Русская Википедия:Унженская железная дорога

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железная дорога

Унженская железная дорога (Сухобезводное ↔ Лапшанга) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали.

Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось её продолжение на север в сторону Великого Устюга и Котласа. Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь, перевозимые в Поволжье и центр страны[1].

Шаблон:ПозКарта+

История

Узловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году.[2] От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу.[2] Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области.[2]

Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров.[2] Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга. Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка.[2] Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже.[2] Сооружение моста и последних километров до Брантовки начать не успели.[2]

После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД.[2] В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса.[3] Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась отдельным лагерным пунктом.[4]

Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков.[2] В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути[1], простояли на ней почти до конца войны.[2]

После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей.

В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге.[2] Шпалы были гнилые, во многих местах отсутствовали насыпи, в сырое время года движение закрывалось.[2] Дальние участки были разобраны, от паровозного депо в Лапшанге остались только развалины.[2] Движение было открыто для общего пользования на участке Сухобезводное ↔ Лапшанга протяжённостью 56 км.[5] В составе ГЖД малодеятельная линия не приносила доходов и средства в её ремонт не вкладывали.[2]

В конце зимы 1997 года вода затопила долгое время не ремонтировавшиеся пути и поезд до станции Лапшанга отменили.[2] Летом причиной отказа от возобновления перевозок стали высокая стоимость капитального ремонта пути и нерентабельность линии.[2] Пассажирское движение осуществлялось только до станции Постой.[6]

После закрытия линии на прилегающей территории до минимума упало производство.[2] В посёлке Северный остановился один из крупнейших в стране леспромхозов.[2] Путь до него из Нижнего Новгорода по автомобильным дорогам увеличился вдвое, причём последние 50 из 250 км представляли собой бездорожье.[2]

В 2005 году эксплуатация участка Постой ↔ Лапшанга официально прекратилась, а в 2007 году поезда перестали ходить и до Постоя.[3]

Современное состояние

В 2008 году восстановительный поезд со станции Канаш начал работы на заброшенном пути.[2] В работе были также задействованы восстановительный поезд со станции Шахунья и рабочие ПМС-40 дистанции пути Горький-Московский.[7] Старогодные рельсы были уложены на железобетонные шпалы.[2] Также были обустроены пассажирские платформы.[2] Горьковская железная дорога вложила в реконструкцию 320 млн рублей.[2][6] На средства руководителя «Сиблеса» в Лапшанге было построено рубленное здание вокзала.[2]

1 августа 2009 года состоялась торжественная церемония открытия, на которой присутствовали губернатор области Валерий Шанцев и начальник ГЖД Сергей Козырев.[6]

По вновь открытой ветке были запущены две пары поездов.[2] К 2012 году их число увеличось до трех.[2] Для Горьковской дороги линия является убыточной, но она имеет большое социальное значение для нескольких тысяч местных жителей, обеспечивая пассажирские перевозки и транспортную доступность предприятий, на которых они работают.

Память

Летом 2009 года в Макарьеве Костромской области был открыт памятник жертвам сталинских репрессий, выполненный в виде поклонного креста. Конструктивная основой монумента стали рельсы заброшенной узкоколейной железной дороги, некогда связывавшей различные лагерные пункты и лесозаготовки Унженского исправительно-трудового лагеря (Унжлага), образованного 5 февраля 1938 года и численность заключенных в котором достигала 30 тысяч человек.[8]

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 2,25 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок gudok не указан текст
  3. ↑ 3,0 3,1 Поезда вернулись в Лапшангу, Волжская магистраль, Николай Морохин, 31 июля 2009
  4. ↑ Унжлаг — остров архипелага Шаблон:Wayback, 2010
  5. ↑ Железнодорожная линия Сухобезводное — Лапшанга
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Линия Сухобезводное-Лапшанга открылась после 18 лет простоя Шаблон:Wayback, Время Н, 1 августа 2009 года
  7. ↑ ГЖД сдала в эксплуатацию линию Сухобезводное-Лапшанга Шаблон:Wayback, kp.ru, 3 августа 2009
  8. ↑ В Костроме открыли памятник жертвам сталинских репрессий Шаблон:Wayback, Православие и мир, 31.08.2009
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Унженская_железная_дорога&oldid=11047721