Русская Википедия:Происшествие с MD-88 в Пенсаколе
Шаблон:Авиакатастрофа Происшествия с MD-88 в Пенсаколе — авиационное происшествие, произошедшее 6 июля 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выполнял плановый внутренний рейс DL1288 по маршруту Пенсакола—Атланта, но во время разгона по ВПП у него произошли неконтролируемый отказ двигателя № 1 (левого) и его разрушение. Экипаж прервал взлёт и самолёт смог остановиться в пределах взлётной полосы, из находившихся на его борту 147 человек (142 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 2 (от разлетевшихся обломков двигателя № 1) и ещё 5 получили ранения[1][2][3].
Самолёт
McDonnell Douglas MD-88 (регистрационный номер N927DA, заводской 49714, серийный 1524) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 12 октября). 2 ноября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день происшествия совершил 18 826 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 031 час[4][5]Шаблон:Sfn.
Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Джон Р. Баннелл (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 17 лет (c 1979 года). Управлял самолётами Boeing 727 (в должности бортинженера и затем второго пилота), Boeing 757, Boeing 767 и McDonnell Douglas DC-9 (один рейс на DC-9 в должности КВС), после чего был квалифицирован на командира McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 12 000 часов, свыше 2300 из них на MD-88Шаблон:Sfn.
- Второй пилот — 37-летний Дэвид У. Хоук (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребителями Cessna A-37 и Fairchild A-10. В авиакомпании Delta Air Lines проработал 6 лет (с 1990 года), в ней управлял самолётами Boeing 727, Lockheed L-1011 TriStar (оба в должности бортинженера) и Boeing 737 (в должности второго пилота). В 1995 году был квалифицирован на второго пилота McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 6500 часов, свыше 500 из них на MD-88Шаблон:Sfn.
В салоне самолёта работали трое бортпроводниковШаблон:Sfn.
Хронология событий
В 13:30 CDT второй пилот начал наружный осмотр самолёта и предполётные действия. В 13:45 он сообщил прибывшему командиру, что из двигателя № 1 (левого) капает масло, но никаких действий для устранения неполадки не было предпринято; впоследствии (во время допроса следователям NTSB) второй пилот заявил, что упало лишь 2-3 капли и он не посчитал это достаточно значительной неполадкой; также он обнаружил отсутствие двух заклёпок на левом крыле. Перед взлётом экипаж запустил оба двигателя и не заметил никаких вибраций, свидетельствующих о неполадках с нимиШаблон:Sfn.
В 14:23 рейс DL1288 получил разрешение на взлёт и лайнер начал разгон по ВПП № 17. Когда самолёт достиг скорости 75 км/ч, экипаж и пассажиры услышали громкий хлопок. КВС взял управление на себя, перевёл оба двигателя в режим холостого хода и с помощью тормозов смог остановить лайнер в пределах взлётной полосы, несмотря на то, что реверс тяги и интерцепторы не были использованы. В кабине экипажа не загорелось ни одного сигнала о пожаре двигателяШаблон:Sfn.
После остановки лайнера второй пилот пробовал связаться с диспетчерской вышкой и бортпроводниками, но из-за потери электропитания это оказалось невозможным. УВД узнало о происшествии лишь в 14:25, когда второй пилот включил аварийное электропитание и связался с авиадиспетчерами. Поскольку в кабине пилотов не было предупреждений о пожаре, бортпроводники сказали пассажирам оставаться на своих местах, поскольку не было необходимости эвакуироваться. Второй пилот осмотрел салон и в 14:27 КВС запросил срочную медицинскую помощь для раненых пассажиров и пожарную машину на случай возникновения пожара.
Из находившихся на борту самолёта 147 человек погибли 2 пассажира, сидевшие возле разрушившегося двигателя № 1. Ещё 5 пассажиров получили ранения, 2 из них были серьёзнымиШаблон:Sfn.
McDonnell Douglas MD-88 борт N927DA получил серьёзные повреждения хвостовой части и пассажирского салона, но был успешно отремонтирован и возвращён в эксплуатацию Delta Air Lines. В августе 2018 года был выведен из эксплуатации и в 2019 году разделан на металлоломШаблон:Sfn[5].
Расследование
Расследование причин происшествия с рейсом DL1288 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 января 1998 года.
Причиной катастрофы в нём было названо следующее[6]Шаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитаты Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной катастрофы стала усталость металла переднего компрессора левого двигателя, оставшаяся незамеченной во время инспекций. Трещина появилась во время сверления компанией «Volvo» для «Pratt & Whitney» и не была замечена во время производства. Шаблон:OqШаблон:Конец цитаты
См. также
- Авария MD-88 в Нью-Йорке
- Происшествие с Boeing 737 над Бернвиллем
- Шаблон:Нп3
- Катастрофа Boeing 737 в Манчестере
Примечания
См. также
Шаблон:Авиационные происшествия 1996 года
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Авиационные происшествия в США 1996 года
- Авиационные происшествия Delta Air Lines
- Авиационные происшествия с McDonnell Douglas MD-88
- Авиационные происшествия во Флориде
- Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей
- Июль 1996 года
- 1996 год во Флориде
- Эскамбия (округ, Флорида)
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
