Русская Википедия:Утилизация и переработка автомобильных шин
Утилизация и переработка автомобильных шин в современном мире, где число автомобилей неуклонно растёт, приобретает большое экологическое и экономическое значение. Это связано прежде всего с тем, что изношенные шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды. К тому же резина огнеопасна и не подвергается биологическому разложению, обладая высокой стойкостьюШаблон:Sfn к действию природных факторов (солнечного света, влаги, кислорода)Шаблон:Sfn, а куча резиновых покрышек представляет собой достаточно удобное место для проживания целых колоний грызунов и насекомыхШаблон:Sfn, многие из которых являются источником инфекционных заболеванийШаблон:Sfn.
В 1909 году среднее содержание вторично переработанной резины в новых покрышках было более 50%. Такой высокий процент повторного использования был вызван тем что один фунт натурального каучука стоил почти столько же, сколько фунт серебра, и было выгодно как можно дольше повторно использовать резину. В 1960 году повторно перерабатывалось 20%. Снижение было обусловлено дешёвой нефтью. В 1995 году процент составлял 2%Шаблон:Sfn.
Переработка шин предпочтительна потому, что 80 % мирового запаса шин созданы из синтетического каучука который получают из нефти — не возобновляемого природного ресурса. Около половины использованных шин в мире, по состоянию на конец 1990-х Шаблон:Нп5[1][2]. Но при сгорании резины покрышек генерируется широкая гамма чрезвычайно токсичных соединений которые попадают в атмосферуШаблон:SfnШаблон:Sfn. Среди них: бифенил, антрацен, флуорантен, пирен и так далееШаблон:Sfn.
По опубликованным данным в США ежегодно образуется около 2,8 млн. тонн шин, в Европе около 2 млн. тоннШаблон:Sfn, а в России около 1 млн. тонн покрышек[3]. Замена складирования, захоронения и сжигания технологией утилизации имеет важное экономическое значениеШаблон:Sfn[3], так как способствует сохранению природных запасов ценного сырья, стимулирует развитие ресурсосберегающих, дешёвых технологий, а также улучшает экологическую обстановку и исключает утрату больших земельных площадей под свалки резиновых отходов.
Использованные шины, вне зависимости от наличия или отсутствия глубины протектора, могуть быть восстановлены посредством вулканизации нового протектора к покрышкеШаблон:Sfn[4][5].
Также изношенные шины применяются для устройства Шаблон:Нп5Шаблон:SfnШаблон:Sfn.
Продукция переработки
Изношенные покрышки содержат 5 основных компонентов:
- резиновая составляющая — вулканизированная оболочка, имеющая сложную структуру;
- чёрный металл в виде бортовых колец, тонкой проволоки армирования;
- цветной металл (алюминиевые и латунные шипы);
- синтетические текстильные нитки армирования;
- прочие составляющие (например клей).
При правильной переработке, изношенные шины могут являться сырьём для изготовления различной продукции, напримерШаблон:Sfn:
- новых автомобильных покрышек (до 15—20 %);
- Шаблон:Abbr для автомобилей (до 25 %);
- техпластин (для последующего производства РТИ) (до 40 %);
- водоотталкивающих покрытий для крышШаблон:Sfn (до 40 %);
- ж/д шпал и прокладок подрельсовыхШаблон:Sfn (до 60 %);
- плиты Рездор для покрытия легкоатлетических стадионов, игровых полейШаблон:Sfn;
- плит для полов животноводческих фермШаблон:Sfn;
- напольных ковриков и подошв для обуви (от 10 до 100 %);
- колёс (шинок) для инвалидных колясок и коек (10—100 %);
- покрытий для дорог (14—15 тонн на 1 км дорожного покрытия)Шаблон:SfnШаблон:Sfn;
- бесшовных покрытий из резиновой крошки для спортивныхШаблон:Sfn, игровых и детских площадок;
- тротуарной резиновой плитки (основным сырьём для её изготовления является фракционированная резиновая крошка — продукт механической переработки изношенных шин);
- бетона для строительства в качестве добавок (фибробетон)[6];
- для очистки сточных водШаблон:Sfn;
- для изготовления резиновой фанера и дощатой тарыШаблон:Sfn.
Технология переработки
На линии переработки после сортировки шины дробят в промышленном шредереШаблон:Sfn. Стальные кордовые волокна извлекаются с помощью постоянных магнитов. Для извлечения алюминиевых и латунных включений (шипов) создаётся переменное магнитное поле, вызывающие в них индукционные токи (электромагнитная индукция), благодаря чему шипы также притягиваются магнитом. Чёрный и цветной металл передаётся на переплавку, резина же по выходу с линии переработки представляет собой гранулы размером 2 — 3 кубических сантиметра[7].
Переработка шин с применением криогенных технологий
Криогенный процесс, производится при температурах -60 °С ... -90 °С, когда резина находится, в псевдохрупком состоянииШаблон:SfnШаблон:Sfn. Это позволяет разделять шины на составные компоненты – резину, металл и текстиль. Дробление при низких температурах значительно уменьшает энергозатраты на дробление, улучшает отделение металла и текстиля от резины, повышает выход резины. Однако, для охлаждения резины требуется либо дорогостоящий азот, либо достаточно дорогая и энергоёмкая система получения и очистки холодного воздуха
Переработка резин методом пиролиза
Сначала шины измельчают до кусков 5х5 см, а затем направляют в пиролизную печьШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn. Процесс пиролиза экзотермичен, поэтому после разогрева измельчённой резины дальнейшего подвода теплоты не требуется. Как правило реакцию проводят при недостатке кислорода, а то и вовсе в вакууме. Оптимальная температура пиролиза, обеспечивающая максимальный выход жидких продуктов, составляет 480-520°С. В результате пиролиза получаются вещества, очень напоминающие продукты крекинга нефти, металлы, и как следствие тепловую или электрическую энергиюШаблон:Sfn.
Юридическая база
Россия
Согласно российскому федеральному классификационному каталогу отходов (ФККО) изношенные шины относятся к IV классу опасности[8] являются малоопасным отходом. Имеют следующий компонентный состав: Поли — 80 — 95 %, также может содержать: текстиль, металл (бортовая проволока)[9]
В конце декабря 2008 года были внесены изменения в российское законодательство об охране окружающей среды[10]. Отменено лицензирование деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению отходов пятого класса опасности, а также по накоплению отходов I—V классов опасности. Введён уведомительный порядок предоставления отчётности о фактически образованных, использованных и размещённых отходах.
Данные изменения вовсе не означают, что теперь можно не заботиться об охране окружающей среды. Наоборот, теперь будут увеличены штрафные санкции в отношении не только должностных лиц, но также индивидуальных предпринимателей и организаций.
США
Шаблон:Основная статья За период с 1990 г. свалки покрышек сократились на 87 %. В 12 штатах США запрещён любой способ захоронения шин (целых и резаных). Законодательное регулирование отрасли переработки шин в США осуществляется на уровне штатовШаблон:Sfn. С 1991 г. в США действует закон, требующий применения 20 % изношенных шин в асфальтобетонных покрытиях. Финансирование переработки шин осуществляется за счёт налогов и сборов (tire fees), взимаемые при продаже новых шин либо при регистрации новых транспортных средств.
Япония
Граждане Японии, согласно «Закона о переработке отходов», обязаны доставить отработавшие покрышки на пункты сбораШаблон:Sfn (обычно на ту же заправочную станцию, где они и были куплены). При этом владелец платит за утилизацию. Кроме этого, в Японии действует закон, возлагающий ответственность за сбор и утилизацию шин на самих производителей новых автопокрышек.
Примечания
Литература
- на русском языке
- на других языках
- «Scrap Tires — Basic Information». US Environmental Protection Agency. 16 July 2011.Шаблон:Ref-en
- Ahmet Turer, Recycling of Scrap Tires — Chapter 8 of Dr. Dimitris Achilias, Material Recycling — Trends and Perspectives // Intech, 2012 ISBN 978-953-51-0327-1Шаблон:Ref-en
- Шаблон:Публикация
Ссылки
- Видео
Шаблон:Переработка отходов Шаблон:Шина
- ↑ Myhre, Marvin; MacKillop, Duncan A (2002). «Rubber recycling». Rubber Chemistry and Technology 75 (3): 429—474. doi:10.5254/1.3547678.
- ↑ Desmond Threadingham, Werner Obrecht, Wolfgang Wieder, Gerhard Wachholz and Rüdiger Engehausen «Rubber, 3. Synthetic Rubbers, Introduction and Overview» in Ullmann’s Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2011, Weinheim. doi:10.1002/14356007.a23_239.pub5
- ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ [1] Шаблон:Wayback шины пневматические автомобильные отработанные
- ↑ Приказ Росприроднадзора от 13.10.2015 N 810 «Об утверждении Перечня среднестатистических значений для компонентного состава и условия образования некоторых отходов, включенных в федеральный классификационный каталог отходов»
- ↑ Федеральный закон Российской Федерации от 30 декабря 2008 г. N 309-ФЗ Шаблон:Wayback «О внесении изменений в статью 16 Федерального закона „Об охране окружающей среды“ и отдельные законодательные акты Российской Федерации» // «РГ» — Федеральный выпуск № 4824, 31 декабря 2008 г.
