Русская Википедия:Столкновение над Серритосом

Шаблон:Авиакатастрофа Шаблон:Also Столкновение над Серритосом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 31 августа 1986 года. В ясном небе над Шаблон:Нп4 (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico (рейс AM 498 Мехико—Гвадалахара—Лорето—Тихуана—Лос-Анджелес) и частный самолёт Piper PA-28-181 Archer II (рейс Торранс—Шаблон:Нп4). Оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли 82 человека — все находившиеся на обоих самолётах 67 человек (64 на DC-9 (58 пассажиров и 6 членов экипажа) и 3 на Piper PA-28 (1 пилот и 2 пассажира)) и 15 человек на земле, ещё 8 человек на земле получили ранения.

В СМИ катастрофа известна как Авиационная катастрофа в Серритосе (Шаблон:Lang-en).

Сведения о самолётах

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер XA-JED, заводской 47356, серийный 470) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 21 февраля). 18 апреля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1277L). 30 ноября 1979 года был куплен авиакомпанией Aeroméxico, в которой получил бортовой номер XA-JED и имя Hermosillo. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7^[1]^[2].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был такимШаблон:Sfn:

Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний Антонио Вальдес Пром (Шаблон:Lang-es). Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании Aeroméxico 13 лет и 10 месяцев (с октября 1972 года). На командира McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 20 октября 1984 года. В связи с близорукостью по медицинским показаниям носил очки. Налетал 10 641 час, 4632 из них на DC-9.
Второй пилот — 26-летний Хосе Гектор Валенсия (Шаблон:Lang-es). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aeroméxico 2 года и 2 месяца (с июля 1984 года). На второго пилота McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 31 августа 1984 года. Для коррекции зрения по медицинским показаниям носил очки. Налетал 1463 часа, 1245 из них на DC-9.

Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы Шаблон:Sfn:

Лаура Элиза Лавилла Баллестерос (Шаблон:Lang-es),
Розалия Диас Эрнандес (Шаблон:Lang-es),
Патрисия Трильо Лопес (Шаблон:Lang-es),
Альма Габриэла Санчес (Шаблон:Lang-es).

Piper PA-28

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (регистрационный номер N4891F, выпущен 9 сентября 1976 года, оснащён винтовым двигателем Lycoming O&VO-360 SER) принадлежал 53-летнему Уильяму К. Крамеру (Шаблон:Lang-en) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и налетал 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта модели AT-50A и не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых самолётовШаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт XA-JED выполнял рейс AM 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане. Рейс AM 498 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана в 11:20^{[* 1]} и взял курс на Лос-АнджелесШаблон:Sfn. На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей): 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по 1 гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США — в Нью-Йорке). Из этих 58 человек двое сели в Мехико, 6 — в Гвадалахаре, 31 — в Лорето и 19 — в Тихуане^[3]^[4].

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Шаблон:COL	1	0	1
Шаблон:MEX	20	6	26
Шаблон:SLV	1	0	1
Шаблон:USA	36	0	36
Всего	58	6	64

Piper PA-28-181 Archer II борт N4891F вылетел из Торранса примерно в 11:41 и взял курс на Шаблон:Нп4 по правилам визуальных полётов. На борту самолёта помимо самого Уильяма К. Крамера находились также его 51-летняя жена Кэтлин Крамер (Шаблон:Lang-en), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — 26-летняя Каролина Крамер (Шаблон:Lang-en). Уильям связался с диспетчером аэропорта Хоторн и согласовал с ним план полёта. Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич, затем к Онтэрио, после которого уже направляться прямо к Биг-Бир-СитиШаблон:Sfn^[5].

Катастрофа

Файл:AeroMexico498 Annotated.jpg

Место катастрофы рейса 498

Файл:Aeroméxico498.jpg

Падающий после столкновения рейс 498

Файл:CerritosAirDisasterImpactPoints.png

Схема столкновения самолётов

В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелеса работал 35-летний Уолтер Р. К. Уайт (Шаблон:Lang-en). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах Браун и Монтгомери (оба находятся у Сан-Диего), авиабазе Морской пехоты Эль Торо, а также в ряде другихШаблон:Sfn.

В 11:47:28 с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 2134 метра. В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320° для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 389 км/ч. В 11:49:36-11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeroméxico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-АнджелесаШаблон:Sfn.

В 11:50:46 авиадиспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на 10 часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии 1800 метров и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Дополнительный самолёт был вовсе не Piper PA-28 семьи Крамеров, который, в свою очередь, на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 352 км/ч и снижаться до 1829 метровШаблон:Sfn.

Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного Шаблон:Нп4 (борт N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 1372 метра, когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498 диспетчер смог ответить пилоту легкомоторного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. Также он дал указание данному пилоту снизиться до 1036 метров в связи с плотным движением выше 1524 метровШаблон:Sfn.

Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили, какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль (Шаблон:Lang-en). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R]… (Шаблон:Lang-en). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса AM 498 пропала с экрана радараШаблон:Sfn. Диспетчер связался с рейсом AA 333 авиакомпании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя^[6].

Рейс AM 498 летел над Серритосом на высоте около 2000 метров, когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его хвостовую часть врезался Piper PA-28 Уильяма К. Крамера. Ударом у авиалайнера срезало верхнюю часть киля вместе с обоими горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пикирование, а у частного самолёта срезало всю верхнюю часть фюзеляжа и вертикальный стабилизатор. На большой скорости рейс AM 498 рухнул на жилой район, разрушив 5 домов и повредив ещё 7 домов, а борт N4891F упал на двор начальной школыШаблон:Sfn.

В катастрофе погибли 82 человека — все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все 3 человека на борту Piper PA-28 (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса). Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжестиШаблон:Sfn.

Расследование

Расследование причин столкновения над Лос-Анджелесом проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 7 июля 1987 года.

Выводы NTSB

По итогам расследования NTSB сделал следующие выводыШаблон:Sfn:

Самолёты столкнулись под углом 90° на высоте около 2000 метров при ясных метеорологических условиях в контролируемом воздушном пространстве аэропорта Лос-Анджелес.
Оба пилота должны были видеть друг друга и уклониться. Однако не имеется никаких доказательств о попытке избежать столкновения.
Пилот Piper PA-28 непреднамеренно нарушил контролируемое воздушное пространство. Это произошло случайно и не являлось результатом какого-либо технического сбоя.
Радар аэропорта должен был отображать положение Piper PA-28, однако не показывал положение основной цели на экране из-за помех от тёплых масс воздуха, а также потому, что аналоговый ответчик самолёта не взаимодействовал с системой подхода TRACON.
Авиадиспетчер заявил, что радар Лос-Анджелеса не отображал на экране Piper PA-28, из-за чего рейс AM 498 не был предупреждён. Невозможность наблюдения за данным легкомоторным самолётом и дачи указания рейсу 498 на изменение траектории полёта способствовали катастрофе.
Лос-Анджелесская радарная система TRACON не оборудована автоматизированной системой опасного сближения, которая могла бы обнаружить и предупредить диспетчера о конфликтных рейсе AM 498 и борте N4891F.

Вероятная причина

Наиболее вероятной причиной катастрофы NTSB назвал ограничения системы УВД, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем.

Факторами, приведшими к катастрофе, стали:

несанкционированный вход Piper PA-28 в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота,
ограниченность системы УВД аэропорта Лос-Анджелеса по защите от столкновенийШаблон:Sfn.

Последствия

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера разбившегося рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AM 498 в авиакомпании Aeroméxico существует и поныне, но его маршрут изменился (Мехико—Монтеррей—Лас-Вегас) и по нему летает Boeing 737-800^[7].

Культурные аспекты

Столкновение над Серритосом показано в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Столкновение над Лос-Анджелесом (подразумевался не город, а округ)^[6].
Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (Шаблон:Lang-en) в серии Столкновения (Шаблон:Lang-en).

См. также

Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1986 года Шаблон:Добротная статья

Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>

[1] XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30

[2] REGISTRATION DETAILS FOR XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLogger

[4] Шаблон:Cite web

[5] Шаблон:Cite web

[6] Шаблон:Cite web

[YouTube-7] 6,0 ^6,1 Шаблон:YouTube

[8] Шаблон:Cite web

[1]

[2]

[* 1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.