Русская Википедия:ЭПг

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

ЭП^г (электропоезд для городских перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (Шаблон:Lang-be, БЧ) на линиях Минской городской электрички, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160. Заводское обозначение типа — L-4219. Также известен под наименованием «Астра».

История создания и выпуска

Файл:Sm5 Riihimäki.JPG

Электропоезд Sm5 (версия Flirt 160 для Финляндии) — прототип для ЭП^г

Белорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт на поставку шести электропоездов ЭП^г для реализации проекта Минской городской электрички.

Этот электропоезд (как и ЭП^р для региональных перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели, рассчитанной на температуру окружающей среды до −40 °C; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система обеспечения безопасности движения, токоприёмники, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение ЭП^г такое же, как у четырёхвагонной версии ЭП^р (L-4219); основные отличия ЭП^г от ЭП^р по компоновке приведены ниже в таблице.

Серия / заводской тип	Составность при поставке	Компоновка посадочных мест
ЭПг / L-4219	Четырёхвагонная	2+3
ЭПр / L-4219	Четырёхвагонная	2+2
ЭПр / L-4266	Пятивагонная	2+3

Всего выпущено шесть составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 006 включительно. Поезда с номерами 001, 002, 003 построены в 2011 году, остальные три — в следующем. Постройка производилась на заводе в швейцарском Буснанге (Stadler Busnang AG).

В апреле 2011 года завершились сертификационные испытания ЭП^г. Испытания проведены органом по сертификации ООО «Балтийский испытательный центр» с участием специалистов Белорусской железной дороги и в присутствии представителей компании Stadler. В июне того же года представителями БЧ совместно со швейцарскими специалистами проведены испытания поездов при работе по системе многих единиц (СМЕ), в ходе которых количество поездов в одном составе довели до трёх. В таком сцепе поезда проследовали от станции Минск-Северный до станции Олехновичи.

Общие сведения

Назначение

Электропоезда ЭП^г предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Минска на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформамиШаблон:Ref+.

Составность

Все поезда поставлены в четырёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезд имеет осевую формулу Bo'2'2'2'Bo' (в формате UIC). Композицию электропоезда можно записать как Мг=Пп=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 8 или 12 вагонов).

Нумерация и маркировка

Составы ЭП^г получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 006 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам Пп — буквы C и D. В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB, где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭП^г-002 имеет номер 002A.

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭП^г-XXX над автосцепкой. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭП^г-002B — для вагона B состава ЭП^г-002). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13929237 — для того же вагона).

Технические характеристики

Файл:EPg-002 on Expo 1520.jpg

ЭП^г-002 на Экспо 1520 в Щербинке (2011 год)

Файл:EPg-006 at the Minskoye More Rail Station near Kachino 5 May 2016.jpg

ЭП^г-006 (последний ЭП^г в выпуске)

Основные параметры электропоезда:

• ширина колеи — 1520 мм;
• напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
• осевая формула — Bo'2'2'2'Bo';
• число мест для сидения:
  • постоянных — 232;
  • откидных — 26;
• общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 346+232+26=604 чел.;
• высота пола:
  • пониженный уровень — 600 мм;
  • стандартный уровень — 1120 мм;
• ширина дверей — 1300 мм;
• число дверей:
  • вагона Мг — 2×1;
  • вагона Пп — 2×2;
• продольная прочность — 1500 кН;
• длина по осям автосцепок — 75 200 мм;
• ширина — 3200 мм;
• высота — 4400 мм;
• колёсная база тележек:
  • моторной — 2700 мм;
  • немоторной — 2750 мм;
• диаметр новых колёс:
  • моторной тележки — 860 мм;
  • немоторной тележки — 800 мм;
• мощность на ободе колеса:
  • длительная — 2×2×500=2000 кВт;
  • максимальная — 2×2×650=2600 кВт;
• максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
• максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 м/с²;
• максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской.

• ЭПг-002. Вагон Мг и часть вагона Пп, вид сбоку

  ЭП^г-002. Вагон Мг и часть вагона Пп, вид сбоку

• Межвагонный переход

  Межвагонный переход

• Шарнир над тележкой Якобса (разобран, тележка отсутствует)

  Шарнир над тележкой Якобса (разобран, тележка отсутствует)

Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и межпоездную магистраль передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон Пп имеет на крыше асимметричный полупантограф.

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Переходы из вагона в вагон выполнены без межвагонных перегородок. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения.

• Входная площадка

  Входная площадка

• Проход к пассажирским местам

  Проход к пассажирским местам

• Пассажирские кресла и окно

  Пассажирские кресла и окно

• Потолок

  Потолок

Эксплуатация

Файл:EPg-001, Zelenoye.webm

Электропоезда ЭП^г, платформа Зелёное

1 июля 2011 года началась тестовая эксплуатация электропоездов ЭП^г, для которой отводился участок между станцией Минск-Пассажирский и станцией Беларусь (город Заславль). За первый месяц тестовой эксплуатации было перевезено более 41 тысячи человек. 10 сентября того же года началась регулярная эксплуатация электропоездов (первым таким стал маршрут Минск-Пассажирский — Ждановичи — Беларусь (Заславль).

Электропоезда серии ЭП^г поступили в депо Минск-Северный и стали эксплуатироваться на следующих маршрутах:

• Минск — Заславль;
• Минск — Руденск;
• Минск — Смолевичи.

См. также

Файл:2012. Stamp of Belarus 28-2012-07-19-m.jpg

Электропоезд ЭП^г на почтовой марке Республики Беларусь (справа)

• ЭП^р
• ЭП^м
• Белорусская железная дорога
• Минские городские линии
• Московское центральное кольцо

Ссылки

• О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
• Фотографии ЭПг на сайте Pfoto-RZD.ru
• Фотографии ЭПг на сайте Train-Photo.ru

Примечания

Комментарии

Источники