Русская Википедия:Стопорный узел (такелаж)

Шаблон:Другие значения Шаблон:Узел Стóпорный у́зел^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]^[6] (Шаблон:Lang-en^[7]) — морской схватывающий узел, применяемый в морском деле при выполнении различных работ на палубе корабля, когда возникает необходимость удержать находящийся под натяжением трос^[8]. Существуют несколько вариантов «стóпорного» узла, применяемых на судне. В книге узлов Эшли узел описан под номером 1743.

Способ завязывания

При помощи вспомогательного троса меньшего диаметра выполняют шлаги на основном рабочем тросе большего диаметра^[9]. Например, если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё 1—2 шлага и в 2—3 местах кладут прочные схватки или закрепляют «под себя»^[10].

Признаки

Плюсы

Узел — прост
Легко завязывать
Легко развязывать

Минусы

Необходимо всегда натягивать один конец во время крепления, а другой крепить за кнехт или мачту
Может требоваться схватка^[11]^[12] ходового конца троса за коренной

Применение

В морском деле

В морском деле узел применяют на швартовке для удержания натяжения швартова, закрепляя его на кнехте
В качестве стóпора для стальных тросов^[13]
Для крепления такелажа

См. также

Литература

Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday. Шаблон:ISBN
Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы,^[14] Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, 112 с.
Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; 115 с. ISBN 5-277-01807-7
Василий Васильевич Новиков, Узлы. Способы вязания и применение, — М.: ООО Издательство Лабиринт Пресс, 2003. — 48 с., 10000 экземпляров Шаблон:ISBN
Шамов А. П. Способы и схемы вязки узлов и их применение в туристской технике: Учебное пособие. — Ростов-на-Дону: РГПУ, 2006. — 72 с., 127 илл. Шаблон:ISBN
Авт.-сост. В. В. Ткаченко, С. И. Стовбун, Худож. У34 Н. Н. Колесниченко, Узлы и сети, — ООО «Издательство АСТ»; Донецк: «Сталкер», 2002. — 94, |2| с. — (Удачная рыбалка). Шаблон:ISBN
Колин Джермен, Морские узлы в обиходе: Издательство «Диля»; 2011; 96 с. Шаблон:ISBN

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Стопорный узел — статья из книги Л. Скрягина «Морские узлы»

Шаблон:Узлы

↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Стопорный узел — при выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка572 не указан текст
↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка898 не указан текст
↑ Авт.-сост. В. В. Ткаченко, С. И. Стовбун, Худож. У34 Н. Н. Колесниченко, Узлы и сети, — ООО «Издательство АСТ»; Донецк: «Сталкер», 2002. — стр.56 — (Удачная рыбалка). Шаблон:ISBN «Стопорный узел применяется в качестве стопора какой-либо снасти, а также для крепления нескольких буксирных тросов к перлиню. При вязании узла стопор можно накладывать как против спуска, так и по спуску троса, который необходимо застопорить»
↑ Колин Джермен, Морские узлы в обиходе: Издательство «Диля»; 2011; Шаблон:ISBN «Стопорный узел — этот узел лишь с натяжкой можно назвать узлом, и в данном случае можно скорее говорить о сцепке, чем о связывании. Стопорный узел используют по большей части тогда, когда необходимо уменьшить нагрузку на один трос путём добавления второго. Виток делается рабочим концом вспомогательной верёвки так, что она пересекает сама себя, как на левой фотографии. Далее конец обматывается вокруг первого троса несколько раз, пока его нельзя будет взять в руку или им можно будет сделать лишь полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомогательной верёвке. Стопорный узел можно развязать, даже когда есть груз, просто ослабив конец и размотав сделанные витки»
↑ Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1743. ISBN 0-385-04025-3
↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «При выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать»
↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один—два шлага, и в двух—трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
↑ Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»
↑ Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»
↑ Атлас «Судовые такелажные работы» содержит материал, позволяющий самостоятельно изучить различные виды такелажных работ, выполняемых на судах морского флота. В Атласе приводятся способы вязания морских узлов, сведения о наиболее распространённых бензелях, сплеснях, огонах, кнопах, а также материалы о плетении матов, изготовлении кранцев, стропов, пластырей, чехлов и т. д. При подготовке Атласа к четвёртому изданию в технические сведения о тросах внесены изменения в соответствии с ГОСТами, утверждёнными в 1966 и последующие годы. Атлас предназначается в качестве практического руководства для плавсостава морских судов и учащихся морских учебных заведений. Рис. 188, табл. 63, прилож. 8

[1] Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»

[2] Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Стопорный узел — при выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»

[автоссылка572-3] Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка572 не указан текст

[автоссылка898-4] Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка898 не указан текст

[5] Авт.-сост. В. В. Ткаченко, С. И. Стовбун, Худож. У34 Н. Н. Колесниченко, Узлы и сети, — ООО «Издательство АСТ»; Донецк: «Сталкер», 2002. — стр.56 — (Удачная рыбалка). Шаблон:ISBN «Стопорный узел применяется в качестве стопора какой-либо снасти, а также для крепления нескольких буксирных тросов к перлиню. При вязании узла стопор можно накладывать как против спуска, так и по спуску троса, который необходимо застопорить»

[6] Колин Джермен, Морские узлы в обиходе: Издательство «Диля»; 2011; Шаблон:ISBN «Стопорный узел — этот узел лишь с натяжкой можно назвать узлом, и в данном случае можно скорее говорить о сцепке, чем о связывании. Стопорный узел используют по большей части тогда, когда необходимо уменьшить нагрузку на один трос путём добавления второго. Виток делается рабочим концом вспомогательной верёвки так, что она пересекает сама себя, как на левой фотографии. Далее конец обматывается вокруг первого троса несколько раз, пока его нельзя будет взять в руку или им можно будет сделать лишь полувиток. Теперь груз прикрепляется к вспомогательной верёвке. Стопорный узел можно развязать, даже когда есть груз, просто ослабив конец и размотав сделанные витки»

[7] Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p.298, #1743. ISBN 0-385-04025-3

[8] Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «При выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать»

[9] Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»

[10] Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один—два шлага, и в двух—трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»

[11] Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»

[12] Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; стр.57 ISBN 5-277-01807-7 «Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют под себя»

[13] Григорьев В. В., Грязнов В. М., Судовые такелажные работы, Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1975, стр.14 «Стопорный узел — стопор укладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два-четыре раза обматывают вокруг троса в направлении тяги, и крепят к нему линём или шкимушгаром. Стопор может быть наложен на трос не только против спуска троса, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных тросов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на трос так же, как и стопор из растительного троса. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого троса с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя»

[14] Атлас «Судовые такелажные работы» содержит материал, позволяющий самостоятельно изучить различные виды такелажных работ, выполняемых на судах морского флота. В Атласе приводятся способы вязания морских узлов, сведения о наиболее распространённых бензелях, сплеснях, огонах, кнопах, а также материалы о плетении матов, изготовлении кранцев, стропов, пластырей, чехлов и т. д. При подготовке Атласа к четвёртому изданию в технические сведения о тросах внесены изменения в соответствии с ГОСТами, утверждёнными в 1966 и последующие годы. Атлас предназначается в качестве практического руководства для плавсостава морских судов и учащихся морских учебных заведений. Рис. 188, табл. 63, прилож. 8

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.

Русская Википедия:Стопорный узел (такелаж)

Содержание