Русская Википедия:Урал-5323

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения Шаблон:Автомобиль Урал-5323 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой Шаблон:КФ, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».

История создания

В середине 1960-х годов НАМИ и Уральский автозавод по заказу Министерства обороны начали разработку семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости[1]. В 1965—1966 годах были изготовлены опытные образцы бортового автомобиля НАМИ-058 (Шаблон:КФ, оригинальная кабина, дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 320 л. с.) и седельного тягача НАМИ-058С (кабина автомобиля Урал-375Д), предназначенного для работы в составе автопоезда НАМИ-058С-862 (Шаблон:КФ) с активным полуприцепом Урал-862[2]. Несмотря на успешные испытания, машины нуждались в серьёзной доработке и в итоге не пошли в серийное производство[3].

Независимо от создания опытного образца НАМИ-058, конструкторы Уральского автозавода вели разработку собственной машины[4]. На основе унифицированной агрегатной базы серийно производившихся Урал-375 (Шаблон:КФ, 1961) и Урал-377 (Шаблон:КФ, 1965) в 1969 году были изготовлены первые образцы автомобилей Шаблон:КФ в двух компоновках — бескапотной (Урал-379А) и полукапотной (Урал-379Б)[5]. Обе машины оснащались опытным дизельным двигателем Урал-2Э640 V8 водяного охлаждения мощностью 200 л. с. Урал-379Б получил кабину серийного Урал-377, разрезанную в двух продольных плоскостях (примерно по серединам ветровых стёкол) и надставленную по ширине на 300 мм. Для Урала-379А была разработана оригинальная стеклопластиковая кабина[5].

По результатам испытаний не было выявлено существенных отличий по динамическим характеристикам и проходимости[5]. Однако, применение бескапотной компоновки за счёт более равномерного распределения нагрузки по осям повысило плавность хода и управляемость, улучшилась ремонтопригодность автомобиля. Решающим фактором в пользу бескапотной компоновки стало требование заказчика о наличии в составе унифицированного семейства плавающей модификации. На тот момент считалось, что создать такой автомобиль в капотном варианте практически невозможно[5].

Впоследствии плавающие автомобили капотной компоновки были созданы. В 1975—1976 годах НАМИ путём герметизации кузова и оснащения автомобиля рядом пенополиуретановых поплавков был разработан и испытан Урал-375П. На плаву машина приводилась в движение гребным винтом, имела грузоподъёмность 4,5 т и развивала максимальную скорость 8& км/ч. Позднее, в 1979 году, в рамках проекта «Суша» силами Уральского автозавода была создана амфибия Урал-43221А (6х6) грузоподъёмностью 4 т[6].

Технологическая сложность изготовления стеклопластиковых кабин послужила причиной разработки металлической кабины с герметизированными дверями, которая устанавливалась на опытные образцы второй серии Урал-379. Параллельно был изготовлен опытный образец Урал-395 (Шаблон:КФ), получивший металлическую кабину. Работы были завершены к 1972 году[1]. Машина была оборудована опытным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с., который разрабатывался для КамАЗа[7][6]. На плаву Урал-379 и Урал-395 приводились в движение за счёт вращения колёс с развитым протектором.

Новым витком в работе над машиной (с апреля 1977 года) стала разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому в Министерстве обороны присвоили шифр «Суша»[6]. Задание включало в себя создание автомобиля бескапотной компоновки с колёсной формулой Шаблон:КФ с использованием кабины КамАЗ. В сентябре 1979 года на приёмо-сдаточные испытания в 21-й НИИИ МО поступили шесть образцов автомобилей, в том числе две машины Урал-5322 (Шаблон:КФ) с различной длиной базы (грузоподъёмностью 8,5 и 9 т) и замаскированный грузовик-амфибия Урал-53221 грузоподъёмностью 7 т, оборудованный двумя малозаметными винтами в корме и съёмным волноотражателем. Все три машины были оснащены двигателями ЯМЗ-741.

В октябре 1980 года испытания завершились успешно, семейство «Суша» было рекомендовано к принятию на снабжение армии[6]. В ходе испытаний выявилась низкая надежность силового агрегата ЯМЗ вследствие износа кулачковых валов и толкателей клапанов. Имелись и другие недочёты, требовавшие доработки машины.

С установкой дизельного двигателя КамАЗ-7403.10 V8 с турбонаддувом мощностью 190 КВт (260 л. с.) автомобиль получил новое имя — Урал-5323[7]. В 1985 году был создан первый экземпляр Урала-5323 грузоподъёмностью 9 т. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной производства КамАЗ, 2-ступенчатой раздаточной коробкой, балансирной подвеской и системой подкачки шин собственного производства[8][1]. Образец 1985 года экспонируется в Рязанском музее военной автомобильной техники[9].

Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ[4].

Для оснащения автомобилей Урал двигателями собственного производства Уральский автомобильный завод купил лицензию у немецкой фирмы Deutz на изготовление дизельных двигателей Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 л, 232 л. с.) воздушного охлаждения[6]. В 1979 году для производства двигателей было решено построить дизельный завод в г. Кустанай Казахской ССР (ныне г. Костанай, Казахстан), строительство началось в 1982 году[10]. Конструкторская документация на 234-сильный двигатель Урал-744 была готова к 1987 году[6]. Оборудование для Кустанайского дизельного завода (КДЗ) приобрели у фирмы Kloekner-Humboldt-Deutz. В 1990 году завод приступил к выпуску первых двигателей[6]. Позднее, по отдельной лицензии, производился дизель Урал-745 V10 воздушного охлаждения мощностью 215 кВт (290 л. с.)[11][4].

В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ[6]. Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232[1]. На КДЗ планировалось выпускать 15—20 тысяч двигателей в год[4][6]. Распад СССР не позволил довести машину до серийного производства[11]. За три года работы КДЗ выпустил 405 двигателей, после чего производство было остановлено[6][10].

Очередным ударом по выпуску Урала-5323 стал пожар на моторном заводе КамАЗ (это произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1993 года), полностью уничтоживший производственные мощности[6][12].

Следующая модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля[1].

В 1994 году Уральский автозавод, итальянский концерн Iveco и РАО Газпром создали совместное предприятие ИВЕКО-УралАЗ (с 17.04.2009 — ИВЕКО-АМТ) для производства по лицензии ряда агрегатов и узлов[13]. В частности, для Урала-5323 планировалось изготавливать кабины повышенной комфортабельности, адаптированные к российским условиям. В 1995 году был создан первый образец машины с кабиной IVECO[1]. Это был самосвал Урал-5323-22, изготовленный на основе опытного образца Урал-5523Я с кабиной КамАЗ, повреждённой при транспортировке к месту испытаний[14].

В 1998 году семейство унифицированных армейских автомобилей «Суша» (Урал-4322, Урал-5323, Урал-43222, Урал-43224, Урал-53234, Урал-4422, Урал-44221-862) было снято с вооружения российской армии[15]. Ему на смену пришло семейство «Мотовоз» (Урал-43206 (Шаблон:КФ), Урал-4320 (Шаблон:КФ) и Урал-5323 (Шаблон:КФ)), сформированное в рамках программы по снижению многомарочности автомобильного парка российской армии, степень унификации составляет до 90 %[16][17][18].

В конце 1990-х годов семейство автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение армии РФ в составе бортовых вариантов Урал-532301/02, многоцелевых шасси Урал-532341/42 для монтажа вооружения, длиннобазовых шасси Урал-532361/62 для установки инженерной техники, седельных тягачей Урал-542301/02 и первого в России грузовика Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения[1]. За создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения представители Уральского автозавода в 1998 году были удостоены государственной премии Российской Федерации[19].

Серийный выпуск машин с кабиной IVECO начался в 2000 году, годом позже автомобили стали комплектоваться увеличенной кабиной со спальным местом[7]. Производство Урал-5323 до 2001 года велось стапельным способом, с 2002 года сборка осуществляется на главном конвейере завода[20]. Объёмы производства: 96 (2000)[20], 63 (2001)[20], 64 (2003)[21].

В 2002 году был изготовлен первый опытный образец Урал-532365, с вынесенной на метр вперед и смещённой вниз кабиной[22]. Оригинальная компоновка позволила увеличить монтажные характеристики автомобиля, в частности, оперативное пространство над кабиной увеличилось на 400 мм.

С 2004 года Урал-5323 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7601.10 V6 с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.), удовлетворяющий стандарту Евро-2, и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239[23][24].

В 2004 году на основе Урал-532361 были изготовлены опытные образцы полноприводных шасси Урал-632341 и самосвала Урал-652301 повышенной грузоподъёмности (18,6 и 15 т соответственно)[25][26], достигнутой за счёт применения независимой подвески разнесённого типа на полуэллиптических рессорах и с гидравлическими амортизаторами для управляемых передних мостов, а также усиления рамы и задней тележки; производство новых моделей было освоено в 2005 году[26].

В 2006 году на основе Урал-5323 были изготовлены уникальные пятиосные автомобили Урал-632361 (Урал-692341)[18][27] с колёсными формулами Шаблон:КФ и Шаблон:КФ грузоподъёмностью до 24 т, при этом они соответствуют дорожным габаритам. В конструкцию автомобиля при сохранении двух тележек на балансирной подвеске был введён дополнительный управляемый ведущий мост. Машина может быть оборудована системой самопогрузки-разгрузки Мультилифт МЛ-20, с помощью которой можно перевозить различную технику массой до 18,1 т[27]. Урал-632361 расширяет семейство армейских автомобилей «Мотовоз», его унификация по узлам и агрегатам в пределах семейства составляет до 90 %[18].

Урал-5323 унифицирован с основной серийной моделью завода Урал-4320 примерно на 75 %, а с перспективными Урал-6361 — почти на 90 %[7].

Описание

Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы[8][5]. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек)[8][7]. Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли[20].

На основе Урала-5323 разработаны водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[28] и ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ[29]. Шасси Урал-5323 входит в состав ряда машин военного назначения:

Модификации

  • Урал-53232 (двигатель Урал-745, кабина КамАЗ). Спортивная версия для трак-триала оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с.[38]
  • Урал-5323-20 (двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323[39].
  • Урал-5323-22 (кабина IVECO[14]) — самосвал грузоподъёмностью 10 т (1995)[32]. Первый образец Урал-5323 с кабиной IVECO.
  • Урал-53234 (специальное шасси, двигатель и кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-контейнером КК1.5323. В 1994 году был изготовлен опытный образец с установленным зенитным пушечно-ракетным комплексом Панцирь-С1[30][32].
  • Урал-53236 (специальное длиннобазовое шасси, кабина КамАЗ, двухтросовая лебёдка) — понтонный автомобиль, разработанный для работы в составе понтонного парка ПП-91[35]. Принят на вооружение в 1999 году, в настоящее время вытесняется понтонными автомобилями на шасси Урал-532361[36][40].
  • Урал-532301/02 (Урал-5323-21[41], бортовой грузовик) с кабиной IVECO повышенной комфортабельности без спального/со спальным местом[42].
Оборудован двигателем ЯМЗ-238Б (Евро-0), может устанавливаться двигатель ЯМЗ-7601 (Евро-2)[23][42]. Грузоподъёмность 10 т, полная масса автопоезда — до 34 т[42]. Распределение полной массы автомобиля: на переднюю тележку — 10300 кг, на заднюю тележку — 11960 кг[42]. Опционально комплектуется лебёдкой с максимальным тяговым усилием 10 тс (рабочая длина троса 60 м, выдача назад)[7][42]. Используются шины ОИ-25 размером 14.00-20, система подкачки шин позволяет независимо регулировать давление в колёсах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа[7]. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30 и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 °C, на высоте до 4000 м над уровнем моря[7]. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,75 м, ширина рва — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м[7][42].
  • Урал-532303 (Урал-5323-23, Урал-Э5323Д) с бронированной кабиной противопульного исполнения.
Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства обороны РФ. Первый экземпляр передан заказчику в 2000 году[43], в 2002 году изготовлена первая промышленная партия из 5 машин[44]. Оснащен двигателем ЯМЗ-238Б и пожаровзрывобезопасными топливными баками. Цельносварная бронекабина имеет массу 2 т, толщина брони — 8 мм, толщина бронестекла — 33 мм, способна защитить от пули ПС калибра 7,62 мм при стрельбе в упор, от пули Б-32 калибра 7,62 мм — с расстояния 300—400 м, а также от осколков массой до 5 г[43]. Используется для перевозки грузов, личного состава, буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля монтируются кузова-фургоны, вооружение и военная техника. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
  • Урал-532341/42 (многоцелевое шасси, кабина IVECO). Предназначен для установки вооружения и технологического оборудования. Может оснащаться кузовом-фургоном К6350, принятом на вооружение в 2005 году взамен К5323 или кузовом-контейнером КК6.1 (2002). На базе данной модели создан седельный тягач Урал-542301.
Файл:Integrated Safety and Security Exhibition 2013 (501-9).jpg
Урал-532362
  • Урал-532361/62 (длиннобазовые шасси с увеличенной грузоподъёмностью до 15 т c двигателями ЯМЗ-7601, кабина IVECO).
Файл:Alabino21042017-60.jpg
РЭМ-КЛ на обеспечении подготовки парада 9 мая 2017 г.
  • Урал-532365 (специальное длиннобазовое шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования).
Грузоподъёмность машины увеличена до 16 т, длина монтажной рамы — до 6 м. За счёт оригинальной компоновки пространство для размещения навесного оборудования увеличено над кабиной на 200 мм (у первого опытного образца 2002 года — на 400 мм[22]), что позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъёмностью 30—35 тонн и другое тяжёлое оборудование.
На основе Урал-532365 в 2005 году был создан опытный образец спецавтомобиля Лавина-Ураган[28].
  • Урал-5423 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ).
  • Урал-542301/02 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 37,22 т (полная масса буксируемого полуприцепа 28 т).
  • Урал-542361/62 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-7601, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 43,5 т (полная масса буксируемого полуприцепа 32 т).
На шасси Урал-542362 ЗАО «НК Уралтерминалмаш» (г. Миасс) устанавливается кран-манипулятор «Синегорец-210»[45][46], имеющий подъёмный момент 210 кН·м, максимальный вылет стрелы составляет 20,7 м.
  • Урал-5523Я (самосвал, кабина КамАЗ). Опытный образец, при транспортировке по железной дороге к месту эксплуатационных испытаний в условиях Севера у машины сгорела кабина. Автомобиль вернулся на завод, где впоследствии стал первым образцом Урал-5323 с кабиной IVECO (Урал-5323-22).


Машины на шасси Урал-532361/62

  • Челябинский завод «Строммашина» изготавливает сваебойную установку тяжелого типа УСБ-Т-53236, разработанную по заказу Министерства обороны, способную забивать 4 сваи длиной до 8 м и массой до 3 т в час как на суше, так и на воде[45][47]. Полная масса машины составляет 21,7 т. Опытный образец представлен в 2009 году.
  • Понтонные автомобили, предназначенные для работы в составе понтонных парков ПП-91 (38 автомобилей)[36] и ПП-2005 «Кораблестроение» (27 автомобилей)[35][37], в том числе носители буксирно-моторных катеров БМК-225 (ПП-91) и моторных звеньев МЗ-330 (ПП-2005). Кроме того, выпускаются мостостроительные установки УСМ-3 «Лучок», включающие в свой состав автомобили Урал-532361 (основное шасси) и Урал-532301 (вспомогательный автомобиль), способные возводить низководные мосты грузоподъёмностью 60 т со скоростью до 18 м/ч[48][49].
  • Агрегат для перевозки нефтегазопромыслового оборудования, оснащённый краном-манипулятором ИФ-300С производства ЗАО «Инман» (г. Ишимбай) грузоподъёмностью 9 т и грузовой платформой[45][50].
  • На шасси Урал-532361 завод «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) выпускал пожарную автоцистерну АЦ-13,0 (53236) 005ПВ (пожарный водоём)[51]. С марта 2006 года автоцистерна монтируется на шасси Урал-532362 и оснащается насосом НЦПН-40/100, получив наименование АЦ-13,0-40 (53236) 013ПВ[51][52][53].
  • ЗАО «Полимерфильтр» (г. Краснодар) выпускает станции комплексной очистки воды СКО-10 «Гигиена», размещенные в кузове-фургоне К5323 на шасси Урал-532361. Станция СКО-10 оснащена современной системой ультрафильтрации[54] и способна производить 8—10 м³ питьевой воды в час. При полной массе 18,5 т достигается максимальная скорость 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 500 км. Применение СКО-10 позволяет сократить время оборудования пунктов полевого водообеспечения в 1,5—2 раза[55].
  • Тем же предприятием выпускается мобильный комплекс очистки и консервирования воды МККВ-400 производительностью 400 бутылок в час (0,4 м³)[55], размещенный в контейнерах на трёх автомобилях Урал-532361, оснащенных средствами самопогрузки/саморазгрузки.
  • Станция СКО-10 «Гигиена» и комплекс МККВ-400 «Кругловращение» приняты на вооружение инженерных войск в 2006 году[56].
  • Четыре установки и станция компьютеризированного контроля комплекса цементирования скважин КЦС-40 производства ООО «Строммашина» (г. Кострома), не имеющего аналогов в России, позволяющего сократить количество используемых агрегатов вдвое[45][57].
  • Бронированный водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[28].
  • Ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ, предназначенная для ремонта и эвакуации автомобильной техники многоцелевого назначения и вооружения полной массой до 16 т[29]. РЭМ-КЛ оборудована кузовом-фургоном (рабочий отсек, оснащённый отопителем и фильтровентиляционной установкой), краном-манипулятором ИМ-95 с максимальной грузоподъёмностью до 2,83 т, лебёдкой с гидроприводом (длина троса — 60 м) и грузовой платформой для запасных частей. Снаряжённая масса РЭМ-КЛ составляет 18,3 т.
  • С использованием аналогичной конструкции в 2006 году был разработан дорожный самосвал Урал-6563 с колесной формулой Шаблон:КФ грузоподъёмностью 25 т, запущенный в серийное производство в 2007 году[58].

Спорт

Автомобили Урал-5323 принимали участие в соревнованиях по трак-триалу в категории S5 (колёсная база от 4800 мм, количество осей более трёх) как в России, так и на международном уровне[59]. Первым соревнованием для Урала-5323 стал второй Кубок России по трак-триалу, проходивший в 1998 году на полигоне 21-го НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы)[60]. Единственным представителем в группе Шаблон:КФ был Урал-53232 с двигателем Deutz-413 под управлением Александра Жмаева и Николая Белова (УралАЗ). В 1999 году Александр Жмаев и Сергей Шершнев (УралАЗ) стали победителями Кубка Белоруссии по трак-триалу[38], а в 2000 — Чемпионата Содружества России и Белоруссии[61].

Первым общеевропейским соревнованием для Урала-5323 стал Чемпионат Европы по трак-триалу 2000 года, тогда Александp Жмаев и Hиколай Белов заняли 5-е место[62]. В 2002 году Александр Жмаев и Сергей Петелин завоевали золотые медали европейского первенства[63][64].

год соревнование 1-е место 2-е место 3-е место другое
1998 Кубок России[60] Александр Жмаев, Николай Белов (УралАЗ)
1999 Кубок Белоруссии[38] А. Жмаев, Сергей Шершнев (УралАЗ)
2000 Чемпионат Содружества России и Белоруссии[61][65] А. Жмаев, С. Шершнев (УралАЗ) Виктор Куликов (21-й НИИИ)
2000 Чемпионат Европы[62] 5-е место: А. Жмаев, H. Белов (УралАЗ)
2001 Чемпионат Европы[66] А. Жмаев, Сергей Петелин (УралАЗ)
2002 Чемпионат Содружества России и Белоруссии[67] Александр и Дмитрий Жмаевы (УралАЗ) С. Шершнев, Дмитрий Шаповалов (УралАЗ) Вячеслав Рубцов, Игорь Коншин (21-й НИИИ)
2002 Чемпионат Европы[63][64] А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2003 Кубок России[68] С. Шершнев, Сергей Бегунков (УралАЗ) А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ) В. Рубцов, Михаил Томин (21-й НИИИ)
2003 Чемпионат Европы[69] А. Жмаев, С. Петелин (УралАЗ)
2004 Кубок России[70] А. Жмаев, Александр Усынин (УралАЗ) В. Рубцов, М. Томин (21-й НИИИ) С. Шершнев, С. Бегунков (УралАЗ)
Файл:Ural532301model.jpeg
Модель автомобиля Урал-532301 производства ОАО «НИИ АТТ» («ПромТрактор»)

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели (1:43) автомобилей Урал-532301/02 и Урал-542301 в различных вариантах расцветки (гражданская, камуфляж, ООН) с 1998 года серийно выпускаются ГосНИИ «ПромТрактор» (г. Челябинск, с 2004 года — ОАО «НИИ автотракторной техники»)[71][72]. В мастерской Валерия Дмитриева (г. Миасс) изготавливались модели Урал-5323-20 (бортовой грузовик, тент, с кузовами К5323 и КК5323); Урал-532301 с кузовом КК5323 и Урал-532303 в различных вариантах расцветки (на основе моделей производства «ПромТрактор»). В студии АВМ-м (г. Екатеринбург) были изготовлены модели водомётного спецавтомобиля Лавина-Ураган и пожарной автоцистерны АЦ-13,0 005ПВ. Группой Миниград (г. Санкт-Петербург) производились модели лесовоза ТМ-82 и передвижной хлебопечки на базе Урал-532301 с прицепом.

Существует модель седельного тягача Урал-5423 в масштабе 1:10, оснащённая электродвигателем и способная к самостоятельному радиоуправляемому движению.

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Автомобили Уральского автомобильного завода Шаблон:Послевоенные автомобили военного назначения в СССР и России

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ko4nev не указан текст
  2. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок nami862 не указан текст
  3. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок nami020 не указан текст
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок zr92 не указан текст
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ural379 не указан текст
  6. ↑ 6,00 6,01 6,02 6,03 6,04 6,05 6,06 6,07 6,08 6,09 6,10 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ord не указан текст
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок os1 не указан текст
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок uralazhist не указан текст
  9. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок vat не указан текст
  10. ↑ 10,0 10,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kdz не указан текст
  11. ↑ 11,0 11,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок zr2000 не указан текст
  12. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kamaz93 не указан текст
  13. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ivecoamt не указан текст
  14. ↑ 14,0 14,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок mk2000 не указан текст
  15. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок sysha98 не указан текст
  16. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок commers05 не указан текст
  17. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок avtobzor не указан текст
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок motovoz10 не указан текст
  19. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kremlin не указан текст
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок conv2002 не указан текст
  21. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок num2003 не указан текст
  22. ↑ 22,0 22,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок u65 не указан текст
  23. ↑ 23,0 23,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок gp2005 не указан текст
  24. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок euro2 не указан текст
  25. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок u632341y2004 не указан текст
  26. ↑ 26,0 26,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок u632341y2005 не указан текст
  27. ↑ 27,0 27,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ural10x10os1 не указан текст
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок lavina не указан текст
  29. ↑ 29,0 29,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок remkl не указан текст
  30. ↑ 30,0 30,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pantsir не указан текст
  31. ↑ 31,0 31,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок tor не указан текст
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 32,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок paritet не указан текст
  33. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок msta не указан текст
  34. ↑ 34,0 34,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bur-31 не указан текст
  35. ↑ 35,0 35,1 35,2 35,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bereg не указан текст
  36. ↑ 36,0 36,1 36,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pp91redstar не указан текст
  37. ↑ 37,0 37,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pp2005ttx не указан текст
  38. ↑ 38,0 38,1 38,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialbe1999 не указан текст
  39. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kung не указан текст
  40. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pp91u1999 не указан текст
  41. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок os21 не указан текст
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 42,5 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок uralaz01 не указан текст
  43. ↑ 43,0 43,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок ar2000 не указан текст
  44. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок part03 не указан текст
  45. ↑ 45,0 45,1 45,2 45,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок uralgaz не указан текст
  46. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок sinegorec не указан текст
  47. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок masterexpo7 не указан текст
  48. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок usm3redstar не указан текст
  49. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок usm3ttx не указан текст
  50. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок uralgaz2 не указан текст
  51. ↑ 51,0 51,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок poznew не указан текст
  52. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pozac не указан текст
  53. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок pozkniga не указан текст
  54. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок skom4s не указан текст
  55. ↑ 55,0 55,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок skoredstar не указан текст
  56. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок skozakupki не указан текст
  57. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kcs40 не указан текст
  58. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок u6563y2007 не указан текст
  59. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialaz не указан текст
  60. ↑ 60,0 60,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru1998 не указан текст
  61. ↑ 61,0 61,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru2000r2 не указан текст
  62. ↑ 62,0 62,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialeu2000 не указан текст
  63. ↑ 63,0 63,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialeu2002 не указан текст
  64. ↑ 64,0 64,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialeu2002r2 не указан текст
  65. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru2000 не указан текст
  66. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialeu2001 не указан текст
  67. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru2002 не указан текст
  68. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru2003 не указан текст
  69. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialeu2003 не указан текст
  70. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок trialru2004 не указан текст
  71. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок avtomodelizm не указан текст
  72. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок tismash не указан текст
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Урал-5323&oldid=11063565