Первые рельсосверлильные станки с ручным приводом сверла появились в конце XIX века. В дальнейшем рельсосверлильные станки стали снабжаться электрическим приводом и приводом от двигателей внутреннего сгорания. Массовый выпуск электрифицированных рельсосверлильных станков для железных дорог СССР был налажен в начале 1950-х годов. В Европе и США получили распространение рельсосверлильные станки с двигателем внутреннего сгорания.
Конструкция и принцип работы
Для сверления отверстий в шейках незакалённых рельсов рельсосверлильный станок крепится к подошве рельса c помощью специального шаблона. Сверло вставляется в инструментальный конус, позволяющий применять свёрла различного диаметра. Также станки для сверления рельса комплектуются специальными переходными втулками для возможности использования инструментов с цилиндрическими и коническими хвостовиками. Для удобства оператора, а также сокращения подготовительного времени и времени сверловки станок имеет автоматическую подачу, отключение после завершения сверления и ускоренный отвод сверла. В компактных рельсосверлильных станках используется СОЖ, которая подаётся под небольшим давлением к месту сверления из бачка, давление в котором нагнетается ручной помпой.
Для сверления отверстий в закалённых и легированных рельсах применяются рельсосверлильные станки с приводом от электродвигателя мощностью 1,7 кВт, имеющие усиленную раму, на которой расположены подающий механизм и мотор-редуктор.
