Русская Википедия:Узкоколейная железная дорога Издешковского известкового завода
Шаблон:Железная дорога УЖД Издешковского известкового завода — разобранная узкоколейная железная дорога в Издешковском районе Западной области РСФСР, с 1937 года в составе Смоленской области, с 1961 г. — в Сафоновском районе. Начальный пункт — пгт Издешково (ныне село). Находилась в ведении местного известкового завода (сейчас в руинах). Основным назначением дороги была доставка известняка от карьера у деревни Немцово до заводских цехов.
История
В специальной литературе, посвященной известнякам Смоленской области, первое упоминание о разработке известняков в районе Издешкова отнесли к 1840 г. Однако в «Записках» знаменитого декабриста И. Д. Якушкина – владельца сельца Жуково (Ныне деревня что располагается невдалеке от Издешкова), мы обнаружим, что в 1819 г., находясь в своем имении, он так охарактеризовал хозяйственные занятия своих крестьян:
Таким образом, крестьяне окружавших Издешково деревень издревле занимались ломкой известнякового камня и выжигом из него извести, которая продавалась в Вязьму, Дорогобуж и другие места. Добыча камня производилась преимущественно в зимний период, когда крестьяне были свободны от сельскохозяйственных работ. Из поколения в поколение переходил опыт распознавания наиболее выгодных мест залегания камня. Разработка его велась ямным способом: в поверхностном слое грунта до залегания камня выкапывался шурф. Стенки шурфа скреплял мороз. Затем приступали к добыче камня, для чего делали в слое известняка горизонтальные выработки. Камень на поверхность поднимался бадьей. Добытый известняк обжигали в ямах, и известь самими крестьянами отвозилась к потребителю, а с постройкой железной дороги – к станции Издешково перекупщикам.
В Издешковскую группу известковых месторождений в XX веке входили три месторождения: «Городище», «Кучино» и «Кумины Ямы». Они находились в 6-10 километрах к северу от станции Издешково, в бассейне реки Дымы и ее притока Гжелки.
В начале XX века в Издешково переселился вяземский купец Абрам Зеликин, который в широких размерах стал скупать камень и поставлять его для железной дороги и другого строительства. При станции Издешково Зеликиным были построены напольные печи, где выжигалась известь, также отправлявшаяся по железной дороге. К концу первого десятилетия XX века отгрузка известняка была развернута настолько широко, что население сорока окрестных деревень работало на Зеликина круглый год, добывая и подвозя камень к станции Издешково. Камень принимался с веса по цене сначала копейка за пуд, а затем, с увеличением спроса – по полторы и две копейки за пуд.[1]
Повышенный спрос на известь и стремление увеличить доходы заставили Зеликина построить 14-камерную кольцевую печь, которая была пущена в действие в 1909 г. Каждая камера печи вмещала до 1 500 пудов камня и давала 750 пудов извести. Ее производительность составляла 4000 тонн в год (при восьмимесячной работе). Вторую кольцевую печь начали строить в 1910 г., а закончили строительство и ввели в эксплуатацию только в 1926 г., уже после того, как завод был национализирован. Это объясняется тем, что в первые годы после Октябрьской революции завод испытывал большие затруднения в сбыте извести и подвозке топлива. Одной из причин ее долгого бездействия служило и то, что шатер печи в начале 1920-х гг. обрушился. Вторая печь первоначально имела 16 камер емкостью 2 200 пудов камня каждая. В 1928-1930 гг. к ней пристроили еще 12 камер. Производительность печи составляла 13,3 тысячи тонн в год.
В 1928 г. Смоленский губернский совет народного хозяйства принял решение о постройке от Издешковского известкового завода к карьеру «Кучино» узкоколейной дороги. Она была построена в 1929 году. Это позволило значительно увеличить объемы производства извести и построить в 1931/32 г. третью кольцевую печь. По неподтверждённым данным[2], по ней перевозился торф, использовавшийся в качестве топлива на известковом и находящимся в посёлке льнозаводе. Кроме того, ежегодно добывались тысячи тонн бутового камня, использовавшегося при строительстве автомагистрали Шаблон:Табличка дороги, производившегося в предвоенные годы.
Известковый завод способствовал расцвету Издешкова, но он же покрыл его слоем извести. Печи находились в центре поселка и в ветреную погоду известковая пыль разносилась по всему населенному пункту, оседая на улицах, крышах, набивалась в жилые помещения.
К 1940 г. завод имел два карьера, оснащенных двумя экскаваторами ППГ-1,5 с емкостью ковша 1,5 кубометра, около 15 километров рельсовых путей, паровозы, мотовозы, узкоколейные вагоны, три кольцевые печи, электростанцию и значительный жилой фонд. Число рабочих, занятых на заводе и карьерах, достигало 450 человек.
Во время Великой Отечественной войны поселок Издешково был превращен в руины. Погиб и известковый завод: экскаваторы были сожжены и подорваны, подвижной состав – вывезен и частично приведен в негодность; пути разобраны, рельсы вывезены, мосты через реки уничтожены.
Строительство нового известкового завода было запроектировано в другом месте, в полутора километрах от довоенного завода. Оно было начато уже в 1945 г., так как восстановление разрушенной Смоленщины требовало значительного количества извести. Первая механизированная шахтная печь была запущена в декабре 1947 г., вторая – в 1948 г., третья – к началу 1949 г. Одновременно со строительством печей на заводе были построены паровозное депо, механическая мастерская, водопровод и др. Вновь была проложена УЖД.
В 1957 году в адрес Издешковского известкового завода Истьинским машиностроительным заводом (Истье, Рязанская область) был отправлен мотовоз МД54-2.
Согласно топографической карте, изданной в 1991 году, протяжённость магистральной линии железной дороги от завода до карьера составляла 7 километров. Кризис 1990-х годов тяжело ударил по экономическому развитию посёлка. Дорога была разобрана не позднее 1993 года. Возможно, главной причиной этого была необходимость ликвидации переезда через автомагистраль Шаблон:Табличка дороги. После упразднения УЖД сырьё стало доставляться на завод автомобилями. Вскоре завод был ликвидирован, как и другие предприятия посёлка. Сегодня от узкоколейной железной дороги осталась лишь песчанно-гравийная насыпь и железобетонные конструкции (опоры) двух мостов через реки Дыма и Дымица. Редко встречающиеся рельсовые крепления (путевые костыли и подкладки) являются предметами раскопок у местных жителей.
Галерея
Примечания
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Узкоколейные железные дороги Смоленской области
- Исчезнувшие железнодорожные линии России
- Сафоновский район
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
