Чтобы обеспечить продольную устойчивость переднее крыло устанавливают под положительным углом атаки по отношению к хорде заднего крыла. За счёт этого срыв потока на переднем крыле происходит раньше, чем на заднем, и самолёт переходит в пикирование, а не в штопор, как в нормальной схеме. В ряде случаев этот аргумент становится решающим при выборе компоновки будущего самолётаШаблон:Sfn. В то же время схема «тандем» не даёт гарантии безопасности. Например, широко известная модель сверхлёгкого самолёта для самостоятельной сборки, «Блоха Минье» (Шаблон:Lang-fr), получила репутацию опасной в пилотировании из-за склонности к затягиванию в пикирование.
Центр тяжести в тандемной схеме располагается между фокусами крыльев. При равенстве размеров крыльев центр тяжести находится вблизи задней кромки переднего крыла. На обоих крыльях устанавливаются элероны, которые обеспечивают поперечное управлениеШаблон:Sfn.
В большом диапазоне углов атаки сопротивление тандемной схемы меньше, чем нормальной. Кроме того, в нормальной схеме горизонтальное оперение создаёт сопротивление, но не создаёт подъёмной силы. В тандемной же подъёмную силу дают оба крыла, что делает её аэродинамически более рациональной. Концевые шайбы, которые иногда используются в качестве вертикального оперения, дополнительно улучшают характеристики заднего крыла. Схема также имеет повышенную поперечную управляемость и позволяет использовать профили с меньшей относительной толщиной. Кроме того, меньший разнос масс по поперечной оси даёт возможность повысить маневренность самолётаШаблон:Sfn.
Недостатки
В тандемной схеме фюзеляж подвергается большим крутящим нагрузкам. Также имеет место большой разнос масс по продольной оси самолётаШаблон:Sfn.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
