Русская Википедия:Ту-324
Шаблон:Актуальность Шаблон:Летательный аппарат
Ту-324 (Ту-414)— проект регионального ближнемагистрального пассажирского самолёта, участвовавший в тендере Росавиакосмоса в 2003 году и проигравший проекту RRJ (в дальнейшем SSJ 100) по причине лучших экспортных перспектив (иностранные комплектующие вместо российских - выше надежность и уровень безопасности) и наличия внебюджетного финансирования проектных работ (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015-го года)[1].
Разработка
В начале 1990-х годов КБ Туполев приступило к проектированию двадцатиместного пассажирского самолёта Ту-20, оснащённого турбовинтовыми двигателями. Ту-20, равно как и его развитие Ту-400 с турбовентиляторными двигателями, не вышел из стадии эскизного проекта, однако научный задел было решено использовать для создания самолёта большей размерности. В итоге, 2 февраля 1996 года вышло Постановление Правительства РФ, обеспечивавшее начало работ по региональному лайнеру вместимостью порядка 50 пассажиров, в дальнейшем получившему обозначение «Ту-324».
В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют[2].
Однако, в апреле 2015 года временно исполняющий обязанности президента Татарстана Рустам Минниханов в интервью «Российской газете» призвал вернуться к проекту регионального самолёта Ту-324.
Самолёт был представлен на МАКСе 2015.[3]
Шаблон:Начало цитатыНами было сделано всё, чтобы «Туполев» мог продемонстрировать Ту-324. Разработали два прекрасных буклета, выпустили их тиражом 800 единиц. Разработали и отпечатали 6 больших красочных баннеров. Всё это, а также модель самолёта были задолго до начала выставки предложены для демонстрации в экспозиции «Туполева». После его отказа включить всё это в свою экспозицию и раздавать буклеты мы вынуждены были попросить Валерия Николаевича Побежимова (директор — главный конструктор «ЭНИКСа» — прим. авт.) продемонстрировать Ту-324 в экспозиции «ЭНИКСа». Команда предприятия с энтузиазмом провела демонстрацию, за что ей большое спасибо. Шаблон:Конец цитаты Шаблон:Начало цитаты Так как Рустам Нургалиевич очень болеет за этот самолёт, то просил и его поставить на наш стенд.
По Ту-324 на заводе уже проведена огромная подготовка производства (2015), имеется освоенный (на КМПО) двигатель, есть прекрасная, созданная по заказу республики (Татарстан) авионика, которая установлена на самолёте Бе-200 и получила в его составе сертификат лётной годности по европейским нормам.
Что было сделано по Ту-324? В 1999-м на КАЗ (тогда — КАПО) передали рабочую документацию на планер, на заводе началось изготовление оснастки и инструмента для производства лайнера. Специально под Ту-324 за $15,6 миллиона приобрели новейшие клепальные автоматы. По заявлению руководства запорожского АО «Мотор Сич», предприятие совместно с казанским ОАО «КМПО» изготовило для Ту-324 опытные экземпляры двигателя АИ-22. Как утверждало руководство КМПО, предприятие инвестировало в создание АИ-22 (разработчик — украинское ГП «Прогресс», которому двигатели заказало опять-таки правительство Татарстана) немалые средства и готово приступить к его серийному производству. Финансирование проекта велось на деньги, привлечённые Татарстаном. При Кабмине РТ сформировали Группу управления созданием самолёта Ту-324. Республикой и участвовавшими в проекте предприятиями в Ту-324 было вложено в районе $100 миллионов (всего программа разработки оценивалась в $330 миллионов). Тогдашний президент РТ Минтимер Шаймиев говорил, что при помощи федерального центра КАПО может начать поставки Ту-324 с 2007 года.
Ту-324 — первый российский самолёт, система управления которого, будучи полностью отечественной, позволяет управлять полётом экипажу из двух человек, — говорит Киреев. — Он имеет «стеклянную» кабину, удовлетворяет строгим требования ИКАО по шуму и эмиссии выхлопных газов. Ту-324 первый отечественный самолёт, спроектированный в «цифре». Шаблон:Конец цитаты
Аэродинамическая схема
- Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, перекладывающимися стабилизаторами и задним расположением двигателей.
Предполагаемые модификации
- Ту-324 — базовая модель.
- Ту-324А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.
- Ту-414 — удлинённая модификация.
- Ту-414А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.
Расчётные лётно-технические характеристики
Параметр | Ту-324 | Ту-414 |
---|---|---|
Тип фюзеляжа | узкий | узкий |
Конструкторское бюро | ОКБ Туполева | ОКБ Туполева |
Длина | 25,5 м | 31,85 м |
Высота в хвосте | 7,3 м | 8,3 м |
Размах крыла | 23,2 м | 27,7 м |
Максимальная взлётная масса | 23,7 т | 38,15 т |
Полезная нагрузка | 6 т | 12,63 т |
Масса пустого самолёта | 5,5 т | 8 т |
Число пассажиров | 52-56 | 72-76 |
Двигатели | АИ-22, CF34-3B1, BR-710 |
Примечания
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Самолёты России
- Пассажирские самолёты
- Нереализованные проекты самолётов
- Ближнемагистральные самолёты
- Низкопланы
- Самолёты с Т-образным оперением
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии