Русская Википедия:Столкновение над Лас-Вегасом

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа Столкновение над Лас-Вегасом — авиационная катастрофа, произошедшая утром в понедельник 21 апреля 1958 года в небе в районе Лас-Вегаса. Пассажирский самолёт Douglas DC-7 авиакомпании United Air Lines следовал из Лос-Анджелеса в Денвер, когда спустя час с момента вылета, пролетая близ Лас-Вегаса, он посреди ясного неба лоб в лоб столкнулся с истребителем F-100F Super Sabre американских ВВС. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление и рухнули на землю, при этом погибли 49 человек.

Самолёты

Douglas DC-7

Douglas DC-7 с регистрационным номером N6328C (заводской — 45142, серийный — 745) был выпущен в 1956 году. Авиалайнер передали заказчику — американской авиакомпании United Air Lines (UAL), в которую он, по имеющимся данным, поступил 12 декабря и где получил также имя Mainliner San Francisco[1][2].

В тот день он выполнял регулярный пассажирский рейс UA-736 (UAL 736) по маршруту Лос-Анджелес — Денвер — Канзас-Сити — Вашингтон — Нью-Йорк. Согласно плану, полёт на первом этапе должен был проходить на эшелоне Шаблон:Convert сперва по воздушному коридору «Виктор 16» до Онтэрио, а далее по коридору «Виктор 8» до Денвера. Погодные условия на маршруте ожидались хорошимиШаблон:Sfn[3].

Пилотировал его экипаж, имеющий следующий состав[4]:

Экипаж получил разрешение от диспетчера на визуальный полёт до Денвера согласно плану, после чего в 07:30 рейс 736 с 42 пассажирами и 5 членами экипажа на борту взлетел с полосы 25 аэропорта аэропорта Лос-Анджелес. В 07:35 с самолёта доложили о прохождении Онтэрио на высоте Шаблон:ConvertШаблон:Sfn[5].

North American F-100F

Около 07:45 с полосы 4 авиабазы Неллис, что неподалёку от Лас-Вегаса, взлетел двухместный истребитель F-100F Super Sabre с бортовым номером 56-3755 (позывные — 755), который выполнял учебный полёт по отработке пилотирования по приборамШаблон:Sfn[5]. В его кабине находились два лётчика[4]:

Катастрофа

В 08:11 с рейса 736 доложили о прохождении Шаблон:Нп4 на крейсерской высоте Шаблон:Convert и о расчёте пройти радиомаяк Лас-Вегас в 08:31. Авиалайнер в это время в соответствии с планом следовал на эшелоне Шаблон:Convert по коридору «Виктор 8»Шаблон:Sfn.

Через двенадцать минут, в 08:23, экипаж истребителя связался с диспетчером в Неллисе и доложил: вхожу в KRAM[* 1]. Далее лётчики запросили назначить им высоту для выполнения полёта по приборам с использованием сигнала от станции KRAM, на что диспетчер назвал Шаблон:Convert, потребовав также доложить о достижении. В 08:27 с истребителя доложили о прохождении KRAM, после чего запросили разрешение начать выполнять задание. Диспетчер разрешил выполнять снижение для отработки задания, на что с борта 755 было доложено о начале снижения с Шаблон:Число футовШаблон:Sfn.

Через пару минут, в 08:30 диспетчеры в радиоцентрах Лос-Анджелеса, Денвера и Солт-Лейк-Сити услышали аварийное сообщение: Юнайтед 736, мэйдэй. Столкновение в воздухе над Лас-Вегасом (Шаблон:Lang-en). В это же время диспетчер на авиабазе Неллис, а также лётчики ещё двух самолётов услышали другое аварийное сообщение, в котором чётко была слышна лишь первая часть: Мэйдэй, мэйдэй, это 755 (Шаблон:Lang-en). Вторую часть было трудно разобрать и это могло быть «У нас пожар» (Шаблон:Lang-en), либо «Мы спасаемся» (Шаблон:Lang-en)Шаблон:Sfn.

Как было определено из исследования обломков и показаний очевидцев, рейс 736 следовал на заданном эшелоне Шаблон:Convert и на удалении ¾—1 миля правее коридора «Виктор 8», когда посреди ясного неба при видимости более 35 миль, примерно в 9 милях юго-западнее радиомаяка Лас-Вегаса, произошло столкновение. Вероятно, лётчики истребителя в последний момент увидели авиалайнер и попытались уклониться от столкновения поворотом влево, но из-за малого расстояния это им не удалось. «Супер Сэйбр» промчался перед самым носом «Дугласа» слева направо, после чего произошло столкновение правыми плоскостями. Потеряв управление, оба самолёта рухнули на землю, при этом все находящиеся в них 49 человек погиблиШаблон:Sfn[3].

Расследование

Согласно показаниям очевидцев, перед столкновением самолёты следовали встречно-пересекающимися курсами: DC-7 — на северо-восток: F-100 — на юг, либо юго-восток. Основная часть обломков «Дугласа» была обнаружена на удалении Шаблон:Convert на северо-восток от предполагаемого места столкновения. Первый удар о землю произошёл почти без крена, но с высокой вертикальной скоростью, а обломки были преимущественно вдоль направления на 160°. Перед падением на землю самолёт разрушился в воздухе на несколько частей, на что указывали и очевидцы, но как показала экспертиза, это произошло из-за колоссальных аэродинамических перегрузок, появившихся при снижении с высокой скоростью после столкновения. Никаких признаков, что конструкция лайнера начала разрушаться ещё до столкновения, следователи не обнаружили. На удалении Шаблон:Convert к юго-юго-западу от места падения авиалайнера были обнаружены обломки истребителя, который, вероятно, так же как и пассажирский самолёт рухнул примерно в горизонтальном положении и с высокой вертикальной скоростью, в результате чего полностью разрушился и сгорел. Не было найдено никаких признаков того, чтобы военный самолёт начал разрушаться до столкновенияШаблон:Sfn.

Обнаруженные обломки самолётов доставили для исследования на авиабазу Неллис. Уже на стадии сбора обломков было обнаружено, что правые плоскости обоих самолётов, а также правый горизонтальный стабилизатор F-100 находились на удалении от остальных обломков и отделились ещё в воздухе. Экспертиза подтвердила догадку, что они отделились в момент столкновения. После восстановления конструкций было определено, что первый удар произошёл правыми плоскостями: секцией 574 крыла «Дугласа» (внешняя консоль, близ двигателя Шаблон:Число) и точкой правого крыла «Сэйбра» на удалении Шаблон:Convert от осевой линии самолёта. Оба крыла разрубили друг друга, причём у пассажирского самолёта линия разлома проходила под углом 34° по направлению от фюзеляжа, тогда как у военного наоборот — под 12° к фюзеляжу. Продолжая двигаться относительно друг друга, самолёты вновь столкнулись, но на сей раз истребитель врезался в правое крыло авиалайнера правым стабилизатором, в результате чего последний также отделился. Принимая, что более крупный DC-7 в этот момент следовал в горизонтальном полёте, было определено, что F-100 в момент столкновения находился в вертикальном крене, либо близко к этому, и со слегка опущенным (примерно на 12°) носом, то есть кто-то из его лётчиков попытался уклониться от столкновения, но не успел из-за дефицита времениШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Исходя из оценки, сделанной на основе характера разрушений крыльев, рейс 736 в момент столкновения следовал по курсу 23° на скорости 312 узлов, а 755-й — по курсу 145° на скорости 444 узла. Таким образом, столкновение самолётов произошло под углом 122° и с суммарной скоростью примерно 665 узлов, а сам процесс столкновения истребителя с авиалайнером сперва крылом, а затем хвостовым оперение занял около сотой доли секунды. Судя по курсу полёта, F-100 находился к востоку от объекта KRAMШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Файл:North American F-100D Cockpit 060922-F-1234S-017.jpg
Внутри кабины North American F-100
Файл:Butler-dc7-N6353C-071102-fox-tanker66-01-16.jpg
Внутри кабины Douglas DC-7

Согласно векторной диаграмме, лётчики «Сэйбра» должны были видеть приближающийся «Дуглас» под углом 24° справа относительно их курса полёта (примерно на «1 час») и на уровне глаз. Но здесь могла помешать конструкция фонаря кабины, на котором имелось металлическое кольцо, что могло закрыть авиалайнер при расстоянии более мили, либо значительно мешать его увидеть при расстоянии от полумили. Пилоты «Дугласа» в свою очередь могли видеть «Сэйбр» на 34° левее относительно их курса полёта (примерно на «11 часов») и на 5° выше горизонта. Командир самолёта мог увидеть истребитель периферийным зрением через боковое окно, но для этого ему надо было сместить голову на 2—3 дюйма (5—7 см) левее, так как иначе ему мешала стойка. Второй пилот мог видеть «Сэйбр» через лобовое окно со стороны командира, то есть ему надо было повернуть голову влево. Бортинженер со своего рабочего места встречный самолёт видеть не могШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Анализ данных

Оба самолёта выполняли визуальный полёт по утверждённым планам в воздушном пространстве открытом, как для военной, так и для гражданской авиации. Хотя небо было относительно ясным, а видимость практически неограниченной, столкновение произошло при неблагоприятном стечении обстоятельств, когда из-за конструкции кабин экипажи не успели заметить друг друга, что в сочетании с высокими скоростями полёта, и как следствие, высокой скорости сближения, не позволило избежать столкновения. Доля вины в катастрофе была и на Шаблон:Нп4, которое, несмотря на череду громких авиакатастроф с середины 1950-х годов (например, столкновение над Большим каньоном, в результате которой погибли 128 человек), и на появление новых, более быстрых самолётов, до сих пор не разработало правила по выполнению полётов, которые бы отвечали нынешним реалиям, когда пилотам было уже трудно выполнять визуальное расхождениеШаблон:SfnШаблон:Sfn. К тому же о том, что учебные полёты военной авиации с авиабазы Неллис выполняются в районе воздушного коридора «Виктор 8», по которому следовала гражданская авиация, было известно уже достаточно давно и даже имели место несколько инцидентов с опасным сближением, но никаких мер по предотвращению подобных случаев не предпринималосьШаблон:Sfn.

Причины

19 августа 1958 года Совет по гражданской авиации выпустил отчёт по результатам расследования катастрофы близ Лас-Вегаса, согласно которому столкновение произошло из-за ряда факторовШаблон:Sfn:

  • Высокая степень закрытия встречных самолётов на большой высоте;
  • Физиологические ограничения людей в кабинах, с учётом конструкции самих кабин;
  • Отказ со стороны авиабазы Неллис и Управления гражданской аэронавтики от принятия мер по снижению известной им опасности столкновения военных и гражданских самолётов.

Последствия

В обществе ещё была жива память об авиакатастрофе над Большим каньоном в 1956 году, когда два авиалайнера отклонились к северу от установленных трасс, чтобы пролететь над живописным каньоном, но столкнулись, не заметив друг друга в облаках, после чего упали на землю, при этом погибли 128 человек. А когда спустя два года в ясном небе близ Лас-Вегаса столкнулись пассажирский и военный самолёты, стало понятно, что Шаблон:Нп4 не предприняло всех необходимых мер по исключению подобногоШаблон:Sfn. Затем спустя ещё месяц, 20 мая 1958 года такая же трагедия произошла уже в штате Мэриленд, когда в небе при хорошей видимости столкнулись пассажирский Vickers Viscount и учебный Lockheed T-33 Shooting Star, при этом погибли 12 человек. Такая череда одинаковых катастроф вызвала значительный подрыв доверия к Управлению гражданской аэронавтики, поэтому в августе 1958 года президент США Дуайт Эйзенхауэр подписал приказ об упразднении этого Управления и создании Федерального агентства по авиации[6].

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1958 года Шаблон:Добротная статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite news
  5. ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Столкновение_над_Лас-Вегасом&oldid=10873121