Русская Википедия:Хмельницкий троллейбус
Шаблон:Троллейбусная система Шаблон:Нет ссылок Хмельницкий троллейбус — один из видов общественного транспорта города Хмельницкий. Движение открыто 5 декабря 1970 года.
История и перспективы развития
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%22Image018678.png%22.jpg 1950 — 60 — е годы ознаменовались бурным развитием Хмельницкого, промышленной развитием и значительным подъёмом жилищного строительства, как следствие — ростом населения. Все эти факторы обусловили скорейшее решение проблемы надёжного общественного транспорта. В 1968 году началось возведение троллейбусного депо и всей необходимой инфраструктуры.
Троллейбусное движение в Хмельницком начато в 1970 году. Первым городским троллейбусным маршрутом 24 декабря 1970 года стал «Катион — Железнодорожный вокзал» — ул. Тернопольская, Каменецкая, Проскуровская (длина контактной сети — около 15 км). Первым водителем хмельницкого троллейбуса была Михалева Светлана Николаевна, первый начальник управления — Чернишен Петр Филиппович, а первые пассажиры — члены горисполкома, специалисты и строители, администрация управления, жители города[1]. По улицам Хмельницкого начали курсировать 12 троллейбусов Киев-6, специально доставленных из столицы УССР.
В начале 1971 году город получил ещё 11 троллейбусов Киев-6. За год была построена новая линия до промзоны — микрорайона Раково. Для неё было дополнительно приобретено ещё 24 троллейбуса ЗиУ-5. В течение 1971 хмельницкими троллейбусами было перевезено 16,8 млн. человек.
В 1971 году был продлён маршрут №1 в микрорайон «Раково», к школе №9, соединив микрорайон с центром города. В 1972 году было открыто 2-й маршрут «З-д Катион — Обувная фабрика» , который значительно улучшил сообщение Северного микрорайона с центром города. А 1973 года открыто движение троллейбусов по маршруту №3 «Обувная фабрика — Школа №9» .
От 1984 года директором был назначен Солтик Александр Иванович, на годы руководства которого пришлось наибольшее развитие троллейбусного предприятия. Именно в это время разрасталась маршрутная сеть: были построены маршруты в микрорайоны Гречаны, Озёрная, Дубово, Раково, продлён маршрут до улицы Довженко (всего в городе действовало уже 7 маршрутов, троллейбусный парк насчитывал 102 машины). Поэтому длина контактной сети выросла в шесть раз и составила 96,6 км, а объёмы перевозок постоянно росли.
В 1988 году было принято решение освободить центральную улицу города от транспорта и сделать её пешеходной зоной. Таким образом, троллейбусные провода перенесли с Проскуровской на Театральную. По 1988 год предприятием было перевезено 59,7 млн. пассажиров.
В 1990 году с целью улучшения обслуживания пассажиров микрорайона Раково и села Книжковцы (теперь в составе города) продлён маршрут №4 на 3,6 км. Поэтому, начиная от 1991 года троллейбусные маршруты связали микрорайоны Раково, Гречаны, улицу Озёрную, Львовское шоссе и автовокзал №1.
К 1995 года троллейбусный парк в Хмельницком значительно вырос и состоял из 141 единиц.
В августе 2008 года было приобретено 2 троллейбуса с низким полом Богдан Т601 для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. В связи с экономическим кризисом 2009 года предприятие было вынуждено сократить последние рейсы некоторых троллейбусных маршрутов, однако троллейбус до сих пор остаётся очень популярным видом транспорта, играя при этом важную роль в пассажирских перевозках.
Транспортная реформа и ликвидация популярных маршрутов
27 декабря 2017 года была проведена т.н. "Транспортная реформа", таким образом прекратилось существование троллейбусных маршрутов №№8 (который следовал от Гречан до улицы Старогородской) и 16А (следовавшего от Гречан по Каменецкой на Львовское шоссе). Изменились маршруты: 1, 2а, 13 и 15. Вместо маршруток, которые должны были обслуживать маршруты 56 и 57 их начали обслуживать троллейбусы.
В связи с постоянными жалобами пассажиров под номерами 1 и 15 ездили по 4 троллейбуса на 15 маршруте и 2 на 1-м. Таким образом 2 троллейбуса с №15 ехали по старому маршруту а 2 по новому, и 1 троллейбус 1-го маршрута по старому направлению и 1 по новому.
С 10 января новые маршруты получили букву "А": 1а и 15а.
Подвижной состав
- ЗиУ-682 (ЗиУ-9) (ЗиУ-682В, ЗиУ-682Г) (82 + 2 служебных)
- ЮМЗ-Т1 (Не эксплуатируется)
- ЮМЗ-Т1Р
- ЮМЗ-Т2
- Дніпро E187
- КТГ-2 (Служебный)
- ЗиУ-682Г0М (ЗиУ-682Г.016.018)
- Electron T19101
- Богдан Т60111
- Богдан Т70117
Маршруты
Общее число маршрутов — 27
Источник:https://www.eltrans.km.ua/
- № 1:Кинотеатр "Силистра" - Поликлиника №1
- № 1а: Улица Старогородская - МАУП (Завод "ТЭМП")
- № 2а: Завод «Катион» — Автовокзал №2
- № 3: Жил. массив «Озёрная» — улица Довженко
- № 4: Завод «Катион» — улица Довженко (Через мкр "Дубово")
- № 4а: Завод «Катион» — улица Довженко (По улице Пилотской)
- № 5: Улица Шевченко — улица Заречанская
- № 7: Завод «Катион» (по улице Тернопольской) — улица Довженко
- № 7а: Завод «Катион» (по улице Институтской, Молодёжной) — улица Довженко
- № 8: «Алмаз» — Улица Старогородская
- № 8А: «Алмаз» — жил. массив «Озёрная»
- № 9: Улица Заречанская — улица Довженка
- № 10: Жилой массив «Озёрная»— Торговый центр (Лыбидь Плаза)
- № 11: Завод «Катион» — жил. массив «Озёрная»
- № 11а: Завод «Катион» — жил. массив «Озёрная»
- № 12: Завод «Катион» (через Львовское шоссе) — жил. массив «Озёрная»
- № 13: «Алмаз» — улица Довженко
- № 14: Завод «Катион» (через Львовское шоссе) — Автовокзал №2
- № 15: Улица Старогородская - Улица Петра Болбочана (Городовикова)
- № 15а: Автовокзал N2 — Улица Петра Болбочана (Городовикова)
- № 16: «Алмаз» — завод «Катион»
- № 17: Автостанция № 1 — завод «Катион»
- № 18: «Алмаз» — Автостанция №1
- № 19: Улица Довженка - Торговый центр
- № 20: жил. массив «Озёрная» — Улица Старогородская
- № 56: "Алмаз" - Автостанция №1 (по Староконстянтиновскому шоссе)
- № 57: "Алмаз" - Улица Петра Болбочана
Шаблон:Троллейбусные системы Украины
Примечания
- ↑ История развития (хмельницкого троллейбуса) Шаблон:Wayback на http://www.trolley.inf.ua/ Шаблон:Wayback Хмельницкое Коммунальное Предприятие «Электротранс» (официальный сайт)]
