Русская Википедия:Фат, Гельмут
Гельмут Фат (Шаблон:Lang-de; 24 мая 1929, Урзенбах, Германия — 19 июня 1993, Гейдельберг, Германия) — немецкий мотогонщик, 2-кратный чемпион мира по шоссейно-кольцевым гонкам в классе мотоциклов с колясками[1], 2-кратный чемпион Германии (1960, 1968)[2].
Спортивная карьера
Гельмут Фат родился в крошечной деревне Урзенбах (в 1973 году она вошла в состав города Шрисхайм) и там же окончил начальную школу, после чего выучился на столяра в Гейдельберге. После Второй Мировой войны Фат работал водителем автобуса на американские оккупационные силы в Гейдельберге, а затем поступил в качестве механика в мотоциклетную фирму Zeiss & Schwärzel. в 1959 году Фат открыл собственную моторемонтную мастерскую[3].
Параллельно он занимался мотогонками. Получив водительские права, он купил 250-кубовый BMW, в котором начал принимать участие в сольных мотогонках, а в 1948-м впервые стартовал в любительской гонке мотоциклов с колясками в качестве пилота. Первый успех пришёл к Фату в 1952, когда он занял 3-е место на гонке в Лорше. К 1954 году он выиграл ряд локальных соревнований и получил международную гоночную лицензию.
В 1954 году Гельмут Фат приобрёл 500-кубовый мотоцикл у известного пилота, вице-чемпиона мира Флориана Каматиаса и сам доработал его, разработав коляску с экстремально низкой посадкой. В 1956 году с напарником Эмилем Ором Гельмут Фат дебютирует в чемпионате мира и в первом же сезоне поднимается на подиум Гран-При Германии, финишировав 3-м. В течение следующих нескольких лет Фат успешно выступает на своём частном BMW; вершиной этого этапа его карьеры становится чемпионский титул, завоёванный в 1960 году вместе с напарником Альфредом Вольгемутом[4].
1961 год начался для команды с победы на Гран-При Испании, однако уже во второй гонке дуэт не стартовал: Альфред Вольгемут погиб в аварии на внезачетной гонке на Нюрбургринге. Фат получил тяжёлые травмы и за время восстановления вынужден был продать всё гоночное оборудование, включая мотоцикл, чтобы удержаться на плаву[5].
Эти обстоятельства привели Фата к мысли о создании собственного мотоцикла с коляской, никак не связанного с заводскими производителями. Объединившись с инженерами Питером Куном и Хорстом Овесле, Фат приступил к разработке четырехцилиндрового четырехтактного рядного двигателя с двойным верхним распределительным валом, получившего название URS в честь родного Урзенбаха. Параллельно Фат модифицировал BMW Флориана Каматиаса; эта модификация получила название FCS (Fath Camathias Special).
В 1966 году Фат решился вывести URS на гоночную трассу, стартовав на Гран-При Германии с напарником Вольфгангом Калаухом, но сошёл по техническим причинам. Аналогично прошёл 1967 год: много сходов, ни одного очка. Тем не менее машина выглядела конкурентоспособной: Фат лидировал в Германии и Франции, шёл вторым в Isle of Man TT.
Доработки в области надёжности, сделанные по итогам сезона, позволили Гельмуту Фату завоевать в 1968 году второй чемпионский титул. Это был первый в истории чемпионата титул, который пилот завоевал на мотоцикле собственной конструкции и первый за 15 лет титул, завоёванный не на мотоцикле BMW. Годом позже Фат и Калаух стали вице-чемпионами мира, после чего Фат решил завершить активную гоночную карьеру, продав мотоцикл URS Фридлу Мюнху (мотоцикл получил название Münch-URS). В 1970-м Фат в последний раз стартовал на URS, одолжив его у Мюнха. Интересно, что после ухода Фата пилотом команды Мюнха стал инженер Хорст Овесле, ранее принимавший участие в разработке мотоцикла.
После окончания карьеры
Завершив гоночную карьеру, Гельмут Фат посвятил себя спортивному тюнингу и разработке мотоциклов. Работал он не только с мотоциклами с колясками; в частности, в 1971 году Фат доработал и настроил два мотоцикла Yamaha (в классах 250cc и 350cc) для Фила Рида. В том году Фил Рид выиграл чемпионат в классе 250cc, став первым пилотом одержавшим победу в чемпионате на мотоцикле частной команды. Также в 1971 году Хорст Овесле и Питер Раттерфорд на мотоцикле URS выиграли Чемпионат мира по гонкам на мотоциклах с колясками.
Другой успешной конструкцией Фата стал 500-кубовый двигатель для мотоциклов с коляской; в 1976 году Зигфрид Шауцу и Вольфганг Калаух выиграли чемпионат Германии на мотоцикле ARO с двигателем Фата. Впоследствии Фат занимался доработкой мотоциклов многих известных пилотов — Мартина Виммера, Жана-Франсуа Бальде и других.
Гельмут Фат скончался в 1993 году в гейдельбергской больнице от онкологического заболевания.
Результаты выступлений в Чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
| Год | Пассажир | Мотоцикл | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Эмиль Ор | BMW | MAN |
NED |
BEL 5 |
GER 3 |
ULS |
NAT 7 |
10 | 4 | ||
| 1957 | Фриц Рудольф | BMW | GER |
MAN |
NED |
BEL |
NAT 8 |
- | 0 | |||
| 1958 | Фриц Рудольф | BMW | MAN Сход |
NED 3 |
BEL 3 |
GER |
3 | 8 | ||||
| 1959 | Альфред Вольгемут | BMW | FRA 4 |
MAN 4 |
GER |
NED 3 |
BEL |
5 | 10 | |||
| 1960 | Альфред Вольгемут | BMW | FRA 1 |
MAN 1 |
NED 2 |
BEL 1 |
GER 1 |
1 | 24 (38) | |||
| 1961 | Альфред Вольгемут | BMW | ESP 1 |
GER |
FRA |
MAN |
NED |
BEL |
7 | 8 | ||
| 1966 | Вольфганг Калаух | URS | GER Сход |
FRA |
NED |
BEL |
MAN |
- | 0 | |||
| 1967 | Вольфганг Калаух | URS | ESP Сход |
GER |
FRA Сход |
MAN Сход |
NED Сход |
BEL |
FIN |
NAT |
- | 0 |
| 1968 | Вольфганг Калаух | URS | GER 1 |
MAN 4 |
NED 5 |
BEL Сход |
FIN 1 |
1 | 27 (29) | |||
| 1969 | Вольфганг Калаух | URS | GER Сход |
FRA 1 |
MAN 3 |
NED 1 |
BEL 1 |
2 | 55 | |||
| Билли Нельсон | FIN Сход |
ULS |
||||||||||
| 1970 | Йозеф Губер | URS | GER Сход |
FRA |
MAN |
NED |
BEL |
CZE |
FIN |
- | 0 |
Результаты выступлений на гонке Isle of Man TT[6]
| Год | Класс | Мотоцикл | Пассажир | Позиция в классе |
|---|---|---|---|---|
| 1958 | Sidecar TT | BMW | Фриц Рудольф | Сход |
| 1959 | Sidecar TT | BMW | Альфред Вольгемут | 4 |
| 1960 | Sidecar TT | BMW | Альфред Вольгемут | 1 |
| 1967 | Sidecar TT | URS | Вольфганг Калаух | Сход |
| 1968 | Sidecar 500сс TT | BMW | Вольфганг Калаух | 4 |
| 1969 | Sidecar 500сс TT | URS | Вольфганг Калаух | 3 |
Примечания
