Русская Википедия:Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия
УЖД Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона — исчезнувшая узкоколейная железная дорога располагавшаяся в Московской и Владимирской областях России в XX веке. Общая длина около 51 километра в Московской области и 53 км во Владимирской области. Соединялась веткой с Киржачской УЖД[1].
История
Начало строительства — 1912 год. УЖД создавалась для обслуживания электростанции им. Р. Э. Классона в Электрогорске. Изначальная колея 600 мм, конная тяга. Перебрана на 750 мм после 1917 года.
По воспоминаниям 1912 года В. А. Бреннера (секретаря создателя торфопредприятия и электростанции Р. Э. Классона)[2]: Шаблон:Quote
Период максимального развития этой узкоколейной железной дороги пришёлся на 1970-е годы. На узкоколейной железной дороге выполнялся значительный объём грузовых и пассажирских перевозок. Однако одновременно с реконструкцией действующих участков ликвидировались участки, ставшие ненужными. В 1985 году ГРЭС-3 имени Р. Э. Классона (бывшая «Электропередача») была полностью переведена на газ. Ещё несколько лет на последних сохранившихся участках узкоколейной железной дороги имелось минимальное движение[3].
Линии УЖД
Шаблон:ПозКарта+
Схема линий УЖД менялась десятки раз. Рельсы ведущие к уже разработанным болотам снимались и укладывались на новых маршрутах. Основными линиями-долгожителями можно считать следующие[4]:
1930—1950-е годы:
- Электрогорск — болота на юго-востоке от Дальней — Тимково — Ногинск.
- Электрогорск — территория Ново-Озерного — территория Сопово — Красный Угол.
1950—1970-е годы:
- Электрогорск — Ново-Озерная — Дальняя — Тимково — Ногинск.
- Электрогорск — Ново-Озерная — Сопово — Красный Угол — Мележи.
- Электрогорск — Ляпино — Желудьево.
1970—1990-е годы:
- Электрогорск — Ново-Озерная (- Дальняя).
- Электрогорск — Ново-Озерная (- Сопово).
- Электрогорск — Ляпино (- Желудьево).
От Электрогорска до Дальней было проложено две линии. Одна ветка шла через Новый Озёрный — бывший посёлок торфоразработчиков (в настоящее время — садовое товарищество). Вторая ветка проходила по торфяным полям (в настоящее время представляющих собой крупный дачный массив). Неподалёку от соединения с 1-й линией имелась электрическая подстанция, вокруг которой, располагалась мехбаза торфяных полей. Разобраны линии были не одновременно: линия через торфполя — в 1987 году, а основная линия — в 1993 году[1].
Линия от Дальней до Ногинска разобрана в 1969 году. Она проходила по трассе проселочной дороги. Кроме того, в Ногинске имелся участок трёхниточной колеи. Поезда по линии от Ногинска до Электрогорска ходили до самого закрытия. В Ногинске поезд отправлялся с Глуховской площади. Движение по УЖД в пределах Глуховской мануфактуры и рядом расположенных предприятий существовало вплоть до 1995-96 годов, и прекратилось после демонтажа пересечения трёхниточного участка с трамвайной линией у Глуховского моста[1].
Линия к деревне Желудьево (к торфяным массивам в Петушинском районе Владимирской области) была проложена одной из последних, в конце 1950-х годов. В посёлке Ляпино имелась небольшая станция (в настоящее время видны только фундаменты станционных построек)[1]. В эти годы на Торфопредприятии была проведена значительная механизация добычи фрезерного торфа с созданием и применением различных машин: фрезбарабаны, бровкорезы, пнесобиратели, корчеватели, уборочные машины торфа из валков в штабеля. Численность работающих на Торфопредприятии снижалась более быстрыми темпами, чем на электростанции[5]. В месте пересечения с широкой колеёй неделеко от станции 173 км имелся бетонный путепровод. Линия разобрана в 1993 году (в 90-м ещё было движение как минимум до Ляпино). На участке Ляпино—Жёлудево сохранился трёхпролётный железобетонный мост через Киржач. Железный мост через реку Шередарь срезан на металлолом зимой 2004 года[1].
От Сопова отходила ветка почти до деревни Головино. В Сопове на ручье паровозы заправляли водой[1].
На участке Сопово—Красный Угол—Мележи дорога окончательно закрыта в 1982 году, с началом активного строительства дач в Красном Углу. Имелось большое количество «усов» (примерно по 2—3 км каждый) в стороны от основной линии. По полотну УЖД проложена просёлочная дорога. До закрытия из Электрогорска три раза в день ходил пассажирский поезд из 2—3 (иногда до 5) вагонов[1].
Линия Красный Угол—Илейкино существовала примерно в 1940—50 годы[1].
В 1940 г. (согласно карте) УЖД от Электрогорска шла на юг до Горьковского шоссе[1].
Схемы расположения линий УЖД
Подвижной состав
По Электрогорской УЖД до конца 70-х годов основной тяговой силой служили паровозы, были также ЭСУ2а, ТУ4, различные автодрезины, в своё время были и мотовозы МД54 и даже автомотриса АМ1. Торфовозные вагоны были Коломенского и Усть-Катавского заводов, примерно 1926 года выпуска[1].
Интересные факты
УЖД упоминается в книге Е. И. Парнова «Третий Глаз Шивы»[1], в которой автор, работавший на торфопредприятии, описывает торфяной пожар.
Примечания
Ссылки
Литература
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Торфяная промышленность
- Узкоколейные железные дороги Владимирской области
- 1900-е годы во Владимирской области
- 1910-е годы в Московской области
- Узкоколейные железные дороги Московской области
- Появились в 1912 году в России
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1912 году
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
