Русская Википедия:Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка предприятия

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[1]) в Ташкенте (Узбекистан).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).

История

Предыстория

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[2]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[3] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке[4].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[5]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[6]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[7][8].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[9]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[10].

После эвакуации в Ташкент

Файл:Tashkent-Aviation-Production-Association.jpg
Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[11].

Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

  • С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[12].
  • С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[13]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[14][15].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).Шаблон:Sfn
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 [16]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[17].

После развала СССР

Файл:Gao Tapoich building.JPG
Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[18]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[19] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[20]) была распродана рабочему коллективу.[21]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

  • В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)[22].
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства[23].
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван[24].
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан[21].
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[25]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[26].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[27].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[28].

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[29]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[30][31].

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолетов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Файл:Stadium Start.jpg
Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[32][33]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.Шаблон:Sfn[34]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[35].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.Шаблон:Sfn

Курортные зоны
  • В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.Шаблон:Sfn[36]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[37][38][39][40][41]
  • «Сокол»[37][42][43]
  • «Кумышкан»[37]
Детские лагеря
Файл:2-V-luchah-zakata-IMG 2687-1.JPG
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[44]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[45]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[46]
Развлекательные комплексы

Награды

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.Шаблон:Sfn
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[50]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[50]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[17]

Территория предприятия после 2014 года

АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о Шаблон:Нет АИ 2. В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ [1]Шаблон:Недоступная ссылка
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков Шаблон:Wayback // Senkov.ru
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Ли-2 (ПС-84) Шаблон:Wayback — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  11. ↑ Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5
  12. ↑ Шаблон:Wayback Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Ил-76 Шаблон:Webarchive
  17. ↑ 17,0 17,1 Малоизвестный факт из жизни генсека Шаблон:Wayback // LJ d_pankratov
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ [2]Шаблон:Недоступная ссылка
  21. ↑ 21,0 21,1 [3] Шаблон:Wayback // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  22. ↑ 22,0 22,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок 70 крылатых лет не указан текст
  23. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает Шаблон:Wayback // Фергана.Ру
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова Шаблон:Wayback // Фергана — агентство новостей
  26. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ Шаблон:Wayback // Фергана — агентство новостей
  27. ↑ ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  28. ↑ Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном Шаблон:Wayback // Фергана — агентство новостей
  29. ↑ Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое Шаблон:Wayback; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
  30. ↑ "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты Шаблон:Wayback // aviaport.ru, 14.06.2012
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» Шаблон:Wayback // ИП «УЗИНФОРМ»
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Источники электроэнергии Шаблон:Wayback // Реферат Физика
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 Шаблон:Cite web
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — BШаблон:Недоступная ссылка
  45. ↑ [4] Шаблон:Wayback // Онлайн-журнал Baby.uz
  46. ↑ «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  47. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Шаблон:Wayback — Afisha.uz
  48. ↑ КВН или смешной бизнес Шаблон:Wayback // Журнал «Экономическое обозрение»
  49. ↑ История Ташкента Шаблон:Webarchive
  50. ↑ 50,0 50,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ташкентское_авиационное_производственное_объединение_им._В._П._Чкалова&oldid=10912785