шаблон:Sfn годах произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

Файл:Fences of Postoffice Bridge.JPG
Решётка моста

В 1981—1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётнойШаблон:Sfn. Проект реконструкции выполнен группой инженеров института «Ленгипроинжпроект» под руководством Б. Э. Дворкина и Р. Р. ШиповаШаблон:Sfn. Новое пролётное строение было изготовлено судоремонтным заводом в Петрокрепости, цепи откованы на Канонерском заводе, веерообразные сектора пилонов произведены на Кировском заводеШаблон:Sfn.

Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи, вероятной причиной которого, по мнению специалистов, стало резкое понижение температуры воздухаШаблон:Sfn или проезд по мосту автомобиля[15]. Для сохранения работоспособности конструкции под мост были подведены две временные металлические опоры[16].

В 2003 году проведён капитальный ремонт моста. Проект и рабочая документация реконструкции моста были разработаны ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Ю. Б. Девичинский)[17][1][18]. На время ремонта пролётное строение было полностью демонтировано и перевезено на базу подрядчика «Мостспецмонтаж»[19]. Для обеспечения устойчивости к нагрузкам, повышения прочности и износоустойчивости конструкций моста на заводе «Адмиралтейские верфи» были изготовлены новые кованые цепи диаметром в 1,5 раза больше оригинальных[16][20]. В ходе работ были полностью заменены цепи и подвески конструкций, выполнено усовершенствование балки жёсткости, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора. 29 декабря 2003 года мост был принят государственной комиссией после ремонта[21].

Конструкция

Мост однопролётный металлический цепной висячий. Конструктивная схема моста аналогична той, по которой построены Банковский и Львиный мосты. Полотно моста поддерживается четырьмя объединёнными попарно цепями, состоящими из 19 звеньев. Цепи на берегах прикреплены к четырём чугунным Шаблон:Нп5 (см. врезку) с обелисками высотой 2,45 м, увенчанными золочеными железными шарами[10]Шаблон:Sfn[22]. Кованые цепи, к которым подвешено пролётное строение, крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замкамиШаблон:Sfn. Стрела провисания — 1/18Шаблон:Sfn. Расчётный пролёт 35 м, высота стальной балки жёсткости 0,3 м. Длина моста составляет 41,9 м, ширина — 2,2 мШаблон:SfnШаблон:Sfn[18].

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, представляют со стенками набережных единое целое. Основанием тех и других служат свайные ростверкиШаблон:Sfn. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотна стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладкеШаблон:Sfn.

В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Художественное оформление перильного ограждения решено в виде пересекающихся овалов с бронзированными розетками в месте их пересечения. По верхней кромке решётки пущен пояс из повторяющихся розеток[23]. Решётка моста установлена таким образом, что она не крепится к береговым элементам. Это обеспечивает свободу движения элементам конструкции мостаШаблон:Sfn.

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Мосты Мойки Шаблон:Хорошая статья

Шаблон:Спам-ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Книга
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Книга:Витязева В.А., Кириков Б.М.: Ленинград: Путеводитель
  4. ↑ [lib.ru/HIST/KONICHEW_K/shubin.txt Константин Коничев. Земляк Ломоносова (повесть о Федоте Шубине)] (библиотека Максима Мошкова)
  5. ↑ Меншуткин. Ломоносов, Михаил Васильевич. 1914 Шаблон:Wayback — Фундаментальная электронная библиотека «Русская литература и фольклор»
  6. ↑ Книга:Горбачевич К.С., Хабло Е.П.: Почему так названы?
  7. ↑ Книга:Городские имена сегодня и вчера
  8. ↑ Книга:Петербург в названиях улиц
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Книга
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Статья
  13. ↑ Шаблон:Книга
  14. ↑ Шаблон:Книга
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Книга
  18. ↑ 18,0 18,1 Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Книга
  23. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Почтамтский_мост&oldid=10634380