Русская Википедия:Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
Шаблон:Чемпионат, относящийся к моторным видам спорта
Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (Шаблон:Lang-en) — гоночная серия, ежегодно проводимая Международной мотоциклетной федерацией (FIM) с 1949 года. До 1996 года включительно являлась одним из зачётов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, но в 1997 году выделилась в отдельную серию. В 1997—2000 и 2004 годах серия носила статус Кубка мира, а в 2001—2003 и с 2005 года — Чемпионата мира[1].
История чемпионата
В 1949 году Международная мотоциклетная федерация (FIM) впервые организовала Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. На тот момент в состав Чемпионата входило 5 классов мотоциклов:
- с объёмом двигателя 500 см³ (его преемником впоследствии стал класс MotoGP)
- с объёмом двигателя 350 см³ (существовал до 1982 года)
- с объёмом двигателя 250 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto2)
- с объёмом двигателя 125 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto3)
- мотоциклы с коляской, с объёмом двигателя 600 см³ (выведен из состава Чемпионата в 1997 году)
Изначально, с 1949 по 1952 год, в классе соревновались обычные гоночные мотоциклы с установленной серийной коляской; такая ситуация сформировалась ещё до войны. За неуклюжесть и непрочность мотоциклы того времени прозвали «строительными лесами на колёсах» (Шаблон:Lang-en). Доработки были незначительны: занижался центр тяжести коляски, для последних разрабатывались специальные обтекаемые кожухи. Пионером инновационных разработок в отрасли стал 4-кратный чемпион мира Эрик Оливер, который в сотрудничестве с британским производителем колясок Шаблон:Iw разработал ряд технических усовершенствований как для мотоциклов, так и для гоночных комбинезонов[2].
В 1951 году допустимый объём двигателя был снижен до 500 см³, а с 1953 года на трассах начали появляться коляски, специально разработанные для шоссейно-кольцевых мотогонок. Они были занижены практически до уровня покрытия, и пассажир в них не сидел, а полулежал. Такая конфигурация позволяла использовать обтекатель, полностью закрывающий коляску. Изначально подобный дизайн не встретил одобрения, и фактически использовался только на этапах в Бельгии и Италии. На последнем пилот Жак Дрион с пассажиркой Инге Столл занял 4-е место. Также в 1953 году на мотоциклах появились системы торможения с помощью колеса коляски[3].
Тем не менее до середины 1970-х годов коляски оставались модификациями дорожных версий и прикреплялись к мотоциклу, способному двигаться и самостоятельно. В сезоне 1977 года Джордж О'Делл стал чемпионом мира на мотоцикле Seymaz[4], изготовленном по специальному заказу другим известным пилотом и чемпионом мира, Рольфом Биландом. Seymaz отличался от прочих конструкций тем, что являлся фактически единым трициклом, а не мотоциклом с отделяемой коляской. Это положило начало новой тенденции в разработке мотоциклов для чемпионата. Следующий чемпионат 1978 году выиграл уже Биланд на аналогичном трицикле BEO с двигателем Yamaha[5][6].
Трициклы явно выигрывали у классических мотоциклов с коляской, при этом вписываясь в рамки правил. В качестве реакции в 1979 году FIM разделила чемпионат на две независимых серии:
- B2A — традиционные мотоциклы с колясками
- B2B — прототипы-трициклы[7].
В результате чемпионат B2B выиграл Бруно Хольцер на шасси LCR, которое фактически полностью ушло от классической мотоциклетной формы. Водитель на таком шасси сидел на подобном автомобильному гоночном сидении, у него был автомобильный руль и педали газа и тормоза; пассажир выполнял роль балласта, просто удерживаясь на специальной платформе. Этот революционный дизайн не понравился FIM, и в 1980 году федерация полностью запретила прототипы, превращающие пассажиров из активных участников гонки в противовесы[8]. Победа Джока Тэйлора на Windle с двигателем Yamaha в том году стала последней в истории победой в Чемпионате на мотоцикле классической компоновки[5].
Решение FIM не понравилось большинству участников чемпионата — между федерацией и командами возник конфликт, и в 1981 году в результате переговоров был достигнут компромисс. Прототипам разрешили принимать участие в гонках с рядом условий:
- прототип должен приводиться в движение одни ведущим задним колесом
- прототип должен управляться одним передним колесом
- прототип должен управляться мотоциклетным, а не автомобильным рулём
- выступление в гонке должно требовать активного участия пассажира.
Подобные правила позволили швейцарскому производителю прототипов LCR занять доминирующие позиции в чемпионате на много последующих лет. Из 40 последующих чемпионатов (с 1981 по 2021 год) пилоты, выступавшие на LCR, выиграли 35 (ещё трижды выигрывали шасси Windle, по одному разу — Seymaz и Adolf RS).
Впоследствии в правилах делались различные послабления. В частности, в конце 1990-х коляскам было разрешено использовать подвеску автомобильного типа. Также в гонках (вне зачёта) было разрешено принимать участие мотоциклам с колясками, не вписывающимися в рамки действующих правил. Самым характерным эпизодом, в котором это правило сыграло роль, было участие Маркуса Бёзигера и Юрга Эгли в Чемпионате мира 1998 года на нетиповом мотоцикле с вертикальной посадкой пилота. Если бы их результаты попадали в очковый зачёт, они бы заняли в чемпионате 3-е место.
Современные гонки
В 1996 году FIM приняла решение выделить гонки на мотоциклах с колясками в отдельный чемпионат, не имеющий прямой связи с Чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В первую очередь это было связано с тем, что с 1981 года мотоциклы с коляской, используемые в чемпионате, технически значительно ближе к автомобилям с открытыми колёсами, чем к мотоциклам; с последними их роднит только использование мотоциклетного двигателя. Заодно был изменен и технический регламент — к соревнованиям допускались мотоциклы с 2-тактным двигателем объёмом 500 см³ или четырёхтактным с объёмом 1000 см³.
С 2001 года двухтактные двигатели были отменены; все мотоциклы должны были оборудоваться четырёхтактными силовыми агрегатами объёмом 1000 см³. Этот период получил название Superside; мотоциклы, выступавшие в чемпионате с 2001 по 2016 год, известны как «Формула-1» по аналогу с известным автомобильным чемпионатом. В 2017 году максимально допустимый объём двигателя был уменьшен с 1000 см³ до 600 см³[9][10] (эти мотоциклы известны как F2). В локальных чемпионатах по-прежнему соревнуются и мотоциклы класса F1, и мотоциклы класса F2, причём иногда в рамках одного заезда[11]. С 2014 по 2016 год параллельно разыгрывался отдельный Кубок мира среди мотоциклов конфигурации F2, в то время как основной чемпионат проводился для спецификации F1.
Конфигурация мотоцикла
В период с 1981 мотоциклы не претерпели существенных изменений в плане конфигурации рамы.
Водитель обычно стоит на коленях перед двигателем, держа руки на руле, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес из одной стороны в другую (при прохождении поворотов) или вперёд и назад (при необходимости увеличить сцепление переднего или заднего колеса с трассой). В правилах FIM водитель обозначен термином rider («наездник»), а пассажир — термином passenger («пассажир»), но при этом водителя часто называют pilot («пилот»), а пассажира co-driver («второй пилот») или monkey («обезьяна»). Последнее слово изначально было не более чем прозвищем, но со временем плотно вошло в обиход гонщиков[12].
Общие правила чемпионата
В разное время существовали разные типы заездов. В частности, до 2021 года использовался формат, в рамках которого проводились короткие спринтерские гонки (дистанция от 35 до 45 км) и длинные «золотые» гонки, Gold Race (дистанция от 70 до 85 км), причём за обе гонки присуждалось одинаковое количество очков. Также одно время проводились так называемые матчевые гонки, в которых победители и команды, занявшие лучшие места в полуфинальных заездах, попадали затем в финальный заезд. В соответствии с регламентом 2021 года каждый этап состоит из[9]:
- свободных заездов
- первой квалификационной сессии
- второй квалификационной сессии
- первой гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
- ворм-апа
- второй гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
Очки начисляются за каждую гонку по отдельности.
Участие России
В 2005 году заключительный этап Чемпионата мира, запланированный на 10—11 сентября, должна была принимать трасса в Санкт-Петербурге. Организаторы гонки не успели подготовить трек вовремя, и этап был компенсирован проведением дополнительной гонки в Хорватии и двух гонок на Заксенринге в Германии[13]. Больше попыток провести этап Чемпионата мира в России не проводилось.
Начисление очков и присуждение титула
Пилот и пассажир имеют неравные статусы в чемпионате мира. В правилах указано, что пилот должен оставаться постоянным на протяжении сезона, в то время как пассажир может меняться ограниченное количество раз[9]. Фактически очки за финишную позицию присуждаются именно пилоту, и чемпионом по итогам сезона становится пилот, набравший больше всего очков. Чемпион-пассажир выбирается по иному принципу. Им становится:
- пассажир, весь сезон выступавший с пилотом, набравшим больше всего очков;
- если пилот-чемпион сменил пассажира в середине сезона, то чемпионом становится пассажир, с которым данный пилот набрал большую часть своих очков.
Таким образом, технически пассажир, выступавший с вице-чемпионом на протяжении всего сезона, может набрать больше очков, чем пассажир, выступавший с чемпионом на протяжении половины сезона. Но чемпионом-пассажиром будет объявлен тот, кто выступал с пилотом-чемпионом. В некоторых изданиях правил (например, за 2011 год) пассажир в принципе не упоминается в качестве участника гонок, который может набрать очки[14].
В разные годы в Чемпионате мира использовались разные системы начисления очков.
1949
Очки начисляются первым пяти пилотам[15], также 1 очко присуждается пилоту, показавшему быстрейший круг гонки.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Быстрый круг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 8 | 5 | 7 | 6 | 1 |
1950 — 1968
Очки начисляются первым шести пилотам[16].
В сезоне 1950 года в зачёт шли все показанные результаты. С 1951 по 1968 год худшие результаты сезона не учитывались (в 1951—1953 и 1957—1959 годах — 1 худший, в 1954—1956, 1960—1964, 1966 и 1968 годах — 2 худших, в 1965 и 1967 году — 3 худших).
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1969 — 1987
Очки начисляются первым десяти пилотам[17]. С 1969 по 1976 год 3 худших результата сезона не учитывались. С 1977 года в зачёт идут все результаты[18].
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1988 — 1991
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам[19]. В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1992
Очки начисляются первым десяти пилотам[20]. В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
С 1993 года
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам[21]. В зачёт идут все результаты.
В 2021 году очки, набранные на двух последних заездах последнего этапа чемпионата в Эшториле (Португалия), удваивались[22].
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пилоты)
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пассажиры)
1Пассажир провёл с пилотом-чемпионом не все гонки сезона.
2По итогам сезона чемпионские медали получили Джордж О'Делл и его напарник Клифф Холланд, с которым О'Делл завершил сезон, хотя большую часть очков он набрал в начале сезона с Кенни Артуром в качестве напарника. Позже FIM пересмотрела результаты чемпионата и наградила чемпионской медалью также и Кенни Артура; при этом лишать Холланда титула не стали[23].
Обладатели Кубка конструкторов
| Обладатель кубка | Кол-во побед в кубке | Годы |
|---|---|---|
| Шаблон:Flagathlete | 5 | 1949—1953 |
| Шаблон:Flagathlete | 19 | 1955—1973 |
| Шаблон:Flagathlete | 2 | 1974—1975 |
| Шаблон:Flagathlete | 13 | 1977—1988 |
| Шаблон:Flagathlete | 5 | 1989—1993 |
| Шаблон:Flagathlete | 3 | 1994—1996 |
Кубок конструкторов FIM для мотористов существовал на протяжении всего периода, в который Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с коляской входил в зачёт Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, за исключением 1954 и 1976 годов. После преобразования FIM Sidecar World Championship в отдельную гоночную серию Кубок конструкторов был упразднён.
Примечания
Ссылки
- Шаблон:Официальный сайт
- FIM Sidecar World Championship на сайта мотогоночной стастики Racingmemo (подробная статистика с 1949 по 2010 год)
- ↑ История и статистика FIM Sidecar World Championship
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Статья о Джордже О'Делле
- ↑ 5,0 5,1 Интервью с Рольфом Биландом
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1978 года
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1979 года
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1980 года
- ↑ 9,0 9,1 9,2 Регламент FIM Sidecar World Championship 2021 года
- ↑ Новость о переходе на 600-кубовый формат
- ↑ Спецификации мотоциклов классов F1 и F2
- ↑ Краткая история Чемпионата мира
- ↑ Чемпионат мира 2005 года
- ↑ Регламент образца 2011 года
- ↑ Чемпионат мира 1949 года
- ↑ Чемпионат мира 1950 года
- ↑ Чемпионат мира 1969 года
- ↑ Чемпионат мира 1977 года
- ↑ Чемпионат мира 1988 года
- ↑ Чемпионат мира 1992 года
- ↑ Чемпионат мира 1993 года
- ↑ Регламент чемпионата 2021 года
- ↑ Биография Джорджа О'Делла на сайте classic-motorbikes.net
