Русская Википедия:Як-152
Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения.
Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС[1].
Заказчиком самолёта является Министерство обороны России. Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта[2]. Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.
Разработка
История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта (УТС) Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.[3]
В 2001 году проект самолёта Як-152 принял участие в конкурсе, проводимом Минобороны России на новый самолёт первоначальной лётной подготовки. Первые полёты были совершены в 2004 году, но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Качественный рывок в налаживании производства удалось сделать только в 2006 году, когда появились инвесторы из Китая. Результатом такой кооперации стала окончательная подготовка чертежей и налаживание производственных мощностей. Это позволило развернуть собственное производство в России, но только гораздо позже, чем в Китае.[3]
Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации «Иркут» в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет. Однако программа выполнялась с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 года[4][5].
Перед ОКБ стоял выбор — ставить звездообразный мотор М-14Х мощностью 360 л. с.[6] или же 12-цилиндровый V-образный дизельный в 500 л. с.[7]. Руководство «Иркута» приняло решение строить опытные экземпляры в комплектации с дизельным двигателем.
В мае 2018 года в ЦАГИ завершены статические испытания лётного прототипа, были подтверждены прочностные характеристики элементов фюзеляжа, крыльев и элементов корпуса.
- Лётные испытания
29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152; машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО «ОКБ имени Яковлева» Василий Севастьянов[8]. Лётные испытания самолёта планировалось завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производство[9].
Первый образец неоднократно демонстрировался на салонах МАКС и МВТФ «Армия». К 2020 г. собрано три самолёта. Заводские испытания завершились после выполнения более 200 полётов и в начале 2020 года приступили к лётно-конструкторским.
Состояние проекта
После демонстрации на МАКС о самолёте за 2 года испытаний не поступило никакой информации, результат испытаний остаётся неизвестным, хотя об их успешности, в случае таковой, было бы заявлено в любом случае. Возможно, проект находится на доработке, ожидает финансирования или вовсе закрыт.Шаблон:Нет АИ
В 2021 году в прессе были озвучены слова Министра обороны России, что в настоящий момент проводится конкурс на выбор нового учебного самолета, в котором принимают участие Як-152 и УТС-800.
В 2023 году Михаил Шмаков - директор летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С.Яковлева сообщил, что в его подразделении проходят испытания Як-152[10].
4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании ищут замену двигателю RED A03[11].
| « |
Ищем возможности: партнеров для импортозамещения немецкого двигателя, кто мог бы заняться производством двигателя. Есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу. | » |
| — Анонимус | ||
Конструкция
Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Планер Як-152 цельнометаллический за исключением рулевых поверхностей, которые изготавливаются из композиционных материалов..
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами.
Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками и элеронами.
Шасси - трёхопорное убирающееся с передней стойкой. Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. Выпуск и уборка шасси производится с помощью электроприводов, а торможение помощью гидравлической системы.[3]
На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12[1] взлётной мощностью 500 л. с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9. Двигатель работает на авиационном керосине. Силовая установка может эксплуатироваться с перегрузками +9/-7 g.
Бортовое оборудование - рассчитано на практическое обучение базовым навыкам пилотирования современных самолётов. Акцент делается на элементах управления и работе с навигационными приборами. Также имеется оборудование для прицеливания и радиосвязи. Бортовое оборудование позволяет эксплуатировать самолёт в сложных метеорологических условиях.[3]
В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем»: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94М[13].
Календарный срок эксплуатации — 30 лет.
Производство
Идёт подготовка к серийному производству.
Заказы
Минобороны России летом 2016 года планировало заказать 150 машин[14]; ДОСААФ России планировало закупить 105 самолётов до 2020 года[15].
Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых трёх самолётов должен был быть подписан в 2017 году[15].
ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется[1].
При этом никаких твёрдых контрактов заключено не было.
Лётно-технические характеристики
| Основные ЛХТ | УТС Як-152 |
|---|---|
| Тип двигателя, кол-во х мощность, л. с. | Поршневой дизельный V12 RED A03T 1х 500 |
| Расположение экипажа | тандем |
| Макс. взлётный вес, кг | 1480 |
| Макс. запас топлива, кг | 200 |
| Макс. нагрузка, кг | 550 |
| Макс. скорость, км/ч | 500 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 380 |
| Посадочная скорость, км/ч | 145 |
| Скороподъёмность, м/с | 11 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Макс. дальность полёта, км | 1500 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка, ед. | +9/-7[16] |
| Длина разбега/пробега, м | 300/450 |
| Время виража на 1000 м, сек | 13 |
| Геометрические размеры | |
| Длина, мм | 7220 |
| Высота, мм | 2470 |
| Размах крыла, мм | 8800 |
| Диам. винта, мм | 2500 (2400)Шаблон:Уточнить |
См. также
- Шаблон:Iw (L-7) — российско-китайский самолёт Hongdu Aviation Industry Group и ОКБ Яковлева (прототип — российский Як-152К), начало разработки 2007 год.
- СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения.
- Су-49 — проект российского поршневого самолёта на базе Су-26[17][18]; разрабатывался ОКБ Сухого в качестве учебного самолёта начальной подготовки лётчиков ВВС в 90-х и нулевых годах, в серию не пошёл.
Ссылки
- Як-152 на официальном сайте ОКБ им. Яковлева
- Для чего авиации нужны винты. Як-152: конструкция, создание и применение // НВО НГ, 5.06.2020
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Як-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки // Авиация России
- ↑ Учебно-тренировочный самолёт Як-152 совершил первый полёт // Пресс-служба корпорации «Иркут»
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Военное обозрение. Сергей Юферев. Учебно-тренировочный самолёт Як-152.
- ↑ Новости ВПК — Выкачен первый лётный прототип учебно-тренировочного самолёта Як-152 // vpk.name
- ↑ Контракт на поставку Минобороны России Як-152 может быть подписан уже летом 2016 года // Авиация России
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Пресс-служба корпорации «Иркут» — Первый полёт на самолёте Як-152 выполнил лётчик-испытатель Василий Севастьянов
- ↑ Интерфакс — Учебный самолёт Як-152 запустят в серийное производство в 2017 году
- ↑ «Як -130 — это самолет длиною в жизнь»
- ↑ В ПАО "Яковлев" ищут замену немецкому двигателю на Як-152
- ↑ В ПАО "Яковлев" ищут замену немецкому двигателю на Як-152
- ↑ Як-152 на сайте ОКБ им. Яковлева
- ↑ Тренировочный самолёт Як-152 совершит первый полёт до конца 2016 года // РИА Новости
- ↑ 15,0 15,1 Первый прототип Як-152 получил окраску
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Учебно-тренировочный самолёт Су-49 // aviaport.ru
- ↑ Су-49 // airwar.ru
- Русская Википедия
- Используется шаблон Цитата
- Страницы с цитатами
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Самолёты Яковлева
- Учебные самолёты
- Предсерийные самолёты и прототипы
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
