Русская Википедия:ЭПр

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения

Шаблон:Электропоезд

ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (Шаблон:Lang-be, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[1][2]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)[3] и L-4266 (пятивагонное исполнение)[4]. Также известен под наименованием «Крокус»[5].

История создания и выпуска

Файл:Sm5 Riihimäki.JPG
Электропоезд Sm5 (версия Flirt 160 для Финляндии) — прототип для ЭПр

Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭПр четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности[2].

Этот электропоезд (как и ЭПг для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭПр такое же, как у ЭПг (L-4219); основные отличия ЭПр от ЭПг по компоновке приведены ниже в таблице[2][6][3][7].

Серия / заводской тип Составность при поставке Компоновка посадочных мест
ЭПг / L-4219 Четырёхвагонная 2+3
ЭПр / L-4219 Четырёхвагонная 2+2
ЭПр / L-4266 Пятивагонная 2+3

Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)[3][4].

Сведения о постройке электропоездов ЭПр
Год выпуска Количество выпущенных
электропоездов 		Номера выпущенных
электропоездов 		Заводское
обозначение 		Вагонов на
состав 		Завод (место)
постройки 		Источники
2011 3 001—003 L-4219 4 Stadler Bussnang AG
(Шаблон:Флаг Буснанг) 		[8][9][10]
2012 1 004 L-4219 4 Stadler Bussnang AG
(Шаблон:Флаг Буснанг) 		[11]
2013 2 005, 006 L-4266 5 Stadler Polska Sp.z o.o.
(Шаблон:Флаг Седльце) 		[12][13]
2014 4 007—010 L-4266 5 Stadler Polska Sp.z o.o.
(Шаблон:Флаг Седльце) 		[14][15][16][17]

В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭПр. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги[18].

Общие сведения

Назначение

Электропоезда ЭПр предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформамиШаблон:Ref+[2].

Составность

Все поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)[3][4][2][19].

Кол-во
вагонов 		Композиция
8 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)
9 (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг)
10 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
12 3×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)
13 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг)
14 (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+ 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
15 3×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)

Нумерация и маркировка

Составы ЭПр получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПр-003 имеет номер 003A[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][20].

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПр-XXX над автосцепкой[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПр-010D — для вагона D состава ЭПр-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)[21].

Технические характеристики

Файл:Презентация ЭПр-001 на открытии движения региональных линий бизнесс-класса. Ноябрь 2011.jpg
Презентация ЭПр-001 на открытии движения, станция Брест-Центральный
Файл:ЭПр-009, Belarus, Minsk region, Aseevka - Kolyadichi stretch (Trainpix 216805).jpg
Эксплуатация ЭПр по СМЕ, перегон Асеевка — Колядичи

Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)[2]:

  • ширина колеи — 1520 мм;
  • напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
  • осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'2'2'Bo');
  • число мест для сидения:
    • постоянных — 188 (285);
    • откидных — 29[к 1] (17);
  • общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 348+188+29=565 (369+285+17=671) чел.;
  • высота пола:
    • пониженный уровень — 600 мм;
    • стандартный уровень — 1120 мм;
  • ширина дверей — 1300 мм;
  • число дверей:
    • вагона Мг — 2×1;
    • вагона ПпТ D — 2×2;
    • вагона ПпТ C (вагонов ПпТ C, Пп E) — 2×2 (2×1);
  • длина по осям автосцепок — 75 200 (97 792) мм;
  • ширина — 3200 мм;
  • высота — 4400 мм;
  • колёсная база тележек:
    • моторной — 2700 мм;
    • немоторной — 2750 мм;
  • диаметр новых колёс:
    • моторной тележки — 860 (870) мм;
    • немоторной тележки — 800 мм;
  • мощность на ободе колеса:
    • длительная — 2000 кВт;
    • максимальная — 2600 кВт;
  • максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
  • максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 (1,0) м/с²;
  • максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10[2].

Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ[2].

Файл:EPr-010 interior and Ilkham Aliev.jpg
Ильхам Алиев в салоне ЭПр-010

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)[2].

Эксплуатация

Файл:EPr-005-007, Babruysk station.webm
Электропоезда ЭПр отправляются со станции Бобруйск, эксплуатация по системе многих единиц

Электропоезда серии ЭПр поступили в депо Минск-Северный[3][4]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали Брест — Барановичи и Барановичи — Минск[22].

Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:

См. также

Ссылки

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания Шаблон:Электропоезда Шаблон:Штадлер Минск

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Шаблон:Cite web
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Шаблон:Cite web
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 Шаблон:Cite web
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 Шаблон:Cite web
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Шаблон:Cite web
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 Шаблон:Cite web
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ 19,0 19,1 Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «к» не найдено соответствующего тега <references group="к"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:ЭПр&oldid=11389512