Русская Википедия:Уральская горнозаводская железная дорога

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железная дорога Уральская горнозаводская железная дорога — железная дорога в Российской империи, первая на Урале. Изначально автономная, с 1896 года соединена с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии относятся к Свердловской железной дороге РЖД.

Первая линия прошла из Перми через Лёвшино, Чусовой, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинск до Екатеринбурга. Построены ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и другие.

История

Файл:Prokudin-Gorsky - Perm. Headquarters of the Ural Railway Administration.jpg
Управление дороги. Фото 1910 г.

Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы. В 1869 году было проведено совещание уральских горнозаводчиков для обсуждения проектов железной дороги, которые «всего более удовлетворяют нуждам уральской горной промышленности». Совещание решило, что железная дорога должна быть проведена в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга[1].

Строительство дороги началось летом 1875 года, а первый рабочий поезд прошёл от Перми до Екатеринбурга Шаблон:Сс3 года.

Файл:Map Горнозаводская железная дорога 2021-02-08.svg
Карта Горнозаводской железной дороги, основной участок Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург

8 августа состоялось открытие участка железной дороги Екатеринбург — Кушва на протяжении 177 верст [~189 км]. Средний участок Чусовая — Кушва на протяжении 172 верст [~183 км], где железная дорога пересекает Урал, ещё не был готов.Шаблон:Sfn

24 августа в 4 часа пополудни состоялось открытие первого участка Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до станции Чусовой на протяжении 119 верст [~127 км]. Ещё в 12 часов из Перми до станции Ляды был пущен пробный поезд, украшенный зеленью и флагами, с публикою, которой были предложены бесплатные билеты вперед и обратно. Затем на Пермском вокзале началось молебствие с водосвятием в присутствии строителя дороги П. И. Губонина, правительственного инспектора дороги инженера Измайлова 1-го, членов правительственной комиссии с А. А. Ераковым во главе, управляющего Уральской горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского и множества лиц, служивших при сооружении новой дороги. Открытие сопровождалось обычным обедом с речами и тостами.

Файл:Perm asv2019-05 img32 Perm-I station.jpg
Вокзал станции Пермь I

25 августа по участку железной дороги Пермь — Чусовая началось регулярное пассажирское и товарное движение. 1 октября последовало торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги на протяжении от Перми до Екатеринбурга 468 верст [~499 км]. Управляющий дороги — инженер Николай Степанович Островский, начальник службы пути и сооружений инженер А. А. Свентицкий, помощник его — П. С. Брадке, начальник службы движения — военный инженер Иванов, начальник подвижного состава и тяги — Парсонс, главных мастерских — Витвитский, телеграфа — Станкевич, контроля сборов — Тарасов, магазинного отдела — Баранов. Пассажирские поезда из Перми отходили в 10 часов вечера, по одному каждые сутки. В сентябре 1879 года введена в строй Луньевская ветка Чусовская — Березники.

Файл:Вокзал станции Нижний Тагил.jpg
Вокзал станции Нижний Тагил

Строительство на деньги частного консорциума с участием местных промышленников вело «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина. Главный инженер строительства В. Ф. Голубев[1]. Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер — Николай Степанович Островский. В сложнейших условиях строительства возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и один туннель. Протяженность составила 670 верст (715 километров). Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 15 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м [2].

Файл:Станция Азиатская Уральской Горнозаводской ж. д..jpg
Станция Азиатская

До 1885 (по другим сведениям до 1887) года УГЖД управлялась частными владельцами с ежегодным убытком 3 млн рублей, после чего с 1 июня 1887 годаШаблон:Sfn передана в собственность государства с долгом 45 млн рублей.

Файл:E-burg asv2019-05 img20 Old Ekb station.jpg
Вокзал станции Екатеринбург (старое здание)

В 1883—1885 годах за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени (длиною 325 км), присоединенная в 1888 году к Уральской горнозаводской железной дороге, после чего дорога перешла в казну и была переименована в Уральскую железную дорогу[3].

В 1896 году к дороге присоединена только что построенная за казённый счёт ветвь Екатеринбург — Кыштым — Челябинск, соединившая автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны (в 1892 г. до Челябинска была достроена Самаро-Златоустовская железная дорога, а в 1896 открыто движение из Челябинска и по Западно-Сибирской железной дороге)[4][5].

С 1 января 1898 года Уральская железная дорога переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу[6], а в 1900 году объединена с Пермь-Котласской железной дорогой в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь[7][8].

Файл:Водонапорная башня на ст. Верх-Нейвинск.jpg
Водонапорная башня на ст. Верх-Нейвинск

С 1904 по 1906 год строится Богословская железная дорога из Кушвы до Карпинска (Богословска). Это, пожалуй, кратчайшая железнодорожная «смычка» между водоразделами Каспия и Оби. Имеется в виду, конечно же, смычка, имеющая судоходный смысл: ст. Чусовская в г. Чусовой (р. Чусовая) — Верхотурье (р. Тура). Если без судоходного смысла — то ближе, конечно же, участок длинной одна станция между ст. Новоталица в городе Первоуральск (р. Талица — правый приток Чусовой) до ст. Вершина (там протекает ручей Студёный — приток речки Решётка, что впадает в Исеть в поселке Палкино г. Екатеринбург.

Файл:Map Богословская железная дорога 2021-02-08.svg
Богословская железная дорога на современной карте линий РЖД

Позднее была построена дорога из Серова в Приобье.

В 1943—1944 году была построена линия Кизел-Пермь в обход Чусовской, эта линия была нужна чтобы обойти участки с малыми весовыми нормами[9].

С 1937 года — «Железная дорога имени Л. М. Кагановича», в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги.

Файл:Вокзал в Невьянске.jpg
Невьянск. Август 2011 г.

С 1953 года по настоящее время — Свердловская железная дорога (участок Верхний Уфалей — Челябинск находится в составе Южно-Уральской железной дороги, выделен при её создании в 1934 г. из состава тогдашней Пермской железной дороги).

Линии и станции

Перечень станций приведён на момент объединения с Пермь-Котласской железной дорогой (1900 год)[10].

Пермь — Екатеринбург

Луньевская ветка (Чусовская — Березники)

  • Чусовская
  • Чёрная
  • Баская
  • Усьва
  • Нагорная
  • Губаха
  • Половинка
  • Кизел
  • Александровская
  • Всеволодо-Вильва
  • Яйва
  • Шиши
  • Веретье
  • Березники

Екатеринбург — Тюмень

  • Екатеринбург I
  • Екатеринбург II
  • Исток
  • Косулино
  • Баженово
  • Грязновская
  • Богданович — узловая станция (Каменская ветка)
  • Пышминская
  • Камышлов
  • Аксариха
  • Ощепково
  • Поклевская
  • Юшала
  • Тугулым
  • Кармак
  • Перевалово
  • Тюмень

Каменская ветка (Богданович — Островская)

Екатеринбург — Челябинск

  • Екатеринбург I
  • Екатеринбург II
  • Уктус
  • Мраморская
  • Полдневая
  • Уфалей
  • Маук
  • Кыштым
  • Аргаяш
  • Есаульская
  • Челябинск

Инженерные сооружения

Мосты через реки Яйва, Косьва, Усьва, Чёрная, Сылва, Чусовая, Миасс.

Тоннель на 22-й версте Луньевской ветки (участок Утёс-Грузди).

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Шаблон:Публикация
  • Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фото-типогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
  • Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, 1874. — 42 с.
  • Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография Ф. С. Сущинскаго, 1883. — 45 с.
  • РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 101. 3 июля 1873 г. «Об ассигновании 106.800 руб. для производства изысканий Сибирской линии от Екатеринбурга до р. Камы».
  • РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 109. 5 августа 1874 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель и других частных имуществ под устройство Уральской горнозаводской ж. д. от г. Перми до гор. Екатеринбурга с ветвями к Луньевским копям и к Билимбаевскому заводу».
  • РГИА, ф.446, оп. 27, д. 20. Доклад № 174 от 27 сентября 1879 г. «Об открытии движения поездов на III, IV и V участках Уральской горной железной дороги».
  • РГИА, ф.446, оп. 27, д. 23. Доклад № 238 от 30 октября 1880 г. «Об учреждении и действиях комиссии при Министерстве Путей Сообщения относительно безотлагательного сооружения Екатеринбурго-Тюменского участка Сибирской железной дороги».
  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 5. Доклад № 149 от 12 июня 1897 г. «О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу».
  • Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале. Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства. 1912 г.
  • Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала: 70-90 годы XIX века. Пермь. 1975 г.
  • Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.]. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд. 1978 г.

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Книга
  3. ↑ Шаблон:ВТ-ЭСБЕ
  4. ↑ Екатеринбург — Челябинск. Спустя 120 лет железнодорожная линия выходит на новый виток своего развития Шаблон:Wayback, 04.12.2015 г., Татьяна Каукина, Газета «Призыв» ОАО "Издательский дом «Гудок».
  5. ↑ Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 104. ISBN 5-98518-004-2.
  6. ↑ ПСЗ-3, 1897 г., № 14314.
  7. ↑ Н. Степанов. Уральская горно-заводская железная дорога // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия».
  8. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 12. Доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. «О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.»
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Книга Шаблон:Wayback
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Уральская_горнозаводская_железная_дорога&oldid=11064125