Русская Википедия:Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Шаблон:Карточка компании Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образовавшегося в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие[1]. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (Шаблон:Lang-et, Шаблон:Lang-en) со штаб-квартирой в Таллине.
История
В Российской империи
История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли (ныне одноимённый микрорайон на севере Таллина), где практически безотлагательно началось строительство судостроительного и механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно Шаблон:Число.
Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева[3].
К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»[4].
В конце 1913 года на заводе Русско-Балтийского АО побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах: Шаблон:Начало цитаты«Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…»[5].Шаблон:Конец цитаты
К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.
В Первой эстонской Республике
В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника[6]. С 1919 по 1920 год в здании заводоуправления, на всех пяти этажах, располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии[7].
В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии Русско-Балтийского судостроительного и механического АО был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации[8].
В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России по типу петербургского Адмиралтейства, в 1927 году было передано основанной в 1919 году Эстонской морской академии[9].
В Советской Эстонии
После установления советской власти в Эстонии на заводе, носившем название Балтийский судоремонтный завод, занимались ремонтом и модернизацией судов, цеха предприятия были реконструированы.
В независимой Эстонии
После распада СССР завод продолжает деятельность под названием и является подразделением концерна «BLRT Grupp» в виде четырёх отдельных предприятий: «BLRT Rekato OÜ» (судоремонт)[10], «Tallinn Shipyard OÜ» (судоремонт)[11], «BLRT ERA AS» (ремонт электрооборудования)[12] и «BLRT Toorik OÜ» (производство металлоконструкций)[13].
См. также
- Концерн BLRT
Примечания
- ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1989. с. 121
- ↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги
- ↑ И. Ф. Цветков | ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ». Глава 4. Строитльство легких крейсеров для Балтийского моря
- ↑ С. Е. Виноградов | ПОСЛЕДНИЕ ИСПОЛИНЫ РОССИЙСКОГО ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА. Балтика: судостроительные и механические заводы
- ↑ [Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. 701. Д. 72. Л. 75 об.—76]
- ↑ Лев Лившиц. Июнь 2009 г. Газета «Бизнес-Среда». Экономический выпуск | Корабелы
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Таллин. Часть 15: Копли
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
