Русская Википедия:Столкновение поездов в Вэньчжоу

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железнодорожная катастрофа Шаблон:Coord

Шаблон:BS-headerШаблон:BS-tableШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BS3Шаблон:BSШаблон:BS5Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BSШаблон:BS

|} Столкновение поездов в Вэньчжоу — железнодорожная катастрофа, произошедшая в Китае 23 июля 2011 года. Два высокоскоростных поезда, следовавшие по скоростной железной дороге Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу столкнулись на эстакаде в пригороде Вэньчжоу, городе в провинции Чжэцзян в КНР, в результате чего оба поезда сошли с рельс и 4 вагона упали с эстакады[1]. В результате столкновения погибло 40 человек[2], 192 было ранено, 12 из них тяжело[3]. По приказу чиновников спасательная операция была быстро завершена, железная дорога была расчищена от сошедших с рельсов вагонов, что вызвало резкую критику со стороны китайских СМИ и интернет-сообществ. В ответ правительство издало директивыШаблон:Какие, которые должны были ограничивать освещение в СМИ, однако они не были соблюдены, и катастрофа широко освещалась даже на государственных телеканалах.

Столкновение стало первой аварией со смертельным исходом в истории высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае и третьей по количеству жертв в мировой истории после крушения ICE у Эшеде в 1998 году в Германии и железнодорожной катастрофы в Сантьяго-де-Компостела в 2013 году в Испании. Высокая скорость не была решающим фактором в катастрофе, поскольку ни один из поездов не двигался быстрее 99 км/ч.

Данная авария, первый случай такого рода в истории Китая, оказал сильное влияние на развитие высокоскоростного наземного транспорта в Китае. Доверие общества к высокоскоростным железным дорогам было подорвано, что привело к снижению пассажиропотока. Строительство высокоскоростных железнодорожных линий в Китае было временно приостановлено, пока велось расследование причин аварии. Лимит скорости на других крупных высокоскоростных железнодорожных линиях был понижен. Репутация Китая в сфере высоких технологий была тщательно проверена на международном уровне.

В ответ на аварию министр путей сообщения КНР Шаблон:Нп4 объявил о всеобщей двухмесячной проверке на безопасность железных дорог. Официальное расследование было завершено в декабре 2011 года. Оно выявило нарушения в работе сигнальных систем, из-за которых машинист второго поезда не был вовремя уведомлен о наличие ещё одного поезда на линии, а также серию неудач в системе управления движением со стороны железнодорожных диспетчеров.

Высокоскоростные железные дороги в Китае

Шаблон:См. также Китайское правительство потратило миллиарды юаней на быстрое расширение своей высокоскоростной железнодорожной сети в последние годы, в том числе более 700 млрд ¥ в 2010 году[4]. На 2014 год в Китае скоростная железнодорожная сеть простирается более чем на 16 000 км, и к 2020 году её планируется удвоить до 32 000 км[4][5][6]. Всего в Китае более чем 112 000 км железных дорог. Согласно BBC, в 2012 году общая длина всех скоростных железных дорог в континентальном Китае превысила их общую длину во всех остальных странах, вместе взятых[7].

Хронология событий

23 июля 2011 года примерно в 20:00 CST высокоскоростной поезд «D3115» (модель Шаблон:Нп4—046B), в салоне которого находилось 1072 человека[8], следующий из Ханчжоу на Фучжоу остановился на виадуке рядом рекой Шаблон:Нп4. Вскоре после этого другой скоростной поезд «D301» (модель Шаблон:Нп4—139E) с 558 людьми в салоне[8], следующий из Пекина в Фучжоу, врезался в заднюю часть «D3115»[5][9].

Причиной аварии изначально считалась гроза, прошедшая в 32 км к югу и 97 км к западу от места катастрофы[10]. Сообщалось, что молния ударила в первый поезд, вследствие чего он остановился на путях[5]. Тем не менее, через пять дней после инцидента, Пекинский национальный железнодорожный и проектно-конструкторский институт сигналов и связи (Шаблон:Lang-en) взял на себя ответственность за произошедшее, заявив в своем докладе, что на железнодорожном сигнале на трассе не был включён красный свет, и что персонал не заметил эту ошибку[11].

Гораздо более подробное описание причин столкновения, включающее исправления по первому докладу, было опубликовано в официальном докладе по итогам расследования в декабре 2011 года[12]. Первый поезд остановился не из-за прямого удара молнии, а был остановлен автоблокировкой. Молния ударила в узел путевого сигнала LKD2-T1 и сожгла его предохранители, что вызвало ложный сигнал в центр управления линией, сообщивший об отсутствии поезда на участке пути, на котором находился D3115 (так называемый «зеленый сигнал»). Водитель Хэ Ли поезда D3115 пытался выключить АБ и в 8:29 вечера, после более чем 7 минут ожидания, он получил приказ продолжать движение, игнорируя сигнал АБ. Как только поезд D3115 заехал на участок пути, где рельсовая цепь, которая указывает на наличие поезда, работала нормально, в центр управления движением поступил сигнал, что участок пути занят[13]. Но водитель следующего за ним поезда D301, Пэн Юйхэн, получил приказ на продолжение движения по участку пути, где остановился D3115, ещё когда центр управления получал ложные сигналы о незанятости пути. Несмотря на то, что машинисту D301 из центра управления был дан совет соблюдать осторожность, меньше чем через полминуты после этого поезд D301 со скоростью 99 км/ч столкнулся с поездом D3115.

15-й и 16-й вагоны в задней части D3115 и четыре передних вагона D301 сошли с рельсов, из них 4 вагона упали с виадука. 3 вагона остались лежать на земле плашмя, в то время как 4-й остановился вертикально, прислонившись одним концом к эстакаде, а другим упершись в землю[9][14].

Медицинские бригады, прибывшие на место аварии состояли из сотрудников из 1-й и 2-й больницы Чжэцзяна, народной больницы Чжэцзяна и больницы в Тайчжоу[10]. Вечером того же дня более 500 жителей Вэньчжоу сдали кровь на помощь раненым в ответ на первые призывы по радио из местного банка крови[10].

Выживший пассажир, Лю Хунта, вспоминал в интервью на Центральном телевидение Китая, что «поезд вдруг резко затрясся, багаж бросало по всему салону. Пассажиры начали звать на помощь, но экипаж не реагировал»[15]. 25 июля CCTV сообщило, что Министерство путей сообщения объявило о 39 погибших и 192 раненных[6]. Через 21 час после крушения поезда из-под обломков была вызволена последняя выжившая — двухлетняя Сян Вай[16]. Её родители погибли в этой катастрофе[6].

Вскоре после аварии поврежденные вагоны были сброшены с эстакады на землю экскаваторами[17]. Китайские власти объяснили этот поступок желанием поскорее открыть одну из основных транспортных артерий Китая, парализованную в результате аварии[6].

25 июля посол США в Пекине заявил, что двое граждан США были среди погибших[6]. Итальянский консул в Шанхае сказал, что гражданин Италии был среди жертв: Ассунта Лигори (Шаблон:Lang-it), 22-летний студент университета Неаполя (Шаблон:Lang-it)[18]. Лигори ехал с Джованни Паном, 23-летним студентом китайского происхождения из того же университета.

Расследование

28 декабря 2011 года одобренные Государственным советом КНР официальные итоги расследования катастрофы в Вэньчжоу были опубликованы[13][19][20]. Согласно этому докладу, причинами этой аварии являлись несколько обстоятельств: плохая организация управления движением, слабый контроль за оборудованием и невозможность устранения неполадок, вызванный ударом молнии[21][22]. В отчёте были указаны имена 54 должностных лиц, несущих ответственность за аварию и неудачную спасательную операцию[21]. Наиболее высокопоставленный чиновник, упомянутый в докладе — бывший министр Лю Чжицзюнь, был задержан по обвинению в коррупции ещё до аварии, но, тем не менее, был обвинён в незаконном повышении лимита рабочей скорости скоростной железной дороги Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу и сжатии графика строительства железной дороги, из-за чего не была проведена достаточная инспекция безопасности линии[22] и неисправное сигнальное устройство LKD2-T1 было введено в эксплуатацию[22].

Были осуждены и другие высокопоставленные чиновники Министерства путей сообщения КНР (MOR), в частности замминистра Лу Дунфу (Шаблон:Lang-en), главный инженер Хэ Хуау Шаблон:Lang-en и бывший заместитель главного инженера Шаблон:Нп4 (Шаблон:Lang-en)[22].

Отчет также возлагает вину на руководителей и инженеров China Railway Signal & Communications Corp., которые занимались проектированием, изготовлением и установкой неисправного оборудования, а также руководителей компании Jingfu Railway (Anhui) Corporation, построившей Шаблон:Нп4, которые допустили установку неисправного оборудования[22]. Множеству чиновников Шаблон:Нп4, которое управляет этой линией, были также предъявлены обвинения, в том числе бывший глава бюро Лун Цзин (Шаблон:Lang-en), который был уволен вскоре после аварии, а также заместитель начальника бюро, Ван Фэн (Шаблон:Lang-en), который приказал закопать разрушенные вагоны прямо на месте происшествия[22]. Начальник Южного вокзала Вэньчжоу и его заместитель обвинялись в недостаточном надзоре за сотрудниками. Среди самых младших по должности лиц, обвинённых по этому делу, был Цзан Кай (Шаблон:Lang-en), работник Южного вокзала Вэньчжоу, который обнаружил отказ сигнала на поезде D3212, но, нарушая протокол, не оставил запись в журнале технического обслуживания о неисправности и не сообщил о ней в поезд D301[22].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Железнодорожные происшествия 2011 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок railwaygazette.com2 не указан текст
  2. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua6 не указан текст
  3. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua4 не указан текст
  4. ↑ 4,0 4,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок independent не указан текст
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок thehindu1 не указан текст
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок theglobeandmail не указан текст
  7. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bbc4 не указан текст
  8. ↑ 8,0 8,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua3 не указан текст
  9. ↑ 9,0 9,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua не указан текст
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок accuweather1 не указан текст
  11. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок reuters-signal не указан текст
  12. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Wallstreet не указан текст
  13. ↑ 13,0 13,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Railway Gazette International 2012 не указан текст
  14. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bbc не указан текст
  15. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок dawn не указан текст
  16. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua7 не указан текст
  17. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок china daily2 не указан текст
  18. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок magazine.unior не указан текст
  19. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок nytimes3 не указан текст
  20. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок xinhua8 не указан текст
  21. ↑ 21,0 21,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 22,5 22,6 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Столкновение_поездов_в_Вэньчжоу&oldid=10873150