Русская Википедия:Ралли Монте-Карло
Ралли Монте-Карло (Шаблон:Lang-fr) — раллийная гонка, организуемая автомобильным клубом Монако (который также проводит Гран-при Монако Формулы-1). Этап проходит вдоль Лазурного берега в княжестве Монако и на юго-востоке Франции. С момента своего создания в 1911 г. князем Альбером I этот сложный этап считается полигоном для проверки улучшений и нововведений в автомобилестроении. Победа в этом ралли приносит автопроизводителю славу и почёт.
С 1973 по 2008 и с 2012 года Ралли Монте-Карло является этапом чемпионата мира по ралли. В 2009—2011 годах входило только в календарь Intercontinental Rally Challenge (IRC). Покрытие дороги меняется от спецучастка к спецучастку (сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и лед), а иногда и в течение одного спецучастка — именно поэтому важную роль в гонке играет правильный выбор шин. Для пилота это зачастую сложный выбор, так как шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо себя ведут на сухом асфальте. На ралли Монте-Карло всегда присутствуют ночные спецучастки, в отличие от многих других современных этапов чемпионата мира.
Наибольшее количество побед на Ралли Монте-Карло одержал Себастьен Ожье - 9 (восемь в рамках чемпионата мира и одна - в IRC), а также у него самая длинная серия из побед подряд - шесть в 2014-19 годах. У Себастьена Лёба восемь побед.
Для представителей некоторых стран, лучшие достижения их пилотов в данной гонке были добыты ещё до Второй мировой войны[1]. Так для российских пилотов лучшим достижением в Ралли Монте-Карло является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году[2]. Для гонщиков из Румынии победа Шаблон:Нп4 так и осталась наивысшим результатом с 1936 года[3]. А среди раллистов США наивысших достижений в Ралли Монте-Карло добилась женщина-пилот Шаблон:Нп4, трижды приезжавшая на подиум, в 1931, 1935 и 1936 годах[4].
История
Ранний период (1911-1960-ые)
Правила и регламент были составлены в 1909 году Автомобильным клубом Монако по распоряжению князя Альбера I, а первое соревнование было проведено спустя два года (в первый год под названием Ралли Монако). В первые годы среди участников в основном были состоятельные владельцы автомобилей, многие из которых к тому же пользовались услугами шофёров. Участники стартовали из различных точек Европы и из двадцати трёх стартовавших экипажа до финиша добрались только пятнадцать, победу одержал Анри Ружье (он был не только гонщиком, но и представителем фирмы Turcat-Mery ). Первоначальные правила сильно отличались от современных: при выборе победителя решающее значение имела средняя скорость преодоления дистанции, а также учитывались элегантность автомобиля, его состояние на финише и удобство для пассажиров[5]. Кроме того был отдельный приз за наиболее продолжительный маршрут: в 1912 его выиграл русский экипаж во главе с Андреем Нагелем, стартовавший из Санкт-Петербурга.
После первых двух проведенных соревнований был сделан продолжительный перерыв и в следующий раз состязание состоялось только в 1924 году. Количество участников и стартовых точек выросло, постепенно начали изменяться правила и добавляться новые условия. Почти каждый год на окончание Ралли приходилось какое-то новое финальное испытание. Например, в 1931-37 годах это были соревнования на ускорение, торможение, езду задним ходом и т.д. В другой год было совсем уж необычное условие: на высокой передаче надо было ехать как можно медленнее. Причем какого-либо технического регламента поначалу не было и каждый мог модифицировать свой автомобиль в меру своих возможностей.
На ранней стадии своего существования Ралли Монте-Карло не привлекало внимания крупных автопроизводителей и победы одерживались на таких ныне малоизвестных марках как Turcat-Méry, Berliet, Amilcar, Bignan, Hotchkiss и других. Также практически не было громких имен и среди автогонщиков, которые предпочитали участвовать в гонках типа Гран-При. Исключением в 50-ые годы стали только два по-настоящему известных пилота: Стирлинг Мосс (второе место в 1952 году) и Луи Широн (победа в 1954 году)[6].
Перелом наступил только с приходом шестидесятых годов. В соревнованиях на постоянной основе стали участвовать крупные игроки авмомобильного рынка: Citroën, Renault, Mercedes-Benz, Saab, Mini Cooper и Porsche. Иногда борьба между этими компаниями переходила все разумные границы и принимались очень спорные судейские решения.
Скандальные соревнования 1966 года
Гонка 1966 года закончилась большим скандалом, когда были дисквалифицировано несколько экипажей, в том числе первые четыре финишёра в абсолютном зачёте. Это были экипажи трёх лидеров на Morris Mini Cooper S: Тимо Мякинена, Рауно Аалтонена и Шаблон:Нп4, а также экипаж Роджера Кларка на Шаблон:Нп4, занявшего четвёртое место. Причиной дисквалификации стало использование ими в фарах своих машин кварцевых йодных ламп накаливания, вместо стандартных для этих моделей, что не допускалось техническим регламентом гонки. При этом на первое место с изначального пятого, переместился Паули Тойвонен, чей Citroën DS 21 оснащался точно такими же кварцевыми йодными лампами накаливания, но они входили в серийную дополнительную комплектацию его машины, поэтому их применение считалось законным. После оглашения этой ситуации, князь Монако Ренье III в раздражении покинул гонку, не дождавшись официальной церемонии награждения, и пообещал прекратить проведение гонки навсегда, но позже переменил своё решение[7]. Также Ралли Монте-Карло 1966 года запомнилось тем, что на фоне этой гонки, по замыслу авторов, происходили важные события культовой кинокартины «Мужчина и женщина», получившей две премии Оскар и целый ряд других кинонаград. Главный герой фильма после дисквалификации Mini Cooper, по намёкам создателей, мог быть победителем этого Ралли[8][9] на Ford Mustang, но в реальности лучший экипаж на такой модели был квалифцирован 11-м[10].
В рамках чемпионата мира
С 1953 по 1972 год Ралли Монте-Карло был частью календаря чемпионата Европы по ралли, а в 1973 году стал первым этапом нового турнира - чемпионата мира по ралли. В первые годы чемпионата самым успешным гонщиком в Монте-Карло был итальянец Сандро Мунари на Lancia Stratos, а Lancia в свою очередь была наиболее успешной среди производителей и в 1970-ые, и особенно во второй половине 1980-ых. Самым же успешным пилотом восьмидесятых был немец Вальтер Рёрль, который смог добиться успеха на автомобилях четырех различных марок. Начиная с 1997 года большую часть Ралли выиграли три многократных чемпиона: Томми Мякинен, Себастьен Лёб и Себастьен Ожье (20-ть из 26-ти). Последний к тому же еще и превзошел достижение Рёрля и побеждал в Монте-Карло с пятью различными производителями.
Победители ралли
1911—1929
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1911 | Шаблон:Флаг Франции Анри Ружье | Turcat-Mery |
| 1912 | Шаблон:Флаг Франции Жюль Бутле | Berliet |
| 1924 | Шаблон:Флаг Франции Жак-Эдуард Ледюр | Bignan |
| 1925 | Шаблон:Флаг Франции Франсуа Рапуссо | Renault |
| 1926 | Шаблон:Флаг Франции Витор-Остин Брюс | Autocarrier |
| 1927 | Шаблон:Флаг Франции Андре Лефебр | Amilcar |
| 1928 | Шаблон:Флаг Франции Жак Биньян | Fiat |
| 1929 | Шаблон:Флаг Нидерландов Спренгер Ван Эйк | Graham-Paige |
1930—1949
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1930 | Шаблон:Флаг Франции Эктор Пети | Licorne |
| 1931 | Шаблон:Флаг Великобритании Дональд Хили | Invicta |
| 1932 | Шаблон:Флаг Франции Морис Вассель | Peugeot |
| 1933 | Шаблон:Флаг Франции Морис Вассель | Hotchkiss |
| 1934 | Шаблон:Флаг Франции Луи Гас/Жан Трево | Hotchkiss |
| 1935 | Шаблон:Флаг Франции Кристоф Лахайе | Renault |
| 1936 | Шаблон:Флаг Румынии Петре Христэа | Ford |
| 1937 | Шаблон:Флаг Франции Рене ЛеБег | Delahaye |
| 1938 | Шаблон:Флаг Франции Жерар Баккер Шут | Ford |
| 1939 | Шаблон:Флаг Франции Жан Треву Шаблон:Флаг Франции К.Поль |
Hotchkiss Delahaye |
| 1949 | Шаблон:Флаг Франции Жан Треву | Hotchkiss |
1950—1959
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1950 | Шаблон:Флаг Франции Марсель Бекар | Hotchkiss |
| 1951 | Шаблон:Флаг Франции Жан Треву | Delahaye |
| 1952 | Шаблон:Флаг Великобритании Сидней Аллард | Allard |
| 1953 | Шаблон:Флаг Нидерландов Морис Гатсанодис | Ford |
| 1954 | Шаблон:Флаг Монако Луи Широн | Lancia |
| 1955 | Шаблон:Флаг Швеции Пер Маллинг | Talbot |
| 1956 | Шаблон:Флаг Великобритании Ронни Адамс | Jaguar |
| 1958 | Шаблон:Флаг Франции Гай Монрис | Renault |
| 1959 | Шаблон:Флаг Франции Поль Кальтерони | Citroën |
1960—1972
1973—1985
1986—1999
2000—2009
2009—2011
В 2009—2011 годах Ралли Монте-Карло проводилось в рамках чемпионата IRC
| Ралли — Год | Участки | Подиум | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Место | Пилот | Автомобиль | Время | ||
| Ралли Монте-Карло 2009 | 14 Участков 362 км. |
1 | Шаблон:Флаг Франции Себастьян Ожье | Шаблон:Флаг Франции Peugeot 207 | 4:40:45 |
| 2 | Шаблон:Флаг Бельгии Фредди Лойкс | Шаблон:Флаг Франции Peugeot 207 | 4:42:29 | ||
| 3 | Шаблон:Флаг Франции Стефан Сарразен | Шаблон:Флаг Франции Peugeot 207 | 4:43:07 | ||
| Ралли Монте-Карло 2010 | 15 Участков 396 км. |
1 | Шаблон:Флаг Финляндии Микко Хирвонен | Шаблон:Флаг США Ford Fiesta | 4:32:58 |
| 2 | Шаблон:Флаг Финляндии Юхо Ханнинен | Шаблон:Флаг Чехии Škoda Fabia | 4:34:49 | ||
| 3 | Шаблон:Флаг Франции Николя Вуилос | Шаблон:Флаг Чехии Škoda Fabia | 4:36:17 | ||
| Ралли Монте-Карло 2011 | 13 Участков 337 км. |
1 | Шаблон:Флаг Франции Брайан Боффье | Шаблон:Флаг Франции Peugeot 207 | 3:32:55 |
| 2 | Шаблон:Флаг Бельгии Фредди Лойкс | Шаблон:Флаг Чехии Škoda Fabia | 3:33:28 | ||
| 3 | Шаблон:Флаг Великобритании Гай Уилкс | Шаблон:Флаг Франции Peugeot 207 | 3:34:15 | ||
2012 — …
В 2012 году Ралли Монте-Карло вновь вернулось в календарь WRC.
- † ― Дистанция этапа была сокращена
Многократные победители
Многократные призёры (только чемпионат мира)
Примечания
Ссылки
- Статистические данные за все годы на ewrc-results.com
- Статистические данные за 1990—2008 годы на официальном статистическом сайте ФИАШаблон:Ref-en
- Профиль на juwra.comШаблон:Ref-en
- Автомобильный клуб МонакоШаблон:Ref-frШаблон:Ref-en
- Статья в журнале «За рулём», к 100-летию гонки
Шаблон:Ралли Монте-Карло Шаблон:Ралли WRC
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
