Русская Википедия:Столкновение над горами Сан-Гейбриел
Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Столкновение над горами Сан-Гейбриел — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 6 июня 1971 года над горным массивом Сан-Гейбриел в окрестностях Дуарти. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-31 авиакомпании Шаблон:Comment выполнял плановый рейс RW706 по маршруту Лос-Анджелес—Солт-Лейк-Сити—Бойсе—Льюистон—Паско—Якима—Сиэтл, но через 9 минут после взлёта в ясную погоду при безоблачном небе столкнулся с истребителем McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II Корпуса морской пехоты США, выполнявшим рейс BuNo458 по маршруту Шаблон:Нп4—Ирвайн. В катастрофе погибли 50 человек — все 49 человек на борту DC-9 (44 пассажира и 5 членов экипажа) и 1 член экипажа F-4. Второй член экипажа истребителя успел катапультироваться и выжилШаблон:Sfn.
Сведения о самолётах
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas DC-9-31 (регистрационный номер N9345, заводской 47441, серийный 503) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 5 мая). 4 сентября того же года был передан авиакомпании Air West (в 1970 году была переименована в Hughes Air West). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7. На день катастрофы налетал 5542 часа[1][2].
Состав экипажа рейса RW706 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Теодор Николай (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, управлял самолётами Fairchild F-27 и Douglas DC-3. Налетал свыше 15 490 часов, 2562 из них на McDonnell Douglas DC-9.
- Второй пилот — 49-летний Прайс Брюнер (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, также (как и КВС) управлял самолётами Fairchild F-27 и Douglas DC-3. Налетал 17 128 часов, 272 из них на McDonnell Douglas DC-9.
В салоне самолёта работали три стюардессы:
- Джоан Р. Пуйлаар (Шаблон:Lang-en), 34 года. В авиации с 22 августа 1959 года.
- Патрисия Шелтон (Шаблон:Lang-en), 28 лет. В авиации с 18 октября 1963 года.
- Хелена Коскимиес (Шаблон:Lang-en), 30 лет. В авиации с 16 октября 1967 года.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II (регистрационный номер 151458) был выпущен 15 апреля 1964 года и сразу был передан Корпусу морской пехоты США. Оснащён двумя турбореактивными двигателями General Electric 579-8. На день катастрофы налетал свыше 2030 часов.
Экипаж истребителя состоял из двух человек:
- Пилот — 27-летний старший лейтенант Джеймс Р. Филлипс (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, налетал 440 часов, 170 из них на F-4B.
- Бортоператор РЛС — 24-летний старший лейтенант Кристофер Е. Шейсс (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, налетал 195 часов, 85 из них на F-4B.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства
McDonnell Douglas DC-9-31 борт N9345 выполнял регулярный рейс RW706 по маршруту Лос-Анджелес—Сиэтл с промежуточными посадками в Солт-Лейк-Сити, Бойсе, Льюистоне, Паско и Якиме. В 18:02[* 1] с 5 членами экипажа и 44 пассажирами на борту рейс RW706 вылетел из аэропорта Лос-Анджелес и сперва перешёл на связь с Лос-Анджелес-контроль, а в 18:06 — Лос-Анджелес-центр. В 18:09 экипаж доложил о прохождении высоты 3657 метров, на что диспетчер сообщил: Эйр Вест семь ноль шесть красный, поворот налево, курс ноль четыре ноль, сохранять направление до достижения Шаблон:Нп4. Экипаж DC-9 подтвердил получение информации: Окей, ноль четыре ноль, направление на Даггетт. Это было последнее радиосообщение с рейса RW706Шаблон:Sfn.
F-4 Phantom II борт 151458 (рейс BuNo458) покинул авиабазу Эль-Торо в Ирвайне ещё 4 июня при плановом полёте двух самолётов. Согласно заданию, это должен был быть ночной перелёт на Шаблон:Нп4 в Шаблон:Нп4 (Вашингтон), затем на Шаблон:Нп4 в Сакраменто (Калифорния), а после дозаправки направиться на Шаблон:Нп4 в Маунтин-Хоме (Айдахо). Но после вылета из Ирвайна на обоих самолётах произошёл отказ транспондеров, из-за чего оба самолёта были вынуждены следовать до Лейквуда под радиолокационным контролем диспетчера. 5 июня истребители выполняли уже перелёт в Сакраменто, когда при заходе на посадку у борта 151458 отказал радиопередатчик. После посадки на авиабазе Макклеллан экипажи обсудили состояние обоих истребителей, после чего ведущий пилот принял решение о возврате на авиабазу Эль-Торо. Пилоту Филлипсу и бортоператору РЛС (иначе — офицеру радиолокационного перехвата, Radar Intercept Officer) Шейссу требовалось дождаться завершения ремонта борта 151458, после чего также вернуться в Ирвайн. На данном F-4 на тот момент не работали транспондер и радиоприёмник, была утечка из кислородной системы, а также наблюдались помехи в работе радиолокатораШаблон:Sfn.
Ремонтный персонал на авиабазе Маунтин-Хом заменил неисправный предохранитель в радиопередатчике, однако на базе не было специалистов для ремонта транспондера. Также рабочие зафиксировали утечку из кислородной системы, но не смогли устранить её. Также не была восстановлена нормальная работа радиолокатора. Экипаж истребителя тогда зарегистрировал полёт по ПВП на вспомогательную авиабазу Фаллон в Фаллоне (Невада) ниже зоны точного контроля (Шаблон:Lang-en или APC)[* 2] из-за неисправного транспондера и недостаточного запаса топлива. В этом полёте утечка кислорода увеличилась, поэтому кислородная система была отключена ещё при взлёте. На авиабазе Фаллон находящийся на дежурстве обслуживающий персонал также не смог устранить неисправности, поэтому Филлипс связался с командиром подразделения, чтобы получить от него инструкции на этот счёт. После обсуждения было принято решение на малой высоте возвращаться на авиабазу Эль-ТороШаблон:Sfn.
Столкновение
После дозаправки экипаж истребителя подал очередной план полёта по ПВП ниже зоны точного контроля и временем вылета из Фаллона в 14:00. Но так как на авиабазе Эль-Торо проходило авиашоу и она была закрыта до 16:30, вылет был отложен до 17:16. Согласно плану полёта, рейс BuNo458 должен был следовать прямо на Фресно, затем по 5-65 до Бейкерсфилда, по J-5 до Лос-Анджелеса и далее уже прямо на Ирвайн. В 17:16 F-4 вылетел из Фаллона и сперва поднялся до 460 метров, а затем до 4700 метров, чтобы пройти над горами и отдельными облаками в 80 километрах от авиабазы вылета. После пересечения гор экипаж снизился до 1700 метров и сохранял эту высоту до прохождения Бейкерсфилда. Примерно в 24 километрах севернее информационного полётного центра в Бейкерсфилде экипаж F-4 получил сводку о погоде на авиабазе Эль-Торо. Далее экипаж истребителя принял решение уклониться к востоку от первоначально намеченного маршрута и следовать на Палмдейл, тем самым обойдя Лос-Анджелес с его оживлённым воздушным движениемШаблон:Sfn.
Рейс BuNo458 следовал на минимальной высоте около 300 метров от земли, но в 24 километрах северо-западней Палмдейла из-за постоянно ухудшающейся видимости экипаж был вынужден подняться до 4700 метров (со слов бортоператора РЛС, подъём занял около 2 минут и без применения форсажа). После выхода в горизонтальный полёт было определено расстояние до авиабазы Эль-Торо, которое составило 80 километров. Для осмотра пилот совершил поворот истребителя вокруг продольной оси на 360° в течение 3 секунд. Скорость его составляла 777 км/ч. До столкновения оставалось примерно 1 минута и 20 секундШаблон:Sfn.
DC-9 тем временем выполнял набор высоты и находился в секторе R-18 Лос-Анджелесского диспетчерского центра УВД. Экипаж рейса RW706 получил предупреждения от авиадиспетчера о двух самолётах поблизости, а на радиолокаторах он наблюдался в этот момент в общей сложности четырьмя людьми. При этом никаких враждебных пересечений пассажирскому рейсу на экранах радиолокаторов не наблюдалосьШаблон:Sfn.
В истребителе Шейсс наблюдал за радиолокатором, но из-за помех не видел на его экране других самолётов. Неожиданно периферийным зрением он заметил другой самолёт. Глянув туда, Шейсс увидел в 50° справа по курсу и чуть ниже авиалайнер, который летел наперерез. Шейсс крикнул Филлипсу об опасности столкновения, на что тот сразу совершил манёвр уклонения. Но не дослушав предупреждение, он не знал, где именно находится другой самолёт, а потому предпринятый им манёвр оказался неверным. Спустя 6-10 секунд с момента первого замечания опасности бортоператором РЛС F-4 и спустя 8 минут 55 секунд после взлёта DC-9 на высоте 4620 метров был протаранен F-4. Потеряв часть левой плоскости, истребитель, вращаясь вокруг оси, перешёл в падение. Шейсс подождал 5 секунд, после чего, увидев многочисленные сигналы об отказах, катапультировался; катапультирование произошло успешно, и бортоператор РЛС без травм благополучно спустился на парашюте. Потерявший управление DC-9 (была начисто срезана кабина пилотов) также перешёл в падение и через ¾ мили (1,2 километра) от точки столкновения рухнул в каньон и полностью разрушилсяШаблон:SfnШаблон:Sfn. Потерявший управление F-4 рухнул на гору Блисс в 1,6 километрах от DC-9. Пилот истребителя Филлипс, а также все находившиеся на борту DC-9 49 человек погиблиШаблон:Sfn.
Расследование
Расследование причин столкновения над горами Сан-Гейбриел проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 августа 1972 года. Шаблон:В планах
Культурные аспекты
Столкновение над горами Сан-Гейбриел показано в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Молчание «Фантома».
Аналогичные авиакатастрофы
- Столкновение над Вашингтоном
- Столкновение над Сидзукуиси
- Столкновение над Триполи
- Столкновение над Тегераном
Примечания
Комментарии
Источники
Ссылки
Шаблон:Авиационные происшествия 1971 года
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- События 6 июня
- Июнь 1971 года
- 1971 год в Калифорнии
- Лос-Анджелес (округ)
- Столкновения в воздухе
- Авиационные происшествия с F-4
- Авиационные происшествия в Калифорнии
- Авиационные происшествия Hughes Airwest
- Авиационные происшествия в США 1971 года
- Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-9
- Авиационные происшествия ВМС и корпуса морской пехоты США
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
