Русская Википедия:Санкт-петербургский трамвай
Шаблон:Трамвайная система Санкт-петербу́ргский трамва́й — вид наземного общественного транспорта Санкт-Петербурга. Крупнейшая в России и четвертая по величине в мире трамвайная сеть[1][2][3]. С 2004 года, после закрытия трамвая в Архангельске, также является самой северной в России. Открыта Шаблон:OldStyleDateа. До середины 2000-х годов была самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса[4]. После распада СССР пришла в упадок и подверглась массовому сокращениюШаблон:Переход[2].
Действует 43 маршрута (в том числе 4 временно закрытых)Шаблон:Переход, эксплуатируется 769 единиц подвижного составаШаблон:Переход[5][6][7], которые обслуживаются шестью паркамиШаблон:Переход[8][9]. До конца 1990-х годов трамвай также осуществлял грузовые перевозки.
Трамвайную сеть обслуживает СПб ГУП «Горэлектротранс» (пять трамвайных парков)[10], за исключением сети в микрорайоне Ржевка-Пороховые, находящейся под управлением коммерческого перевозчика ООО «Транспортная концессионная компания» (один трамвайный парк)Шаблон:Переход[11][12][9].
Маршруты и общая информация
Маршруты
Шаблон:Основная статья Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней («софитов»). Софиты устанавливаются по бокам электронного указателя маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека[13]. В Санкт-Петербурге используется 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и желтый[14]. В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются[1].
Описание сети
Трамвайная сеть Петербурга состоит из пяти слабо связанных между собой частей[15]:
- Северная (с ответвлением в Петроградский и Василеостровский районы). Обслуживается трамвайными парками № 3, № 5 и СТТП.
- Юго-восточная (в Невском районе). Обслуживается преимущественно трамвайным парком № 7.
- Юго-западная (в Кировском и Красносельском районах). Обслуживается трамвайным парком № 8.
- Южная (в Московском и Фрунзенском районах). Обслуживается трамвайным парком № 1.
- Восточная (на Ржевке). Обслуживается частным перевозчиком и соответствующим трамвайным депо.
Между ними проходит по одному маршруту (№ 16 через площадь Репина и улицу Марата, № 3 по Садовой улице, № 23 соединяет Финляндский вокзал и Охту), а на сеть ТКК существуют две пересадки. Линия по Литейному проспекту, связывающая Лиговский проспект и площадь Ленина (и вместе с ней северную часть) не используется в регулярном движении. Прямое сообщение между Лиговским проспектом и площадью Александра Невского отсутствует с 2007 года.
Действующие маршруты
По состоянию на 9 сентября 2023 года действует 43 маршрута[16].
Закрытые маршруты
Оплата проезда
-
Трамвайный билет конца 1950-х годов
-
Трамвайный талон образца 1985 года
С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет[29]:
- 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и Visa;
- 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник» (действует система бесплатных пересадок: в течение 60 минут после первой оплаты вторая поездка — 10 рублей, третья и последующие поездки — бесплатно);
- 43 рубля — банковская карта платежной системы «Мир»;
- 42 рубля — Единая карта петербуржца.
Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение Mir Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой «Мир» обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями[30].
При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора[31]. Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях СПб ГУП «Горэлектротранс»[32].
Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГУП «Организатор перевозок»[33]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей[34].
С 26 мая 2023 года во всех трамваях (кроме трамваев ООО «ТКК») возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник»[35][36].
1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов[1], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было пробивать специальным компостером.
С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами[1].
1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой[37].
Конечные станции и оборотные кольца
Шаблон:Основная статья В Санкт-Петербурге для стоянки и оборота трамваев используется 47 конечных станций и оборотных колец, ещё 13 не используются в регулярном пассажирском движении[16].
Трамвайные парки
Шаблон:Основная статья На 2023 год в Санкт-Петербурге функционирует 6 трамвайных парков[8]:
- Трамвайный парк № 1 имени И. И. Коняшина;
- Трамвайный парк № 3 имени К. Н. Блохина;
- Трамвайный парк № 5 имени М. И. Калинина;
- Трамвайный парк № 7 имени В. Володарского;
- Трамвайный парк № 8 имени И. Е. Котлякова;
- Трамвайное депо ТКК (в проекте — Трамвайный парк № 11)[9].
Кроме того, в городе действует совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП)[8].
Пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона)[38][39]; вагоны СТТП имеют первую цифру «0»[40].
Подвижной состав
Шаблон:Основная статья По состоянию на ноябрь 2024 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[41][5]:
| Модель | Общее кол-во | Действующие |
|---|---|---|
| ЛВС-86 | 281 | 280 |
| ЛМ-99 | 137 | 129 |
| Богатырь, Богатырь-М | 73 | 73 |
| Витязь, Витязь-М, Витязь-Ленинград | 55 | 52 |
| Невский | 13 | 12 |
| 71-631 | 43 | 43 |
| ЛМ-2008 | 33 | 32 |
| ЛВС-2005 | 25 | 21 |
| ЛМ-68М2 | 25 | 22 |
| 71-623 | 12 | 10 |
| ТС-77 | 14 | 11 |
| ЛМ-68М3 | 14 | 13 |
| ЛВС-97 | 6 | 6 |
| 71-301 | 4 | 4 |
| 71-801 | 4 | 4 |
| БКМ-84300М | 3 | 2 |
| 71-407 | 1 | 0 |
По состоянию на ноябрь 2024 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[42]:
| Модель | Общее кол-во | Действующие |
|---|---|---|
| Stadler B85600M | 23 | 22 |
-
ЛВС-86К на веере трамвайного парка № 2
-
ЛМ-99 на ныне закрытой к/ст «Приморский парк Победы»
-
ЛВС-2005 Шаблон:Инвалид на к/ст «Ладожский вокзал»
-
71-631-02 Шаблон:Инвалид на к/ст «Площадь Репина»
-
БКМ-843 Шаблон:Инвалид на к/ст «Площадь Репина»
-
71-623-03 Шаблон:Инвалид (СМЕ) на к/ст «Улица Кораблестроителей»
-
ЛМ-68M3 (СМЕ) на к/ст «Улица Кораблестроителей»
-
Stadler 85600M Шаблон:Инвалид «Чижик» возле Ладожского вокзала
До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:
- «Бреш» (Шаблон:Lang-en) (1907—1960-е);
- МС (1928—1968)[43]/ПС (1929—1968);
- ЛМ-33/ЛП-33 (1933—1979);
- ЛМ-47/ЛП-47 (1948—1973);
- ЛМ-49/ЛП-49 (1949—1983);
- ЛМ-57 (1958—1986);
- ЛМ-68 (1968—1993);
- ЛМ-68М (1974—2017);
- КТМ-5М3 (1981—2007);
- МХ (середина XX века);
- ПМ (середина XX века).
Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:
- Поезд ЛМ-36/ЛП-36(1936—1949)[44][45];
- 4 вагона ЛВС-66 (1966—1985);
- 1 вагон ЛМ-67 (1967—1985);
- 4 вагона ЛВС-80 (1980—1995);
- 2 вагона T2SU (1960—1964)[46]);
- 1 вагон КТМ-19 (2004—2005)[47]);
- 1 вагон ЛП-83 (1983—1988);
- 1 вагон ЛВС-89 (1989—2006)[48]);
- 1 вагон ЛВС-93 (1994—2008).
Грузовой трамвай
После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года[49][50], по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого[51].
Производство трамваев в Санкт-Петербурге
Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород[52], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы.
C 1934 по 2013 год трамваи выпускал Петербургский трамвайно-механический завод (в советское время — Ленинградский вагоноремонтный завод). В 2013 году завод признан банкротом и ликвидирован, корпуса снесены[53].
C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3[54][55][56] и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.
В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М»[57].
История трамвая
Дореволюционный период
29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика[58].
Советский период
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы[59]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.
В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов[60].
Постсоветский период
Распад СССР и экономический кризис в 1990-е годы отрицательно повлияли на трамвай Санкт-Петербурга: сократилось число водителей в парках и выпуск на линии, выросли интервалы, практически прекратились ремонт путей и обновление подвижного состава, уменьшилась скорость движения. Это, вместе с растущей автомобилизацией и появлением маршруток, привело к снижению пассажиропотока и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началась массовая ликвидация трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Большом Сампсониевском и Пискаревском проспектах, Турухтанных островах и станции «Броневая»[61][62].
В 2007 году, после закрытия движения по Садовой улице и Литейному проспекту, пассажирская сеть трамвая разделилась на две изолированных (северную и южную). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро[63].
19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й[64][65][66].
17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса[67][65].
1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой[68].
Статистические данные
Объёмы перевозок
В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге[58][61][63][69].
Colors=
id:lightgrey value:gray(0.9) id:darkgrey value:gray(0.7) id:canvas value:rgb(1,1,1) id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)
ImageSize = width:auto height:250 barincrement:15 PlotArea = left:50 bottom:50 top:20 right:20 DateFormat = yyyy Period = from:0 till:1400 TimeAxis = orientation:vertical AlignBars = late BackgroundColors = canvas:canvas ScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:500 start:0 ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:100 start:0
BarData=
bar:1907 text:1907 bar:1910 text: bar:1913 text:1913 bar:1915 text: bar:1917 text:1917 bar:1920 text: bar:1925 text:1925 bar:1928 text: bar:1930 text:1930 bar:1932 text: bar:1933 text:1933 bar:1934 text: bar:1935 text:1935 bar:1937 text: bar:1940 text:1940 bar:1945 text: bar:1950 text:1950 bar:1955 text: bar:1958 text:1958 bar:1960 text: bar:1961 text:1961 bar:1962 text: bar:1963 text:1963 bar:1964 text: bar:1965 text:1965 bar:1966 text: bar:1970 text:1970 bar:1971 text: bar:1972 text:1972 bar:1973 text: bar:1975 text:1975 bar:1980 text: bar:1981 text:1981 bar:1982 text: bar:1983 text:1983 bar:1984 text: bar:1985 text:1985 bar:1986 text: bar:1990 text:1990 bar:1995 text: bar:1996 text:1996 bar:1997 text: bar:1998 text:1998 bar:1999 text: bar:2000 text:2000 bar:2001 text: bar:2002 text:2002 bar:2003 text: bar:2004 text:2004 bar:2005 text: bar:2006 text:2006 bar:2007 text: bar:2008 text:2008 bar:2009 text: bar:2010 text:2010 bar:2011 text: bar:2012 text:2012
PlotData=
color:barra width:5 align:left bar:1907 from:0 till:8 bar:1910 from:0 till:197 bar:1913 from:0 till:271 bar:1915 from:0 till:373 bar:1917 from:0 till:382 bar:1920 from:0 till:104 bar:1925 from:0 till:314 bar:1928 from:0 till:506 bar:1930 from:0 till:791 bar:1932 from:0 till:1335 bar:1933 from:0 till:1250 bar:1934 from:0 till:1187 bar:1935 from:0 till:1198 bar:1937 from:0 till:1223 bar:1940 from:0 till:1183 bar:1945 from:0 till:561 bar:1950 from:0 till:860 bar:1955 from:0 till:880 bar:1958 from:0 till:876 bar:1960 from:0 till:909 bar:1961 from:0 till:888 bar:1962 from:0 till:859 bar:1963 from:0 till:818 bar:1964 from:0 till:802 bar:1965 from:0 till:790 bar:1966 from:0 till:767 bar:1970 from:0 till:783 bar:1971 from:0 till:786 bar:1972 from:0 till:791 bar:1973 from:0 till:786 bar:1975 from:0 till:772 bar:1980 from:0 till:890 bar:1981 from:0 till:878 bar:1982 from:0 till:839 bar:1983 from:0 till:880 bar:1984 from:0 till:895 bar:1985 from:0 till:899 bar:1986 from:0 till:926 bar:1990 from:0 till:986 bar:1995 from:0 till:694 bar:1996 from:0 till:796 bar:1997 from:0 till:727 bar:1998 from:0 till:815 bar:1999 from:0 till:913 bar:2000 from:0 till:936 bar:2001 from:0 till:921 bar:2002 from:0 till:899 bar:2003 from:0 till:816 bar:2004 from:0 till:776 bar:2005 from:0 till:879 bar:2006 from:0 till:663 bar:2007 from:0 till:474 bar:2008 from:0 till:491 bar:2009 from:0 till:478 bar:2010 from:0 till:477 bar:2011 from:0 till:446 bar:2012 from:0 till:427
TextData=
fontsize:S pos:(300,30) text:Количество пассажиров, перевезённых в разные годы (млн. чел.)</timeline>
Длина сети и размер парка (на конец года)
| [70][71][72] | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2010 | 2015[73] | 2018[74] | 2020[75] | 2021[75] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| длина сети км | 302,8 | 305,1 | 285,1 | 268,7 | 240,2 | 239,5 | 239 | 226 | 236 | 236 |
| количество трамваев шт | 2105 | 1772 | 1518 | 1043 | 833 | 782 | 790 | 770 | 772 | 729 |
Автомобилисты и трамвай
В 2000-х годах в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, грубо нарушающих правила дорожного движения[76] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии[1][77][78][79][80][81][82][83].
Согласно ПДД, в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей[85]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда[86]. Тем не менее, нередко случается выезд автомобилей на пути перед перекрёстком и остановка на них без необходимости, и таким образом, создаются помехи для движения трамваев[1][85]. В результате образуется пробка как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора[84]. В конце 2008 года, после начала ремонта станции метро «Горьковская», движение автомобилей по улице Куйбышева в утренние часы пик закрывалось, однако этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован[87][88]. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути[84].
Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении[76][86]. Так, к примеру, движение маршрутов № 47 и № 55 затрудняется из-за того, что машины, выезжающие на перекресток Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей, останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров.
Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая[89] и попытки езды по трамвайным путям.
Часто происходят ситуации, когда трамвайное движение надолго задерживается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях[77][90][91], или поломки машины на рельсах[92].
Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений[1][79][80][83][84][87][88].
Выезд автомобилей на пути лишает трамвай его преимуществ и делает его движение не столь эффективным.
Перспективы
Планы развития в конце 2000-х годов
13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». Этой программой в основном оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке[93][94][95]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть[96] и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены[97].
Дальнейшее сокращение трамвайного движения
В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова[98]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всей линии, идущей от улицы Куйбышева через Кронверкский проспект и Тучков мост на Васильевский остров[1]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»[99].
Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть[100], его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции обсуждался еще c 1980-х годов.
В планах чиновников значился и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского и на самом мосту Александра Невского[1][3][94].
Испытания трамвая на водороде
1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде[101][102].
Частный трамвай
Шаблон:Main В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работыШаблон:Нет АИ:
- настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
- создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
- построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;
Реконструированы трамвайные линии:
- Проспект Наставников — участок от проспекта Косыгина до Хасанской улицы (включая конечную станцию), от проспекта Косыгина до Ириновского проспекта;
- Ириновский проспект и Рябовское шоссе — участок от улицы Передовиков до к/ст «Ржевка»;
Построены трамвайные линии:
- Улица Потапова — участок от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка;
- Гранитная улица — участок от Новочеркасского проспекта до Ладожского вокзала (включая реконструкцию кольца)
«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик»[103].
7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8[104].
15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта)[105].
1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка, был изменен маршрут № 59, а также открыт новый маршрут № 63[106].
Скоростной трамвай
В 2010-х годах стало известно, что после 2020 года начнётся строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“ — поселок Шушары — микрорайон Славянка». Контракт на строительство был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис»[107]. ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2023 году, от Шушар до Славянки — в 2024[108].
Критика чиновников
Искажение фактов
- 17 декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»[109] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшалась на десятки километров.
- 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у планировавшейся к закрытию на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют[110].
Нецелесообразное использование бюджетных средств
Демонтаж недавно отремонтированных путей
Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивалось как отмывание чиновниками денег.
- В 2005 году была выведена из эксплуатации линия по улице Некрасова, отремонтированная за несколько лет до прекращения движения[111][112].
- В 2005—2006 годах был произведён ремонт трамвайных путей на Лиговском проспекте, а уже в 2007 году участок от Кузнечного переулка до 2-й Советской улицы был полностью демонтирован из-за капитального ремонта Лиговского проспекта[111].
- В 2006 году были сняты недавно отремонтированные линии по 1-й и Кадетской линиям, Университетской набережной, Благовещенскому мосту, площади Труда и Измайловскому проспекту.
- В мае 2008 года начат демонтаж линий по улицам Введенской, Рыбацкой и Большой Зеленина, где пути были не так давно капитально отремонтированы[79][113][111][114]
- В 2009—2010 годах демонтированы имеющая звание самой современной в Санкт-Петербурге линия по Чкаловскому проспекту[79][113][115][116], а также неиспользуемая уже 4 года линия по Малому проспекту Васильевского острова от Гаванской улицы до улицы Беринга[116][117].
- В 2017 году в связи с передачей трамвайной сети Ржевки концессионной компании начат демонтаж путей на проспекте Косыгина, отремонтированных двумя годами ранее.
Также распространена практика, когда недавно отремонтированные линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы. По данным на 2023 год все еще сохраняются фрагменты этих путей.
Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий
Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин[111]:
- Возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути для автомобилистов и движения по ним с большой скоростью.
- Крайне затруднительный ремонт, обслуживание и контроль состояния путей.
- Малый срок службы полотна.
- Высокая стоимость.
Ликвидация объектов культурного наследия
Здания трамвайных парков Санкт-Петербурга № 1—6 были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до момента своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры[118].
- В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, а сам парк были полностью снесен[118].
- В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить[118], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка[119] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»[120].
- Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» на набережной Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, находилась под угрозой сноса для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена[115][121][122][123][124].
- В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты[125].
Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу
При сносе трамвайных парков в центре город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта. Так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется весьма сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и обратно[3][126].
Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину[77].
Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части, на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного[127][128]. Этот проект был успешно реализован. Однако строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро «Зенит».
Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий
В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые конечными станциями, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под АЗС были отданы конечные «Малый проспект В.О.» и «Порт», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта и набережной Обводного канала. Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за возможной продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», но заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается[116][129][130][131][132].
Санкт-петербургский трамвай в культуре
Музей трамваев
Шаблон:Основная статья На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает структурное подразделение СПб ГУП «Горэлектротранс» «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта Санкт-Петербурга».
Памятники трамваю
- В 2005 году на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов[133][134], а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита.
- На Среднем проспекте, 77, на территории бывшего трамвайного парка № 2, где ныне продолжает работать музей электротранспорта, 17 августа 2007 года был установлен памятник первому в Петербурге трамвайному вагону «Brush». Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь[135][136]. Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года — в день 100-летия санкт-петербургского трамвая[137][138].
- У 8-го трамвайного парка на проспекте Стачек установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента были использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года[139]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута[140][141].
Памятники, связанные с трамваями
- Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А. Аналогичная мемориальная доска установлена на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28[142].
- Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании 3-го трамвайного парка по адресу Большая Посадская улица, 24/2.
- Памятник конке у станции метро «Василеостровская»[143].
В кинематографе
Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:
- Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда (например, в фильме «Балтийское небо»);
- Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма (например, в фильмах «Невероятные приключения итальянцев в России», «Брат»);
- Режиссёр Владимир Бортко использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века.
- Трамвай — один из участников трюков первой серии музыкального фильма «Как стать звездой».
В литературе
- Николай Гумилёв — «Заблудившийся трамвай»
- Самуил Маршак — «Вот какой рассеянный»
- Характерные упоминания встречаются в произведениях Осипа Мандельштама, Иосифа Бродского, Льва Лосева, Сергея Довлатова, Александра Кушнера, Евгения Рейна, Елены Шварц
В музыке
Тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:
- Аквариум — «Пока не начался джаз», «Трамвай».
- Ноль — «Ехали по улицам трамваи…»
- Пилот — «Трамвайная», «Счастливый билет».
- Мухоморы — «Скоростной трамвай».
- Секрет — «Последний трамвай».
- Сплин — «Спи в заброшенном доме», «Санкт-петербургское небо».
- Вадим Карев — «Трамвай».
- Игорь Корнелюк — «Билет на балет» (эта песня написана от имени человека, который «зайцем» ехал на трамвае на балетный спектакль в театр оперы и балета имени С. М. Кирова, ныне Мариинский).
- Леонид Сергеев — «Трамвайчик».
- Кино — «Видели ночь».
- Ива Нова — «Город».
В фольклоре
В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых трамвайных маршрутах, проходивших по острову Голодай, сложились поговорки[144]:
- «Поголодаю, поголодаю — и на Волково» — о маршруте № 5 (остров Голодай — Волково кладбище)
- «Поголодаю, поголодаю — и на Красненькое» — о маршруте 6 (остров Голодай — Красненькое кладбище)
См. также
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
Ссылки
- Маршруты трамваев на карте городского транспорта
- Документальный фильм 'От конки к беспилотнику. Страницы истории': серия 1, серия 2
- Маршруты трамваев Санкт-Петербурга на карте
- Официальный сайт ГУП «Горэлектротранс»
- Сайт комитета «Петербуржцы — за общественный транспорт»
- Сайт «Трамвай Санкт-Петербурга»
- Сайт «Электротранспорт Северной Столицы» (также см. старую версию)
- Strassenbahnen in Sankt-PetersburgШаблон:Ref-de
- Трамвайная фотогалерея на сайте «Твой транспорт»
Шаблон:Санкт-петербургский трамвай Шаблон:Трамвайные системы России Шаблон:Транспорт Санкт-Петербурга Шаблон:Санкт-Петербург в темах
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокrelsovnetне указан текст - ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Статья
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Структура предприятия | СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ 9,0 9,1 9,2 4.1. Строительство трамвайного депо (на территории парка № 11) — Чижик
- ↑ СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ Главная — Транспортная концессионная компания
- ↑ Главная — Чижик
- ↑ Регламент информационного обеспечения подвижного состава наземного пассажирского транспорта
- ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Петербургский трамвай — Схема маршрутов
- ↑ 16,0 16,1 Карта маршрутов трамваев СПб
- ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 | ⚠ Трамваи №№ А, 7, 23, 27, 65 // Закрытие трамвайного.. | СПбГУП «Горэлектротранс» | VK
- ↑ 18,0 18,1 Изменения маршрутов | СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ ⚠ Трамвай № 3 // Троллейбус № 8 // Закрытие трамвайного .. | СПб ГУП «Горэлектротранс»
- ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 Станция закрыта на ремонт.
- ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 ⚠ Трамваи № 16, 25, 41, 49 // Закрытие трамвайного .. | СПб ГУП «Горэлектротранс»
- ↑ 22,0 22,1 ⚠ Трамваи № 48, 61 // Закрытие трамвайного .. | СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ ⚠ Трамваи №№ 51, 57 // Изменение организации.. | СПбГУП «Горэлектротранс» | VK
- ↑ ✅ Трамвай № 56 // Открытие трамвайного движения.. | СПбГУП «Горэлектротранс» | VK
- ↑ ⚠ Трамвай № 100 // Закрытие трамвайного движения .. | СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ История трамвайных маршрутов Санкт-Петербурга | Питертранспорт
- ↑ Трамвайная сеть Санкт-Петербурга на 1 января 2009 года
- ↑ Трамвайная сеть Санкт-Петербурга на 1 января 2000 года
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Проездные билеты и их стоимость | СПб ГКУ «Организатор перевозок»
- ↑ QR-билет | СПб ГКУ «Организатор перевозок»
- ↑ Бесконтактная оплата | СПбГУП «Горэлектротранс»
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Санкт-Петербург, Трамвайный парк № 1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт
- ↑ Санкт-Петербург — Городской электротранспорт
- ↑ Санкт-Петербург, Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк — Список подвижного состава — Городской электротранспорт
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Статистика СТТС. ООО «Транспортная концессионная компания»
- ↑ В 1950-е годы МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ В конце 1940-х годов поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький
- ↑ В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
- ↑ В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
- ↑ В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Трамвай
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 58,0 58,1 Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Петербургский трамвайШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ 61,0 61,1 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 63,0 63,1 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
- ↑ Трамвай успел к юбилею
- ↑ 65,0 65,1 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:СтатьяШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Мечта пассажира, кошмар для водителя
- ↑ История трамвайного маршрута 3 в Санкт-Петербурге | Питертранспорт
- ↑ Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 75,0 75,1 Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Статистика за 2015—2021 год
- ↑ 76,0 76,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 77,0 77,1 77,2 Шаблон:СтатьяШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 79,0 79,1 79,2 79,3 Шаблон:Статья
- ↑ 80,0 80,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 83,0 83,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 84,0 84,1 84,2 84,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 85,0 85,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 86,0 86,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 87,0 87,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 88,0 88,1 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской
- ↑ Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев
- ↑ Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта
- ↑ В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев
- ↑ Движение трамваев в сторону Гавани парализовано
- ↑ Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы
- ↑ 94,0 94,1 Трамваям указали направление
- ↑ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
- ↑ Трамвай без голых женщин по выделенной полосе
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет
- ↑ «Если что, взрыв все равно уйдет вверх». В Петербурге показали трамвай на водороде
- ↑ В России испытан трамвай на водородном топливе | Журнал Популярная Механика
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ «Чижик» отправился в первый рейс по новому маршруту
- ↑ В Красногвардейском районе открыли и продлили три трамвайных маршрута
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути
- ↑ 111,0 111,1 111,2 111,3 Шаблон:Статья
- ↑ Трамвай: реанимировать нельзя оставить
- ↑ 113,0 113,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 115,0 115,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 116,0 116,1 116,2 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 118,0 118,1 118,2 Смольноград вместо Петербурга?
- ↑ В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2
- ↑ Смольный загнали в «тарелку»
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда
- ↑ Смольный раздал памятники
- ↑ Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ «Выделенка» в тупик заведет
- ↑ Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС
- ↑ Памятники — немой укор властям
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Завтра открывается памятник блокадному трамваю
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но ещё не открыт
- ↑ Лесной пр., 28, мемориальная доска
- ↑ Памятник конке в Санкт-Петербурге
- ↑ Шаблон:Книга
_02.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
IX1907_t773597.jpg){kind=link}
