Русская Википедия:Список самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Информационный список Шаблон:Main

Файл:Lend-lease memorial.jpg
Мемориал участникам поставок авиатехники по маршруту Алсиб

В список включены образцы авиатехники, поставленные в СССР из США и Великобритании в годы Второй мировой войны по программе ленд-лиза. Первые образцы были закуплены советской стороной в США и переданы Великобританией до распространения программы поставок по ленд-лизу на СССР. В дальнейшем поставки авиатехники определялись трёхсторонними соглашениями между СССР, США и ВеликобританиейШаблон:Sfn.

Всего по ленд-лизу в СССР поступили Шаблон:Nts американских и 4174 британских самолётов, из них около 8 тысяч было перегнано с Аляски, а остальные были доставлены морским путём из Великобритании в МурманскШаблон:Sfn. Небольшое количество самолётов первоначально поступило и через Иран.

Историческая справка

Шаблон:Main Ленд-лиз[1] или кредит-аренда[2] (от Шаблон:Lang-en — давать взаймы и Шаблон:Lang-en2 Шаблон:IPA — сдавать в аренду, внаём) — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки поставляли своим союзникам во Второй мировой войне боевые припасы, технику, продовольствие, медицинское оборудование и лекарства, стратегическое сырьё, включая нефтепродукты.

Закон о ленд-лизе[3] (Шаблон:Lang-en) полное название — «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов», (Шаблон:Lang-en) был разработан и принят Конгрессом США 11 марта 1941 года с основной целью предоставить всё необходимое странам союзникам антигитлеровской коалиции на взаимовыгодных условиях, участие которых в войне американский президент считал жизненно важной для обороны самих США. Первоначально в программу ленд-лиза были включены страны Британской Империи и Китай. С ноября 1941 года к программе присоединили СССР, а к концу войны практически все союзники США стали её участниками. Программа ленд-лиза в общей сложности применялась более чем к 40 странам, тем не менее, наиболее масштабные поставки были направлены в Великобританию и СССР. Существенной особенностью ленд-лиза для СССР явился сам факт его применения невзирая на существовавшее политическое противостояние с капиталистическими странами. Ленд-лиз следует рассматривать не как помощь, а как платную услугу одного государства другому. Таким образом, США с помощью ленд-лиза осуществляли инвестиции в собственную безопасностьШаблон:Sfn. В 1942 году США подписали с Великобританией, Австралией, Новой Зеландией и «Свободной» Францией ещё одно соглашение, так называемый «Обратный» ленд-лиз. В соответствии с подписанным соглашением, уже союзники обязались предоставить армии США товары, обслуживание и транспортные услуги, а также свои военные базы[4].

Поставки по ленд-лизу в СССР осуществлялись на основании нескольких договоровШаблон:Sfn:

  • По Первому («московскому») протоколу (29 сентября — 1 октября 1941 года) США и Великобритания обязались на протяжении 9 месяцев поставить в СССР в числе прочего 3600 самолётов (или ежемесячно по 400 самолётов), расчёты по займу должны были производится на протяжении десяти лет, начиная с шестого года после окончания Второй мировой войныШаблон:Sfn. Действие договора вступило в силу 1 октября 1941 года. Поставки начались 7 декабря 1941 года, однако были отложены до 28 декабря из-за вступления США в войну с Японией. В результате этого произошёл срыв графика завоза вооружений и недопоставка отдельных видов стратегических грузов, что вызвало недовольство руководства СССР. Из 3600 обещанных в СССР были отправлены 3296 самолётов, из них 288 погибли вместе с пароходами, на которых их доставлялиШаблон:Sfn. 7 октября 1942 года Сталин написал Рузвельту: «Мы готовы временно отказаться полностью от поставок танков, артиллерии, боеприпасов, пистолетов и т. п. Но вместе с тем мы сейчас крайне нуждаемся в увеличении поставок самолётов-истребителей современного типа (например, „Аэрокобра“)»[5].
  • Второй («вашингтонский») протокол поставок на период с 1 июля 1942 по 30 июня 1943 года был подписан 9 декабря 1942 года. В соответствии с ним США и Великобритания обязались поставить в СССР по 30 июня 1943 года, в числе прочего не менее 5 тысяч самолётовШаблон:Sfn. С началом действия Вашингтонского протокола к поставкам по ленд-лизу подключилась Канада[Комм 1]. В рамках договора на 1 июля 1943 года в числе прочего в СССР было завезено 4790 самолётов (2595 или 54,1 % — из США и 2195 или 45,9 % — из Великобритании). Значительная часть полученных самолётов подлежала немедленной отправке на Кавказ, причём значительную часть из 4790 самолётов составили современные образцы: 1665 «Аэрокобр» (P-39), 1158 «Бостонов» (A-20), 80 «Скайтрейтов» (C-47), а каждый восьмой из единственных на то время серийно производимых бомбардировщиков США «Митчел» (B-25) поставлялся в СССР (в рамках Вашингтонского протокола поставлено 204 самолёта этого типа)Шаблон:Sfn. Кроме того, помимо протокольного соглашения в СССР до середины 1943 года был предоставлен засекреченный на то время Либерейтор (B-24), 78 бомбардировщиков B-25 и 600 маневренных истребителей П-40Н[6].
  • Третий («лондонский») протокол поставок на период с 1 июля 1943 по 30 июня 1944 года был подписан 19 октября 1943 года. Переговоры переросли в сложную дипломатическую игру, в которой увеличение поставок в СССР было напрямую связано с уступками советской стороне. Впервые наряду с представителями США, Великобритании и СССР его подписал представитель Канады. В соответствии с подписанным в Лондоне договором советской стороне гарантировалось получение всех недопоставленных материалов и вооружения, предусмотренных предыдущим Вашингтонским (II) протоколом. В рамках договора на 1 июля 1944 года в числе прочего в СССР было завезено 6117 самолётов (3905 или 63,8 % — из США и 2212 или 36,2 % — из Великобритании). В рамках Лондонского протокола по ленд-лизу в СССР стали поступать более современные и специальные самолёты: P-63, большие «летающие лодки» (PBN-1 и HBY-6A), а также истребители P-47Шаблон:Sfn.
  • Четвертый («оттавский») протокол поставок был представлен в начале 1944 года. Согласование статей протокола затянулось не только из-за большого количества запрашиваемых невоенных материалов, но и по политическим мотивам. Официальный срок действия четвёртого протокола был рассчитан на период с 1 июля 1944 по 30 июня 1945 года, однако США отказались предоставить СССР право отмены без компенсации уже готовых заказов вплоть до дня отправления. По этой причине в середине октября 1944 года представители СССР отбыли, не подписав соглашения. В дальнейшем советская сторона добивалась предоставления кредита и проведения значительной части промышленного оборудования для гражданских нужд по статье военных материалов. Тем не менее, американская сторона продолжала упорствовать. Дальнейшее затягивание переговоров грозило автоматическим прекращением поставок по ленд-лизу. 12 апреля 1945 года после смерти Франклина Рузвельта и выбора новым президентом США Гарри Трумэна[Комм 2] такая угроза стала вполне очевидной[8]. Смерть Рузвельта и новая президентская политика совпали с завершением действия Лондонского протокола, поэтому чтобы избежать прекращения поставок, 17 апреля 1945 года советский полномочный представитель и посол в Канаде Г. Зарубин поставил подпись под Оттавским (IV) протоколом. В рамках договора до 30 июня 1945 года в числе прочего в СССР было завезено 4583 самолёта (3407 или 74,3 % — из США и 1176 или 25,7 % — из Великобритании)Шаблон:Sfn.
  • Спецпрограмма для Дальнего Востока (соглашение, рассчитанное на срок 18 месяцев) было достигнуто 17 октября 1944 года и дополнительный (к ней) список Молотова — Микояна (известные как программа «Майлпоуст») действовали с 12 мая 1945 года (с момента формальной приостановки действия Оттавского протокола) вплоть до официального окончания Второй мировой войны (по 2 сентября 1945 года). По-прежнему львиную долю в суммарном объёме поставок, предусмотренных спецпрограммой, занимала авиатехника. На протяжении 1944—1945 годов союзники передали СССР такое количество самолётов различных типов, которого хватило на то, чтобы восполнить потери в ходе всех стратегических операций, проведенных Красной Армией за этот период[9]Шаблон:Sfn.

Первые поставки в СССР начались морскими конвоями через порты Архангельска и Мурманска. С разгромом каравана PQ-17 возникла необходимость в альтернативных маршрутах поставки. В 1942 году заработал сначала «Персидский коридор» с поставками через Иран и Ирак, а с сентября 1942 года начались поставки самолётов по трассе АлСиб (Красноярской трассе)Шаблон:Sfn. Общее количество самолётов, поставленных США и Великобританией в СССР до 1 января 1944 года, составило 7800[10]. Бо́льшая часть самолётов незамедлительно направлялась на фронт, где наиболее высокую оценку получили американские «Аэрокобры», а лучшими авиаразведчиками стали британские «Спитфайеры»[11]Шаблон:Sfn.

Поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение Второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронтеШаблон:Sfn.

В момент принятия закона о ленд-лизе была предусмотрена дата окончания его действия: до 30 июня 1946 года. Однако после победы над Японией ситуация коренным образом изменилась: США стало крайне невыгодно экономическое укрепление своих бывших союзников, и 21 августа 1945 года президент Трумэн объявил об окончании программы ленд-лиза. Согласно заявлению американского президента был установлен крайний срок применения законодательного акта — до 20 сентября 1945 года. При этом все грузы по ленд-лизу, которые находились в пути, поставлялись ещё на протяжении месяца. Таким образом, договорные обязательства США по ленд-лизу были завершены более чем на 8 месяцев раньше намеченного срокаШаблон:Sfn. Фактически действие закона о ленд-лизе от 11 марта 1941 года было отменено США 21 августа 1945 года без предупрежденияШаблон:Sfn.

Фактический объём американских поставок в рамках закона о ленд-лизе был эквивалентен на момент действия договора приблизительно 10,8 млрд $. В соответствии с условиями закона о ленд-лизе оплате подлежала только уцелевшая в ходе войны техника. В этой связи непосредственно по окончании Второй мировой войны начались советско-американские переговоры для согласования итоговой суммы выплат. Изначально США рассчитывали на получение суммы, подлежащей оплате за уцелевшую гражданскую технику и оборудование с учётом их износа, в размере 2,6 млрд. $. Тем не менее, для начала переговоров эта сумма была снижена до 1,3 млрд. $, то есть вдвое[12][13][14]. Однако на переговорах 1948 года представители СССР согласились на выплату только 170 млн. $ и получили предсказуемый отказ со стороны США. Переговоры 1949 года также не увенчались успехом: представители СССР предложили увеличить сумму предполагаемых выплат до 200 млн. $, с рассрочкой на 50 лет, в то время как американская сторона соглашалась снизить её до 1 млрд. $ с рассрочкой на 30 лет. В 1951 году американской стороной дважды снижалась сумма платежа, которая в итоге снизилась до 800 млн $. Несмотря на это, представители СССР на переговорах соглашались на выплату только 300 млн $[Комм 3][15]. По мнению советского правительства, расчёт должен был вестись не в соответствии с реальной задолженностью, а на основе прецедента. Этим прецедентом должны были стать пропорции при определении долга между США и Великобританией, которые были закреплены ещё в марте 1946 годаШаблон:Sfn.

Соглашение с СССР о порядке погашения долгов по ленд-лизу было заключено лишь в 1972 году[16]. По этому соглашению СССР обязался до 2001 года заплатить 722 млн $, включая проценты. К июлю 1973 года были осуществлены три платежа на общую сумму 48 млн $, после чего выплаты были прекращены в связи со вводом американской стороной дискриминационных мер в торговле с СССР (Поправка Джексона — Вэника). В июне 1990 года в ходе переговоров президентов США и СССР стороны вернулись к обсуждению долга[Комм 4]. По заявлению бывшего заместителя министра внешнеэкономических связей СССР Ю. Н. Чумакова сумму выплат по ленд-лизу определили в 674 млн $[Комм 5][17] Был установлен новый срок окончательного погашения задолженности — 2030 год, и сумма — 674 млн $[Комм 6]Шаблон:Sfn.

После распада СССР остро встал вопрос — к кому переходят обязательства по долгам бывшего СССР (включая долги по ленд-лизу). После многолетних согласований Россия стала основным правопреемником СССР и продолжила выплату долга. По состоянию на 2004 год задолженность России перед США по ленд-лизу существенно уменьшилась, и есть высокая вероятность завершения расчётов значительно раньше установленного договором срока — 2030 годШаблон:Sfn.

Поставки самолётов

Список разбит на два основных раздела по странам происхождения авиационной техники, несмотря на то, где были произведены самолёты и откуда непосредственно они были поставлены (значительное количество поставленных в СССР самолётов было произведено в Канаде, Великобритания поставила в СССР часть самолётов, переданных ей США). Внутри каждого раздела дополнительно самолёты разбиты по типу — истребители, бомбардировщики, все остальные (транспортные самолёты, разведчики, амфибии и учебные самолёты) объединены в общий подраздел. Для быстрого перехода к соответствующему разделу списка достаточно однократно щёлкнуть на названии подраздела, а для получения детальной информации — навести курсор на «Комм.». В отдельный раздел вынесены самолёты, поставленные в СССР в единичных количествах. Не включены в список модели самолётов, официально не поставлявшиеся союзниками и попавшие в СССР после аварий над территорией страны либо захваченные в качестве трофеев.

Производства США

Шаблон:S Шаблон:S Другие типы самолётов
Обозначение Изображение Краткое описание Год
начала
выпуска 		Производитель Прибыло
в СССР,
шт.
Истребители
P-40 Файл:Curtiss P-40 Warhawk USSR.jpg Истребители Curtiss P-40 стали первыми самолётами американского производства, поставленными в СССР по программе ленд-лиза, и были известны под названиями «Томагаук» и «Киттихаук»[Комм 7]Шаблон:Sfn. 1936 Curtiss-Wright 2134
P-39
Airacobra 		Файл:Postwar P-39.jpg P-39 («Аэрокобра») — самый массовый из всех типов самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу. Первые 11 самолётов прибыли в СССР из Великобритании в конце 1941 года. Всего США отправили в СССР 4746 самолётов, ещё 212 были отправлены из Великобритании из числа уже бывших там в эксплуатации. До СССР добрались 4952 самолёта, при этом в боях было сбито 2202 истребителя[Комм 8]Шаблон:Sfn. 1940 Bell Aircraft 4952
P-63
Kingcobra 		Файл:Bell P-63C Kingcobra ‘444011 - 08 red’ (38035996374).jpg P-63 («Кингкобра», поставки которого начались в июне 1944 года по Алсибу) вводить в состав действующих частей ВВС СССР не торопились. После капитуляции Германии самолёты были направлены в Забайкалье, где приняли участие в боях с Японией[Комм 9]Шаблон:Sfn. 1942 Bell Aircraft 2400
P-47
Thunderbolt 		Файл:Atcham-p47-496ftg.jpg Первые три истребителя P-47 «Тандерболт» были переданы советской стороне по особой просьбе руководителя советской военной миссии в США в октябре 1943 года. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 года был снят с вооружения ВВС[Комм 10]Шаблон:Sfn. 1942 Republic Aviation 195
P-51
Mustang 		Файл:Mustang 1 (18678280359).jpg 10 истребителей P-51 «Мустанг» были поставлены в СССР из Великобритании с целью изучения возможностей данной модели. 2 истребителя прибыли в декабре 1941 года, остальные 8 — в мае 1942 года, обе партии с помощью северных конвоев[Комм 11]Шаблон:Sfn. 1941 North American Aviation 10
Бомбардировщики
A-20 Havoc/DB-7 Boston Файл:Douglas A-20G Havoc 14 yellow (10156669533).jpg Дуглас А-20 (он же «Бостон», «Хэвок»). Первые 44 самолёта A-20 были отгружены из США до конца 1941 года: 3 машины пришли с северными конвоями, остальные — через Иран. В полках ВВС СССР самолёты получили кодировку Б-3 «Бостон». По сравнению с отечественным Пе-2, «Бостон» прощал ошибки пилотирования и возвращался на аэродром при потере одного из двигателей. Самолёты поставлялись тремя основными маршрутами ленд-лиза. Однако, по ходу войны поставки стали постепенно сокращаться: если в 1943 году было получено 1360 самолётов, в 1944-м — 743, а в 1945-м году — только 1. На 1 мая 1945 года в строю оставалось 935 «Бостонов»[Комм 12]Шаблон:Sfn[18][19]. 1939 Douglas Aircraft 2771
B-25 Mitchell Файл:North American B-25D Mitchell ’50 yellow’ (24591301617).jpg В декабре 1941 года северными конвоями в СССР были доставлены первые 4 бомбардировщика B-25. После выявленных недостатков самолёты, начавшие прибывать в СССР через Иран, были дополнительно оборудованы антиобледенительными устройствами. С конца 1942 года поставки пошли исключительно по Алсибу. По окончании войны часть самолётов, которые подлежали возврату по условиям ленд-лиза, были уничтожены под контролем американцев[Комм 13]Шаблон:Sfn

[20].

1941 North American Aviation 861
Другие типы самолётов
Douglas C-47 Файл:DC3 Dakota (14195139929).jpg Поставки военного варианта самолёта DC-3 — С-47 «Скайтрейн» начались в октябре 1942 года по Алсибу. Внешне самолёты, поставленные по ленд-лизу не отличались от Ли-2, производившихся в СССР по лицензии. Поставки самолётов продолжались вплоть до окончания войны с Японией. После войны часть самолётов была переоборудована в пассажирские[Комм 14]Шаблон:Sfn. 1941 Douglas Aircraft 707
PBY Catalina Файл:Catalinas in the aleutians.jpg Первые 25 самолётов PBN-1 «Номад» (которые по привычке именовали «Каталинами») доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 года, следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты — через Иран. Ни одна из летающих лодок не была возвращена США по окончании войны[Комм 15]Шаблон:Sfn. 1936 Consolidated Aircraft Corporation 185
T-6 Texan Файл:T-6DflightopverSFcolor (4777706664).jpg Первые 8 самолётов AT-6C «Тексан» прибыли с северными конвоями, ещё 20 — через иранский коридор. Самолёты предназначались для подготовки и переподготовки лётчиков СССР на импортную авиатехнику. В марте 1945 года СССР заказал ещё 600 самолётов, однако США согласились поставить только 225. Поставка началась по Алсибу и продолжались до окончания японской кампании. В СССР успели прибыть 54 самолёта[Комм 16]Шаблон:Sfn. 1937 North American Aviation 82
Curtiss O-52 Owl Файл:Curtiss O-52 Owl USAF.jpg В ходе переговоров было принято решение о поставке 30 морально устаревших самолётов «Кёртис». На протяжении 1941—1942 года до СССР добрались лишь 19 из них. За годы войны были потеряны (сбиты либо потерпели крушения) 13 самолётов. К маю 1945 года в строю осталось 4 из которых только один самолёт «сова» находился в составе действующей армии[Комм 17]Шаблон:Sfn. 1941 Curtiss-Wright 19

Производства Великобритании

Шаблон:S Шаблон:S Другие типы самолётов
Обозначение Изображение Краткое описание Год
начала
выпуска 		Производитель Прибыло
в СССР,
шт.
Истребители
Hawker Hurricane Файл:Hawker Hurricane (16334878961).jpg Первые 39 истребителей «Харрикейн» прибыли в октябре 1941 года для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом. В ходе боёв обнаружилось, что пулемёты «Харрикейнов» не способны поражать фашистские самолёты. Перевооружению отечественными авиапушками подверглась 1000 истребителей (как вновь прибывших, так и отозванных с фронта). Уже в 1942 году СССР настаивал о снижении поставок стремительно устаревающих «Харрикейнов» в пользу более современных «Спитфайров»[Комм 18]Шаблон:Sfn. 1934 Hawker Aircraft 3082
Supermarine Spitfire Файл:War Office Second World War Official Collection E23983.jpg Первые 7 самолётов-фоторазведчиков «Спитфайр» прибыли на Кольский полуостров в 1942—1943 годах с английскими пилотами и были переданы советской стороне по окончании миссий. Первые истребители прибыли в СССР через Иран в начале 1943 года после настойчивых обращений по замене поставок устаревших «Харрикейнов» на современные истребители. Оставались на вооружении 26-ти авиаполков ПВО СССР вплоть до 1947—1948 годов[Комм 19]Шаблон:Sfn. 1938 Supermarine 1185
Бомбардировщики
Hampden Файл:Handley Page Hampden ExCC 1942.jpg Торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 года в составе британской авиагруппы: из 35 «Хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, добрались невредимыми только 23 (часть разбилась над территорией Финляндии и Швеции, часть — сбита немецкими истребителями и средствами ПВО, причём один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, а ещё три было потеряно в результате жёсткой вынужденной посадки на советской территории). После проводки конвоя PQ-18 торпедоносцы были переданы советской стороне[Комм 20]Шаблон:Sfn. 1936 Handley Page 23
Другие типы самолётов
Albemarle Файл:Aircraft of the Royal Air Force 1939-1945- Armstrong Whitworth Aw.41 Albemarle. CH12048.jpg Первый «Альбемарль» прибыл по маршруту Эррол — Внуково 3 марта 1943 года. К концу весны 1943 года в СССР прибыли 12 самолётов, но после потери одного из самолётов над Скандинавией оставшиеся машины доставлены иранским маршрутом. К сентябрю 1943 года число поставленных «Альбемарлей» достигло 25[Комм 21]Шаблон:Sfn. 1942 Armstrong Whitworth 25

Самолёты, поставленные в единичных экземплярах

Обозначение Изображение Краткое описание Год
начала
выпуска 		Производитель Прибыло
в СССР,
шт.
Mosquito Файл:Mosquito Fighter-bomber.jpg Переданный «Москито» 19 апреля 1944 года перелетел из Шотландии над Северным морем и Швецией и затем через линию фронта во Внуково. После ознакомительных полётов представители СССР сделали заявку на 1200 «Москито» последних модификаций, но Великобритания отказала в поставке, сославшись на собственную большую потребность в данном типе самолёта[Комм 22]Шаблон:Sfn. 1940 de Havilland 1
Short Stirling Файл:Short Stirling bomber N6101.jpg «Стирлинг» прибыл в Иран в феврале 1945 года, однако в связи с необходимостью ремонта его передача затянулась и состоялась только в мае. Полученный «Стирлинг» прошёл испытания и был передан Полярной авиации, но фактически не использовался и был списан в конце 1947 года[Комм 23]Шаблон:Sfn. 1940 Short Brothers 1
OS2U Kingfisher Файл:OS2U is hoisted aboard USS Missouri (BB-53) in 1944.jpg Два корабельных разведчика OS2U-3 «Кингфишер» прибыли в СССР 24 августа 1944 года вместе с американским лёгким крейсером «Милуоки», в качестве замены советской доли при разделе итальянского флота и переименованном в «Мурманск». «Мурманск» до конца войны базировался в Архангельске и самолёты участвовали лишь в учебных полётах. Крейсер вместе с двумя «Кингфишерами» вернули американцам в 1947 годуШаблон:Sfn. 1940 Vought 2

Комментарии

Шаблон:Примечания

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Избранный список или портал

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Ленд-лиз // Русский орфографический словарь: около 180 000 слов [Электронная версия] / Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова / О. Е. Иванова, В. В. Лопатин (отв. ред.), И. В. Нечаева, Л. К. Чельцова. — 2-е изд., испр. и доп. — Шаблон:М., 2004. — 960 с.
  2. ↑ Бутенина Н. В. Ленд-лиз: сделка века. — М.: ГУ ВШЭ, 2004. — 312 с. — Тираж 1500 экз. — ISBN 5-7598-0239-9.
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Переписка Председателя Совета Министров СССР. Т. — 2, С. — 34.
  6. ↑ РГАСПИ. Ф. 82, оп. 2, д. 1111, л. 114
  7. ↑ Сиполс В. Я. Великая Победа и дипломатия, 1941—1945. С20.
  8. ↑ Lukas R.S. Op. cit. P. 158—159.Шаблон:Ref-en
  9. ↑ Гриф секретности снят. С. 372—373
  10. ↑ Правда, 1944. 1 марта.
  11. ↑ Краснов В. Н., Котельников В. Р. Указ. соч. С. 225—226.
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Книга
  14. ↑ Шаблон:Книга
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Книга
  17. ↑ Будем платить по ленд-лизу // Известия, 1990, 20 июня.
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «Комм» не найдено соответствующего тега <references group="Комм"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Список_самолётов,_поставленных_в_СССР_по_ленд-лизу&oldid=10851687