Принцип движения судна на воздушной каверне похож на движение судна на воздушной подушке: и в том, и в другом случае под днище судна подаётся воздух, который снижает гидродинамическое сопротивление и тем самым улучшает скоростные качества судна. Вследствие повышения давления воздуха под днищем специальной геометрии образуется и удерживается воздушный пузырь (каверна), который играет роль воздушной смазки[1].
Преимущества
Изолирует большую часть корпуса от контакта с водой, чем достигается снижение сопротивления в 800 раз в местах корпуса, изолированных от воды. Общее сопротивление движению уменьшается на 17-30% за счёт затрат энергии на создание каверн в 2-3%[1].
Суда на воздушной каверне имеют хорошую проходимость по мелководью.
Возможность высадки (посадки) пассажиров на необорудованном причальными средствами берегу с помощью откидной рампы.
Возможность для судов-ледоколов освобождаться из ледовых ловушек[1].
История
В России работы по созданию судов на воздушной каверне начались в 1950-х годах в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и продолжаются сегодня[1].
