Русская Википедия:Столкновение поезда и трамвая в Ленинграде 1 декабря 1930 года

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Столкновение поезда и трамвая на Международном (ныне Московском) проспекте — катастрофа, произошедшая в Ленинграде в понедельник 1 декабря 1930 года в 8 часов утра, повлёкшая смерть 28 и ранения различной степени тяжести 19 человек. Является крупнейшим дорожно-транспортным происшествием и самой крупной катастрофой мирного времени с участием трамвая в истории города.

Происшествие

На протяжении нескольких километров к югу от Обводного канала Международный (ныне Московский проспект), вплоть до выезда за городскую черту, представлял собой промышленную зону с редкими вкраплениями жилья, стихийно сформировавшуюся около товарных станций трёх вокзалов (Балтийского, Варшавского и Витебского). Подъездные пути, разгрузочные площадки, развязки и перекрёстки железнодорожных путей буквально опутывали весь район. Нередко эти пути выходили из-за заводских заборов на проезжую часть улиц, проложенных поперёк этого обширного хозяйства. И хотя переезды эти были оборудованы шлагбаумами, при интенсивном движении как железнодорожного, так и городского транспорта риск тяжёлых происшествий был очень велик.

Одна из таких соединительных веток пересекала и Международный проспект — главную магистраль на южном въезде в город, она соединяла путевое хозяйство Варшавского вокзала с развилками к Витебскому и Московскому вокзалам, пересекала проспект у фабрики «Маяк», примерно посередине между Московскими воротами и Новодевичьим монастырём. На ней и произошла авария.

1 декабря 1930 года около 8 часов утра двухвагонный поезд трамвая № 8 трамвайного парка им. Блохина под управлением вагоновожатого П. А. Савельева следовал по Международному проспекту от центра города в южном направлении, к заводам за Московской заставой. В это же время по Соединительной ветви на перегоне Бычий пост маневрировал паровоз с гружёными товарными вагонами. В 7 часов 58 минут последний вагон поезда, двигавшегося задним ходом, наехал на моторный вагон трамвая, влез на него, опрокинул и подмял его под себя.

Когда прибывшие на место происшествия пожарные подняли домкратами вагоны, оказалось, что 28 человек погибло, а 8 получили тяжёлые ранения. Ещё 11 человек оказались легкоранеными. Абсолютно не пострадавших оказалось только трое, включая вагоновожатого Савельева.

Погибшие и пострадавшие были немедленно доставлены в больницу имени И. Г. Коняшина, расположенную в нескольких десятках метров от места происшествия (Московский проспект, дом 104).

Расследование и суд

В течение двух суток после происшествия старшим следователем облпрокуратуры Л. Шейниным совместно с работниками ГПУ было проведено следствие. Была создана техническая комиссия для расследования причин катастрофы. По делу о катастрофе были арестованы 10 человек, включая сторожей, вагоновожатого и диспетчера.

4 декабря в технологическом институте начался открытый процесс над виновниками. К судебной ответственности по статье 26-a Уголовного кодекса РСФСР были привлечены 16 человек.

В ходе процесса были установлены следующие факты:

• диспетчер, в обязанности которого входило оповещение сторожей на переезде о выходе поезда, не дозвонился до поста, других мер оповещения не предпринял;
• сторожа начали закрывать переезд для трамвая не за 5 минут, а по факту подхода поезда;
• сцепщик, который находился на площадке одного из вагонов маневрирующего поезда, видел закрытый для поезда шлагбаум и запрещающий сигнал, и должен был сообщить машинисту об опасности дальнейшего движения, но сделал это с опозданием;
• вагоновожатый, видя, как сторожа приступили к закрытию, и предполагая, что до подхода поезда есть время, принял решение проследовать переезд без остановки на повышенной скорости;
• до катастрофы в правление Октябрьской железной дороги было направлено предложение Ленсовета о запрете манёвров на данном участке с 7 до 8 часов утра, так как это задерживало движение трамвайных поездов, на которых спешили на работу рабочие. Правление ответило, что маневрирование прекращено. На деле оно было прекращено только 3 декабря, по телеграмме из центра;
• инструкции, существовавшие на тот момент, не соблюдались поголовно: как руководящим составом, так и рядовыми исполнителями. До некоторых обвиняемых инструкции не доводились вовсе.

Приговор суда

«	Выездная сессия ленинградского областного суда, в открытом судебном заседании 4—8 декабря 1930 г., в составе председательствовавшего члена Облсуда тов. Ростовцева, народных заседателей Зибзеева и Валькова, заслушав и рассмотрев дело о виновниках трамвайной катастрофы за Московской заставой установила: Катастрофа, повлекшая за собой столь большое количество жертв, произошла исключительно в силу расхлябанности, отсутствия ответственности работников дорог за своё дело, бюрократического отношения к своим обязанностям как со стороны низших, так и руководящих работников городских и Октябрьских жел. дорог. Переходя к вопросу избрания мер социальной защиты и учитывая то, что директивы правительства и вышестоящих органов со стороны обвиняемых не выполнялись, что рост катастроф как на городской, так и на Октябрьской жел. дорогах растет и приводит к таким результатам, какие имела последняя катастрофа с жертвами 28 человек, суд приговорил вагоновожатого Савельева, сторожиху Борисову, сцепщика Орлова, начальника 41-го околотка Зеваева, помощника заведующего службой движения городск. жел. дорог Моргунова, инженера службы движения городских жел. дорог Закутина, заменявшего начальника эксплоатационной группы 6-го района Октябрьской жел. дороги Левинсона, начальника ст. Ленинград-Варшавская Мурника — всех по ст. 16 и 1-й части 112 статьи УК лишить свободы сроком на 10 лет каждого, без поражения в правах. Писаревича, помощника начальника 41-го околотка, по ст. 16 и 1-й части 112 ст. УК — лишить свободы на 5 лет с отбыванием в лагерях без поражения в правах. Сторожиху Задоренок, путевого мастера 4-го околотка Октябрьских жел. дорог Шорец, заведующего 2-м участком службы движения ГЖД Давыдова, его помощника Царюка по ст. 111 УК, лишить свободы на три года с отбыванием в лагерях без поражения в правах. Ильина — главного архитектора планировочного управления Откомхоза, Долгрину — районного архитектора, — лишить свободы на два года каждого без поражения в правах. Финогенову — техника 6-го участка Окт. ж. д. по ст. 111 УК — лишить свободы на 1 год с заменой принудительными работами по месту работы с оплатой 50 проц.	»
— Анонимус

В связи с поступлением кассационных жалоб от осуждённых и поступившего требования Верховного суда о высылке ему дела о трамвайной катастрофе, дело было направлено на рассмотрение в Верховный суд.

Последствия

• 4 декабря (в день начала процесса над виновниками) бо́льшая часть погибших (22 человека) была похоронена на Коммунистической площадке Новодевичьего кладбища, расположенного близ места катастрофы и больницы Коняшина, куда они были доставлены.
• Дальнейшая судьба осуждённых (в связи с обжалованием приговора суда) на данный момент не установлена.

Факты

• В рамках мероприятий, проведённых после этой катастрофы, был предпринят комплекс мер, направленных на повышение безопасности общественного транспорта и упорядочение городского движения. Одной из этих мер было введение выдвинутого общественностью и поддержанного специальной комиссией правила остановки движения автомобилей при посадке и высадке пассажиров трамвая.
• Это резонансное происшествие произошло в первый день объявленной «декады безопасности» на трамвае.

Шаблон:Начало цитаты НАЧИНАЕТСЯ «ДЕКАДА БЕЗОПАСНОСТИ» (открытое письмо к рабочим и общественным организациям Ленинграда) Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Шаблон:Начало цитаты КРОВАВАЯ СТАТИСТИКА Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Ссылки

• Шаблон:Cite web
• Трамвайные катастрофы в СССР
• Трамвайная катастрофа. Записки создателя электрических тормозов, что использовались в потерпевшем катастрофу трамвае.

Литература

• «Вечерняя Красная газета», № 282—292, 29.11—11.12.1930 г.
• Шаблон:Книга