Русская Википедия:Русско-Балтийский вагонный завод

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка компании

Файл:RBVZ Riga 1909.jpg
Общий вид на завод. 1909 год

Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи. Первоначально завод располагался в Риге, но ввиду Первой мировой войны осенью 1915 года был эвакуирован в Тверь, Москву и Петроград.

История

Основание завода и производство вагонов

Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмарской улице (ныне — микрорайон Авоты)[1]. В 1874 филиал был преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи. В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 гектаров, состоял из пятидесяти цехов, капитал 9600000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит параллельно основал в 1895 году ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил в себе 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-азиатскому банку[2][3].

Файл:Акция Русско-Балтийского АО вагонного завода.jpg
Акция номиналом в 250 рублей акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. Санкт-Петербург, 1906 год[4]

После русско-японской войны (1904—1905) число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей[1].

Названия и организационные формыШаблон:Sfn:

  • Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобильный отдел

Шаблон:Основная статья В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)[5].

Названия и организационные формы в советское времяШаблон:Sfn:

  • Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
  • Русско-Балтийский автомобильный завод
  • 2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
  • 1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
  • Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
  • п/я 747
  • Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
  • Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
  • ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»

Авиационный отдел

Файл:Sikorsky Russky Vityaz (Le Grand).jpg
Самолёт «Русский витязь»

В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.

В 1912—1913 годах был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913 годах), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащён двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).

К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец». В начале Первой мировой войны, в декабре 1914 года, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.

С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, были выпущены в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 годов заводом было выпущено 240 самолётов различных типов.

Названия и организационные формы в советское времяШаблон:Sfn:

  • Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
  • Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
  • Завод «Авиа-Балт»
  • Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
  • Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
  • Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ

Эвакуация и дальнейшая судьба завода

Рига

Во время Первой мировой войны (осенью 1915 года) завод из Риги был эвакуирован в Москву и Петроград. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Со второй половины 40-х годов до начала 90-х XX века в помещениях бывшего Русско-Балтийского завода размещался 29-й военный ремонтный завод, подчинённый Центральному автомобильному управлению МО СССР. Завод занимался ремонтом тракторов и гусеничных тягачей для Советской Армии. На здании управления завода висела гранитная табличка в память выпуска первого русского автомобиля. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[6] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».

Москва

Шаблон:См. также В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).

Петроград

  • В 1918 году авиационный отдел был национализирован.
  • В 1920 году авиационный отдел был объединён с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина. Получил новое название Государственный соединённый авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный лётчик». В дальнейшем название менялось ещё несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся — самолёты, а впоследствии и вертолёты.
  • В 1941 году отдел был эвакуирован в Новосибирск, где вошёл в состав авиазавода № 153[7][8].
  • В 1958 году завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет типа «воздух-земля».
  • В 1967 году переименован в «Ленинградский Северный завод». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С300 ПМУ
  • В 1990-х годах завод начинает параллельно выпускать разнообразную продукцию народного потребления[9][10].

Тверь

Вагоностроительный отдел был эвакуирован в Тверь. Там он был объединён с местным Верхневолжским заводом железнодорожных материалов, который также перешёл под контроль ОАО РБВЗ. 26 октября 1918 года завод был национализирован советской властью и переименован в Тверской вагоностроительный завод. В 1931—1990 годах назывался Калининский вагоностроительный завод.

Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось (хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск). Ныне предприятие известно под названием «Рижский вагоностроительный завод», торговая марка «RVR».

Завод в филателии

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Автомобилестроительные компании Латвии

Шаблон:Нормативный контроль

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 РБВЗШаблон:Недоступная ссылкаШаблон:Мёртвая ссылка // Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007. — 496 с.
  2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Поезда в стиле модерн.
  3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Банковское дело в России. Русско-Азиатский банк
  4. ↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
  5. ↑ Русско-БалтийскийШаблон:Недоступная ссылкаШаблон:Мёртвая ссылка // Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — 640 с.
  6. ↑ Russo-Balt piekabes treileriШаблон:Ref-lv
  7. ↑ Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання ім. В. П. Чкалова Шаблон:WebarchiveШаблон:Ref-ru
  8. ↑ Предприятия и заводы оборонной промышленности militaryparitet.comШаблон:Ref-ru
  9. ↑ Государственное предприятие Ленинградский северный завод spb-business.ruШаблон:Ref-ru
  10. ↑ Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Ленинградский северный завод rucompany.ruШаблон:Ref-ru
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Русско-Балтийский_вагонный_завод&oldid=10724545