Русская Википедия:Р-6

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трёхместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец).

Конструкция самолёта родственна ТБ-1 (АНТ-4).

История появления

В середине 1920-х годов имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полётов в тыл противника». Эти самолёты должны были произвести разведку целей, прикрывать бомбардировщики на расстояниях дальше радиуса действия истребителей и самостоятельно атаковать небольшие объекты. Самолёт должен был иметь дальность сравнимую с дальностью тяжелых бомбардировщиков, мощное вооружение и маневренность позволяла вести воздушный бой.[1]На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателями, но меньших размеров и массы. При двух двигателях BMW-VI (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям-бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.

Серийное производство

После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. Серийный самолёт стал тяжелее опытного на 126 кг. Двигатели М-17 (советская копия BMW V1E7) были тяжелее аналогов на 60 кг, а отечественные колеса добавили ещё 28 кг. В результате серийный самолёт уступал опытному в максимальной скорости и практическом потолке.[2]После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано назавод № 31 в Таганроге, где производились поплавковые версии МР-6.

В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось по 1935 год. Кроме того на заводе № 126 собрали ещё 20 Р-6. Всего было выпущено 406 самолётов.

Экипаж — 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.

Производство самолётов (по данным заводов)
Производитель 1931 1932 1933 1934 1935 1936 Всего
Р-6 № 22 (Фили) 15 30 45
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) 20 20
МР-6 № 31 (Таганрог) 1 50 20 71
КР-6 № 22 (Фили) 150 20 170
КР-6А 72 28 100
Всего 15 31 50 242 48 20 406

Конструкция самолёта[3]

Р-6 (АНТ-7) двухмоторный с тянущими моторами свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Конструкция самолёта была цельнометаллическая. Обшивка из гофрированных листов кольчугалюминия.

  • Крыло - состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Подобный силовой набор крыла состоит из четырёх лонжеронов и стрингеров. Лонжероны в сечении — плоские трубчатые раскосые фермы, изготовленные из кольчугалюминия. Продольный силовой набор — нервюры ферменной конструкции из кольчугалюминия, установленные с шагом 1 м.
  • Механизация крыла — элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Элероны имели большую площадь и состояли из трубчатых лонжеронов и гофрированной обшивки.
  • Фюзеляж — состоит из трех частей — носовая, средняя и хвостовая, стыковавшиеся между собой болтами. Обшивка фюзеляжа — тонкий гофрированный лист, силовой набор ферменной конструкции, склепанной из кольчугалюминиевых труб. В носовой части фюзеляжа располагался стрелок-наблюдатель с пулеметной установкой, за ним размещалась кабина пилота. В средней части находилась поворотная пулеметная установка, которая выдвигалась вниз. В хвостовой части сверху располагалась ещё одна пулеметная турель.
  • Хвостовое оперение — конструктивно аналогично крылу. Стабилизатор поворотный, отклоняется на + — 5 градусов. Поворот осуществлялся от штурвала в кабине летчика, связанный тросовой проводкой с винтовым домкратом.
  • Двигатели — водяного охлаждения с деревянными воздушными винтами. Моторама изготовлена из стальных труб и крепится к центроплану болтами. Водяные радиаторы устанавливались в мотогондолах под двигателями. Топливные баки, клепанной конструкции из кольчугалюминия, располагались в крыле.
  • Шасси — неубирающиеся, изготавливалось из стальных труб. Задний костыль самоориенттирующийся. Амортизация шасси и костыля — резиновая, шнуровая. В зимнее время колеса шасси заменялись на лыжи.
  • Приборное оборудование — на приборной доске пилота располагались тахометры, термометры и манометры воды и масла, указатели уровня бензина в баках, указатели поворота, скорости, высотомер, часы и компас. У стрелка-бомбардира находились компас, указатель скорости, часы, термометр воздуха и навигационный визир. В передней кабине размещался фотоаппарат.





Эксплуатация

К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.

Модификации

  • Р-6 «Разведчик шестой» — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков; первый полёт в 1930 году
  • Р-6Л «Лимузин» — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в одном экземпляре в июле 1933 года. Разбился в сентябре 1933 года из-за плохих погодных условий. Шаблон:Main
  • МР-6 «Морской разведчик шестой» — самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932—1934 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1, самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология[4].
  • КР-6 2М-17 «Крейсер-разведчик» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесён ряд изменений — введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колёса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
  • ПС-7 «Пассажирский самолёт седьмой»  — гражданский самолёт ПС-7 для перевозки грузов и пассажиров, первоначально был с открытой кабиной, но позже машину начали делать с закрытой кабиной. Кабины лётчика и бортмеханика были в передней части самолёта, позади пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолёты летали со скоростью 170—180 км/ч[5].
  • П-6 «Пассажирский (самолет) шестой» — гражданский самолёт для перевозки грузов и пассажиров.

Роль в истории

Рекорды
Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км[6]
На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полёт над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.

С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).

П-6 (АНТ-7) в музеях

По сообщениям прессы, в 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 1980-х годах П-6[7]. Согласно информации прессы, он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.

Использовавшие страны

Военные операции
Шаблон:USSR
Гражданская авиация
Шаблон:USSR

Тактико-технические характеристики

Приведены данные второго прототипа, головного Р-6.

Шаблон:Характеристики ЛА

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны Шаблон:Aviation.ru

Шаблон:Самолёты ОКБ Туполева Шаблон:Самолеты созданные на Казанском авиационном заводе

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ авиару.рф Разведчик- бомбардировщик Р-6 (АНТ-7).
  2. ↑ http://www.airwar.ru Шаблон:Wayback Туполев Р-6
  3. ↑ Максимилиан Саукке. Самолёты Туполева
  4. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Bogatko не указан текст
  5. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Hydroport не указан текст
  6. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Watchman не указан текст
  7. ↑ За літак Р-6, який першим в світі досяг північного полюса, американці пропонували 500 кг золота // ОглядачШаблон:Недоступная ссылка
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Р-6&oldid=10669713