Русская Википедия:Столкновение с землёй в управляемом полёте

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Столкновение с землёй в управляемом полёте (Шаблон:Lang-en, произносится «си-фит»Шаблон:Нет АИ) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», Шаблон:Lang-en)[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (Шаблон:Lang-en).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х[2].

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах)[3].

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования[1].

Классификация

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий[4][5][6]:

  • Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
  • Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при поисково-спасательных операциях;
  • Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
  • Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
  • Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, на брюхо, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
  • Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI);
  • Отказ любых систем беспилотного аппарата, кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю (System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant, SCF–NP).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»[7].

Решения

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Шаблон:Нп5 (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью[8].

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWSШаблон:Нет АИ:

В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом[10]. В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT[9].

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ В управляемом полете Шаблон:Wayback // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
  4. ↑ 4,0 4,1 AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES Шаблон:Wayback, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. Шаблон:Wayback стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
  8. ↑ Honeywell Aerospace EGPWS Website Шаблон:Webarchive
  9. ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
  10. ↑ ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet Шаблон:Архивировано / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Столкновение_с_землёй_в_управляемом_полёте&oldid=10873157