Русская Википедия:Система начисления очков в чемпионате мира Формулы-1
Очки в чемпионате мира Формулы-1 в настоящее время присуждаются одновременно и пилоту, и его команде. Соревнование пилотов называется чемпионатом мира среди гонщиков (Шаблон:Lang-en, часто называемый просто «личным зачётом») и проводится с Шаблон:F1 года, а соревнование команд — чемпионатом мира среди конструкторов (Шаблон:Lang-en, до сих пор называемый «кубком конструкторов» из-за более ранней версии своего официального названия: Шаблон:Lang-en) и проводится с Шаблон:F1 года.
Таблица
За всю многолетнюю историю чемпионатов мира система начисления очков неоднократно менялась. В следующей таблице приведены все использовавшиеся системы.
- В столбце «Место» указано количество очков за конкретное место в итоговой классификации.
- В столбце «ЛК» — количество очков за лучший круг в гонке.
- Поскольку до Шаблон:F1 года в личном зачёте учитывались результаты не всех гонок, а только определённое число лучших из них, то в столбце «Количество лучших результатов, идущих в зачёт» указаны ограничения на лучшие результаты. «ЛЗ» обозначает очки или количество результатов, идущие в личный зачёт гонщика, а «КК» — очки или количество результатов, идущие команде в зачёт в кубке конструкторов.
| Период действия |
Место | ЛК | Гонок в сезоне |
Количество лучших результатов, идущих в зачёт | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||
| Шаблон:F1 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 7 | 4 | |||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 8 | ||||||||||||
| Шаблон:F1 | 9 | ||||||||||||
| Шаблон:F1 | 5 | ||||||||||||
| Шаблон:F1 | 7 | ||||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 8 | ||||||||||||
| Шаблон:F1 | 11 | 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 9 | 5 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 1 | 10 | 6 | ||||||||||
| Шаблон:F1 | 9 (ЛЗ) 8 (КК) |
8 | 5 | ||||||||||
| Шаблон:F1 | 9 | 9 | |||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 10 | 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 9 | 5 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 11 | 5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 12 | 5 из первых 6 гонок, 5 из следующих 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 11 | 5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 13 | 6 из первых 7 гонок, 5 из следующих 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 11 | 5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 12 | 5 из первых 6 гонок, 5 из следующих 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 15 | 7 из первых 8 гонок, 6 из следующих 7 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 14 | 7 из первых 8 гонок, 5 из следующих 6 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 16 | 7 из первых 8 гонок, 7 из следующих 8 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 17 | 8 из первых 9 гонок, 7 из следующих 8 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 16 | 7 из первых 8 гонок, 7 из следующих 8 | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 15 | ЛЗ: 4 из первых 7 гонок, 4 из следующих 8 КК: все | |||||||||||
| Шаблон:F1 | 14 | ЛЗ: 5 из первых 7 гонок, 5 из следующих 7 КК: все | |||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 15—16 | ЛЗ: 11 КК: все | |||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 10 | 16—17 | все | ||||||||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 16—19 | |||||
| Шаблон:F1—Шаблон:F1 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 19—21 | ||
| Шаблон:F1— | 1 | 17—22 | |||||||||||
Примечания:
- Если пилот фактически закончил гонку в очковой зоне, но не попадает в итоговую классификацию, то очков он не получает.
- В сезонах Шаблон:F1—Шаблон:F1 годов чемпионат мира проводился по техническому регламенту Формулы-2.
- Кубок конструкторов разыгрывался с Шаблон:F1 года.
- В Шаблон:F1—Шаблон:F1 годах очки за лучший круг в зачёте кубка конструкторов не учитывались.
- В Шаблон:F1—Шаблон:F1 годах в кубке конструкторов не начислялись очки за 500 миль Индианаполиса (однако в личном зачёте они учитывались).
- Вплоть до Шаблон:F1 года включительно очки в кубке конструкторов начислялись с такими же ограничениями, как и в личном зачёте. В зачёт по результатам каждой гонки шёл только один лучший результат гонщиков, выступавших на автомобилях данного производителя. С Шаблон:F1 года в кубок конструкторов попадали все результаты пилотов команды, вне зависимости от действующих ограничений в личном зачёте.
- В Шаблон:F1 году в заключительной гонке сезона пилоты и конструкторы получили удвоенное количество очков по схеме 50—36—30—24—20—16—12—8—4—2.
- С сезона Шаблон:F1 года очки за быстрый круг присваиваются (и в личном зачёте, и в кубке конструкторов), только если пилот был классифицирован в первой десятке.
Дополнительные и неполные очки
| Сезоны | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шаблон:Nowrap | 3 | 2 | 1 | Шаблон:Efn | |||||
| Шаблон:Nowrap | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | Шаблон:EfnШаблон:Efn |
| Сезоны | Пройденная часть гонки | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ЛК | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шаблон:Nowrap | Меньше 30% | Шаблон:EfnШаблон:Efn | |||||||||||
| Между 30% и 60% | Шаблон:Abbr | ||||||||||||
| Более 60% | Полные очки | ||||||||||||
| Шаблон:Nowrap | Менее двух кругов | Шаблон:EfnШаблон:EfnШаблон:Efn | |||||||||||
| Между 2 кругами и 75% | Шаблон:Abbr | ||||||||||||
| Более 75% | Полные очки | ||||||||||||
| Шаблон:F1— | Шаблон:Abbr | Шаблон:Efn | |||||||||||
| Между 2 кругами и 25% | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||||||
| 25%—50% | 13 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
| 50%—75% | 19 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | ||
| Более 75% | Полные очки | ||||||||||||
Равенство очков
Общие положения регламента
- Если в конце чемпионата два и более гонщиков (конструкторов) набирают одинаковое количество очков, то более высокое место займёт обладатель большего количества первых мест.
- В случае равенства первых мест более высокое место займёт обладатель большего количества вторых мест и так далее.
- Если полная статистика мест, занятых по ходу чемпионата, совпадает, то, как сказано в регламенте, решение о том, кому отдать предпочтение, принимает FIA. На практике более высокое место присуждается тому гонщику (конструктору), который раньше показал свой наилучший результат.
Примеры
- Если за весь сезон один гонщик набрал 25 очков за победу, а второй гонщик набрал 25 очков за третье и пятое места на финише, преимущество в итоге получает первый гонщик.
- Если первый гонщик набрал 37 очков за победу и четвёртое место, а второй набрал те же 37 очков за победу, пятое и девятое места, то первый побеждает, так как при равенстве побед, вторых и третьих мест, у него больше четвёртых мест.
- Если все результаты двух пилотов совпадают, то выше в итоговом протоколе будет тот из них, кто раньше достиг своего наивысшего за сезон результата в гонке.
Особые случаи
Остановка гонки
Если гонка по какой-то причине была остановлена и не была возобновлена и при этом лидер не прошёл двух кругов, то такая гонка не идёт в зачёт чемпионата мира. При этом, что считалось «пройденным кругом» было изменено в преддверии сезона 2022 года. Поводом послужило курьёзное начисление очков на Гран-при Бельгии 2021 года, которое произошло несмотря на то, что в этой гонке ни одного круга не было пройдено в гоночном режиме (все круги были пройдены в режиме машины безопасности).
До 2021 года включительно, если гонка по какой-то причине была остановлена, когда лидер прошёл 2 или более кругов (даже если они были пройдены под жёлтыми флагами или в режиме машины безопасности), но менее 75 % дистанции, то она шла в зачёт чемпионата мира, однако за неё гонщикам засчитывалась только половина очков. В последний раз подобное случилось на Гран-при Бельгии 2021 года.
Начиная с 2022 года, чтобы гонка шла в зачёт чемпионата мира, лидеру нужно было завершить хотя бы 2 круга в режиме зеленых флагов, а при прохождении 2 или более кругов теперь используется более сложная система начисления неполных очков.
Незапланированная остановка одной из гонок косвенно повлияла на результат чемпионата мира 1984 года, в котором был зафиксирован самый маленький разрыв в общем зачёте между чемпионом мира (Ники Лаудой) и обладателем второго места (Аленом Простом) — всего 0,5 очка. Гонка в Монако по причине сильного дождя была остановлена на 31-м круге из 76, и её лидер, Ален Прост, получил лишь 4,5 очка вместо полновесных 9 за победу. В конце этой гонки Проста стремительно нагонял Айртон Сенна, и Ален впоследствии признавал, что Сенна обошёл бы его, но всё равно сожалел об остановке гонки: «Пусть он выиграл бы, но и я получил бы шесть очков за второе место, а не половину за первое. Тогда я стал бы чемпионом мира в том году»[8].
Смена пилотов
До Шаблон:F1 года командам разрешалось проводить замены пилотов за рулём прямо во время гонки. В таком случае, если один из пилотов доводил машину до финиша в очковой зоне, то набранные им очки разделялись поровну между всеми, кто пилотировал эту машину на протяжении гонки.
Именно то, что на Гран-при Италии в 1956 году Фанхио забрал машину у своего конкурента в борьбе за первенство в личном зачёте (и вместе с тем напарника по команде «Феррари») Питера Коллинза, и принесло ему очередной титул чемпиона мира. Расклад после 20 кругов гонки был таков: Фанхио сошёл, а Коллинз находился на трассе и потенциально мог набрать достаточно очков, чтобы обойти лидера общего зачёта. Но при этом если бы Хуан Мануэль занял место в машине Коллинза, то, на каком бы месте англичанин ни финишировал, он не смог бы опередить аргентинца (поскольку очки делились поровну). В итоге оба претендента получили по три очка из шести за второе место, и Фанхио в чемпионате мира опередил Коллинза на пять очков. Сломанную машину всё же смогли отремонтировать, и в итоговом протоколе Фанхио значится дважды: сначала на втором месте в паре с Коллинзом, а затем на восьмом месте в паре с Эудженио Кастеллотти.
Смены пилотов за рулём одного автомобиля пользовались популярностью на трассах с жарким изнуряющим климатом. Особенно показателен пример Гран-при Аргентины 1955 года, когда в течение гонки гонщики сменялись за рулём 8 автомобилей. Причём Морис Тринтиньян успел вести сразу три машины: под номерами 10, 12 и 14 (все три — Ferrari 625). С другой стороны, машины под номерами 10 и 12 находились каждая под управлением трёх гонщиков. В итоге машина № 10 финишировала на втором месте (последний отрезок машину вёл Нино Фарина), а машину № 12 сам Тринтиньян привёл на третье место (причём изначально на этой машине стартовал Фарина). Таким образом, из 6 очков, полагавшихся за 2-е место, Тринтиньян и Фарина получили по 2 очка (ещё 2 очка получил Гонзалес, стартовавший на машине № 10), а из 4 очков за 3-е место они же получили по 1,33 очка (ещё 1,33 очка получил Умберто Мальоли, третий пилот, который тоже управлял машиной № 12).
Очко за быстрый круг
В сезонах Шаблон:F1—Шаблон:F1 годов, если одинаковый результат лучшего круга в гонке показывали несколько гонщиков, то очко за лучший круг делилось поровну между ними. А поскольку время прохождения круга иногда замерялось с точностью до целых секунд, то случалось, что несколько пилотов получали за гонку дробное число очков.
Самый разительный случай подобного рода произошёл на Гран-при Великобритании 1954 года. Сразу семь пилотов — Хосе Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн (оба на «Феррари»), Стирлинг Мосс, Альберто Аскари, Онофре Маримон (все трое на «Мазерати»), Хуан Мануэль Фанхио на «Мерседес», Жан Бера на «Гордини» — показали одинаковое время: 1 мин 50 с. Все эти гонщики получили по 1/7 (≈0,14) дополнительных очка.
В Шаблон:F1 году очко за быстрый круг было снова введено в правила, но начисляется только при условии, что установивший быстрый круг гонщик финишировал в гонке в первой десятке.
Сравнение старых систем начисления очков с современной
Пример приводится на основании данных чемпионата мира 2005 года. Указана первая восьмёрка гонщиков и первая пятёрка команд. В скобках — число набранных ими очков. Отличия систем выделены курсивом.[9]
Пилоты
Команды
| Место | Шаблон:F1—Шаблон:F1 | Шаблон:F1—Шаблон:F1 | Шаблон:F1—Шаблон:F1 |
|---|---|---|---|
| 1 | Рено (145) | Рено (153) | Рено (191) |
| 2 | Макларен (141) | Макларен (151) | Макларен (182) |
| 3 | Феррари (62) | Феррари (63) | Феррари (100) |
| 4 | Тойота (46) | Тойота (46) | Тойота (88) |
| 5 | Уильямс (34) | Уильямс (34) | Уильямс (66) |
Примечания
Комментарии
Источники
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок2022Sprintне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Журнал F1 Racing. 1996, № 5. Гран-при Монако-1984 Шаблон:Wayback.
- ↑ Шаблон:Cite web
