Русская Википедия:2ТЭ10В
Шаблон:Тепловоз 2ТЭ10В (2-секционный ТЭ10 ворошиловградской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л. с., выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с Шаблон:Год по 1981 год. Конструктивно представлял собой модернизированный 2ТЭ116 (был несколько изменён кузов) с дизель-генераторной установкой и вспомогательными машинами от 2ТЭ10Л. Обладатель Государственного знака качества (1977 год).
История
С 1971 года Ворошиловградский тепловозостроительный завод начал серийно выпускать грузовые тепловозы 2ТЭ116 с четырёхтактными дизельными двигателями и электрической передачей переменно-постоянного тока. Но параллельно на заводе осуществлялся крупносерийный выпуск тепловозов 2ТЭ10Л с двухтактными двигателями и электрической передачей постоянного тока. Для сохранения выпуска тепловозов ТЭ10, а также снижения себестоимости ТЭ116, было решено эти два тепловоза унифицировать. Бесчелюстные тележки, применённые на 2ТЭ116, ещё ранее были опробованы, когда выпустили партию 2ТЭ10Л с ними. Тяговые электродвигатели ЭД-107 и ЭД-118 по параметрам были аналогичны, а тяговые редукторы практически одинаковы (модуль 10 мм, передаточное отношение 75:17). Требовалось теперь унифицировать кабину машиниста, что влекло за собой и изменение кузова.
В 1974 году Ворошиловградский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз новой конструкции, которому присвоил обозначение серии 2ТЭ10В, а полное обозначение — 2ТЭ10В-2918. От 2ТЭ10Л он имел следующие отличия:
- Кабина машиниста, унифицированная с 2ТЭ116, в связи с чем была изменена рама.
- От 2ТЭ116 заимствовали и бесчелюстные тележки с тяговыми электродвигателями ЭД-118А, упругими шестернями тягового редуктора, а также повышенной, до 23 тонна-сил нагрузкой от оси на рельсы.
- Начал устанавливаться ручной тормоз.
- Двухмашинный агрегат убрали из-под кабины, расположив его между аппаратными камерами.
- Изменена внешняя окраска кузова.
Первый 2ТЭ10В прошёл сперва заводские испытания, после чего был передан Министерству путей сообщения. Шаблон:Date заместители Министра путей сообщения и Министра тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения утвердили протокол о том, чтобы уже в 1975 году был начат серийный выпуск тепловозов 2ТЭ10В. В том же году были выпущены ещё сразу 67 локомотивов. Для проведения испытаний Министерство тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР приказом Шаблон:Число от Шаблон:Date назначило комиссию. Шаблон:Date эта комиссия по результатам рассмотрения результатов испытаний выпустила акт, согласно которому рекомендовала запускать серийное производство этой серии тепловозов. Шаблон:Date Главный инженер «Главтепловоза» Ю. Н. Ильин и Главный инженер ЦТ МПС Б. Д. Никифоров после согласования утвердили техническую документацию 2ТЭ10В на серийное производство.
Поначалу выпуск тепловозов 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В осуществлялся параллельно, но в 1977 году производство первых было прекращено, а потому завод далее уже выпускал лишь 2ТЭ10В. Помимо этого, Шаблон:Date Ворошиловградский завод передал Северной железной дороге тепловоз 2ТЭ10В-3665, который стал для завода Шаблон:Число-м построенным тепловозом. В том же году 2ТЭ10В был удостоен Государственного знака качества. Производство 2ТЭ10В осуществлялось до 1981 года включительно, последним стал 2ТЭ10В-5090. Всего по заводским данным было построено 3162 секции (1581 тепловоз).
Чтобы увидеть живой 2ТЭ10В в 2021 году, нужно поехать в Таджикистан, либо в Киргизию, либо в Туркменистан, либо в Казахстан (правда, там они уже будут переделанные). В России же за 2010-ые годы умудрились списать почти все 2ТЭ10В. Раньше география их эксплуатации была довольно широкой. Они эксплуатировались на Дальневосточной, Горьковской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской жд. Их там было очень много и увидеть его было несложно. Однако сейчас осталось около 10—15 штук в Сибири, и примерно 3—4 штуки на Московской жд. Один работает в подмосковном городе Пересвете. Он сменил там другой 2ТЭ10В, который сейчас не работает. Также 2 экземпляра работают в Рязани.
-
2ТЭ10В-4805 с грузовым поездом
-
Модернизированный 2ТЭ10ВК-4043
3ТЭ10В
В 1978 году был построен опытный трёхсекционный 3ТЭ10В мощностью 3×3000 л. с., который передали на Молдавскую железную дорогу[1]. В серийный выпуск эта модель не пошла, но на её основе был создан проект по модернизации электрических цепей для работы тепловозов в составе трёх секций. В 1979 году завод по этому проекту выпустил первые трёхсекционные тепловозы, которым присвоил обозначение серии 3ТЭ10М. С 1981 года начался серийный выпуск двухсекционных 2ТЭ10М, которые заменили в производстве 2ТЭ10В, а опытный тепловоз порезан весной 2003 (кроме бустера, который работает вместе с 3тэ10м-0031).
См. также
Примечания
Литература
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Локомотивы, появившиеся в 1974 году
- Тепловозы СССР
- Грузовые тепловозы
- Тепловозы Луганского (Ворошиловградского) завода
- Тепловозы ХЭТЗ
- Тепловозы с электропередачей
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
