Русская Википедия:56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Воинское формирование СССР

56-я авиационная Бреславльская дивизия истребителей дальнего действия (56-я ади дд) — авиационное соединение Военно-Воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА дальней бомбардировочной авиации, принимавшее участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.

История наименований

История и боевой путь дивизии

Дивизия сформирована в декабре 1943 года на основании Приказа НКО № 00139 от 12 ноября 1943 года. Процесс формирования дивизии контролировал лично И. В. Сталин. Дивизия формировалась самолётами «Бостон» модификации A-20G-1. Самолёты доставлялись в Советский Союз по морю до иранского порта Абадан, а оттуда по воздуху перегонялись на аэродромы под Кировобадом[1].

Основное назначение дивизии — это выполнение задач ПВО в ночное время с использованием первых советских серийных бортовых радиолокационных станций семейства Гнейс. Самолёты дивизии A-20 Boston, поступавшие по ленд-лизу переоборудовались на заводе № 81 в Монино, специализировавшемся на ремонте и переделке иностранных самолётов[1].

Параллельно с переделкой самолётов дивизии проводилось обучение экипажей, подготовкой которых руководил начальник штаба ИА ПВО генерал С. А. Пестов. Дивизия сформирована в составе двух полков особого назначения (апон):

До вхождения в дивизию полки воевали на бомбардировщиках и имели личный состав, подходящий для комплектования экипажей ночных истребителей: лётчиков, штурманов и радистов. Полки переформировывались в Ряжске по особому штату — 32 боевых самолёта и 39 экипажей[1].

Файл:89th Bomb Squadron A-20.jpg
Самолёт А-20, поставляемый по ленд-лизу

В октябре 1943 года одну из эскадрилий 173-го полка перебросили на фронт для защиты от ударов немецких бомбардировщиков железнодорожных магистралей в районе Конотопа, Бахмача, Нежина, по которым шло снабжение наступавших на Киев советских войск. Через короткое время эскадрилья вернулась обратно на обучение[1].

К боевым действиям дивизия приступила с июня 1944 года. В мае 1944 года 173-й апи дд окончил программу переучивания и перебазировался на аэродром Олсуфьево под Орлом. 45-й апи дд закончил переподготовку в июле 1944 года и перебазировался на аэродром Озеро под Минском. Полку была поставлена задача прикрытия Минского железнодорожного узла[1].

В июне 1944 года 173-й апи дд прикрывал железнодорожные магистрали в районе Гомеля, Калиновичей и Унечи, а в июле участвовал в отражении налётов на железнодорожный узел Новозыбков. За весь 1944 год боевых успехов дивизия практически не имела. Проведя в районе Минска за полгода 650 боевых дежурств, экипажи 45-го апи дд всего четыре раза выполняли перехват вражеских самолётов. Аналогично обстояли дела и в 173-м апи дд, который привлекался также ещё и для перехвата немецких высотных разведчиков[1].

Экипажи полков находились под особым постоянным контролем со стороны особых отделов НКВД. Экипажам под страхом трибунала запрещалось перелетать линию фронта и покидать самолёт после посадки, если была выставлена охрана самолёта. К радиолокационным «Бостонам» не подпускали лётчиков и техников других частей. Как только дивизия перебазировалась на новые аэродромы, активность немецкой авиации в этом районе в ночное время резко снижалась. Так было под Минском и возле Риги, куда на полтора месяца перебазировалась эскадрилья 45-го апи дд[1].

Файл:Tupolev Tu-2 (China Aviation Museum).jpg
Самолёт Ту-2 в истребительном исполнении дивизия получила в 1947 году
Файл:Ilyushin Il-28 Ilyushin IL-28 cn 36603807 Khodinka Air Force Museum Sep93 2 (16964703660).jpg
Получив самолёт Ил-28 в 1951 году дивизия стала бомбардировочной
Файл:Tu-16badger 2.jpg
Самолёт Ту-16 дивизия получила в 1961 году

В докладе инспекции ВВС РККА после проверки работы дивизии сообщалось, что результаты боевого применения дивизии в 1944 года были настолько низкими, что командование 18-й ВА перестало принимать 56-ю ади дд всерьёз. Не нанося ущерба противнику ночные истребители 173-го апи дд успели разбить в тренировочных полётах и на посадках шесть самолётов, а 45-й апи дд — пять A-20G-1. Руководящий состав дивизии заменили[1].

Зимой 1945 года боевой работы дивизия практически не вела, ограничиваясь тренировочными и патрульными полётами. Линия фронта отодвинулась на запад и авиация противника уже не выполняла практически ночных рейдов. Полки дивизии базировались на значительном удалении друг от друга: 45-й апи дд продолжал прикрывать район Минска с аэродромов Озеро и Мачулище, а 173-й апи дд находился в Цюнуве (Городке) под Львовом[1].

В марте 1945 года в районе Бреслау попала в окружение крупная группировка немецких войск. Противник, имевший большой опыт десантных операций, наладил для её снабжения воздушный мост. Самолёты Люфтваффе по ночам доставляли к окружённым грузовые планеры, сбрасывали на парашютах снаряжение и боеприпасы. Они прорывались к городу с разных сторон, и зенитная артиллерия не могла закрыть все подходы и организовать надёжный заслон. К этому времени 56-ю дивизию принял гвардии полковник Б. В. Бицкий. Он добился участия дивизии в блокировании окружённой группировки с воздуха. Для этого на аэродром Рудники под Ченстоховом был переброшен 173-й апи дд, а для контроля воздушного пространства вокруг Бреслау развернули два радиолокационных поста в 3 и 15 км к северу и западу от города. За десять дней полк выполнил 65 патрульных полётов, в которых были сбиты два десантных планера. Для усиления воздушной блокады на аэродром Сьрода в районе Ченстохова перелетел 45-й апи дд[1].

За полтора месяца боевой работы в районе Бреслау полки выполнили в общей сложности 246 вылетов. В 68 из них лётчикам удавалось обнаружить цель (11 раз по наводке с земли с последующим использованием «Гнейс-2», 8 раз при свободном поиске с помощью бортовой РЛС, в 15 случаях — в лучах прожекторов, а остальные — визуально при естественном освещении). Истребители провели 13 воздушных боёв, в которых экипаж капитана Казнова сбил два Не-111, а лейтенанта Шестерикова — десантный планер[1].

Окончание войны дивизия встретила в немецком городке Бриг (после войны Бжег)[1].

За отличные боевые действия при Штурме Бреслау приказом НКО № 0163 от 24 сентября 1945 года дивизии присвоено почётное наименование Бреславльская.

В составе действующей армии дивизия находилась с 3 июня 1944 года по 9 мая 1945 года[2].

Послевоенная история дивизии

По окончании войны дивизия вошла в состав ВВС Московского военного округа и перебазировалась на аэродром Мигалово в составе двух полков, имея на вооружении А-20G. В апреле 1946 года в состав дивизии вошёл 244-й бомбардировочный авиационный Алленштайнский полк на самолётах Boston B-3 с перебазированием на аэродром Мигалово[3].

В 1947 году дивизию перевооружили на истребительный вариант самолёта Ту-2 с РЛС «Гнейс-5», а «Бостоны», с которых предварительно демонтировали радиолокационную аппаратуру, возвратили американцам[1]. На Ту-2 дивизия пролетала до 1952 года, после чего перевооружилась на Ил-28. В 1952 году дивизия переформирована по бомбардировочному варианту и переименована в 56-ю бомбардировочную авиационную дивизию[3].

В 1961 году дивизия переведена в состав дальней авиации, вошла в состав 6-го отдельного тяжёлого бомбардировочного корпуса и получила наименование 56-я тяжёлая бомбардировочная авиационная дивизия. Полки дивизии получили новую технику — самолёт Ту-16[3].

В феврале 1964 года в дивизию вошёл 52-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк на самолётах Ту-16. Полк базировался на своём аэродроме Шайковка. В марте 1965 года дивизию покинул 244-й тяжёлый бомбардировочный авиационный Алленштайнский полк, перебазируясь на аэродром Кречевицы, где получил самолёты Ан-12 и переименован в 244-й военно-транспортный авиационный Алленштайнский полк[3].

В феврале 1975 года дивизия расформирована на аэродроме Мигалово[3]:

Командир дивизии

Звание Имя Период Примечание
подполковник Кузнецов Михаил Фёдорович[4] с 6 марта 1944 года по 22 мая 1944 года ВРИД, заместитель командира
дивизии до февраля 1945 года
полковник Бабенко Андрей Дементьевич[5] с 19 мая 1944 года по 19 декабря 1944 года
полковник Бицкий Борис Владимирович[6] с 20 декабря 1944 года по январь 1948 года
генерал-майор авиации Петухов Иван Иванович 1959 год
генерал-майор авиации Коробчак Николай Иванович с августа 1963 года по 1971 год

В составе объединений

Дата Армия (Фронт, округ) Корпус Примечание
12.11.1943 г. Резерв Ставки ВГК[7]
01.02.1944 г. Авиация дальнего действия[8]
09.05.1945 г. Авиация дальнего действия[9]
01.02.1946 г. Московский военный округ ВВС Московского военного округа
01.01.1961 г. Дальняя авиация 6-й отдельный тяжёлый бомбардировочный корпус
01.02.1975 г. Дальняя авиация 6-й отдельный тяжёлый бомбардировочный корпус

Почётные наименования

  • 56-й авиационной дивизии истребителей дальнего действия Приказом НКО № 0163 от 24 сентября 1945 года присвоено почётное наименование «Бреславльская».

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

См. также

Ссылки

Шаблон:Вооружённые силы СССР в ВОВ/Авиационные дивизии

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Шаблон:Публикация
  2. ↑ Шаблон:Книга
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Книга:Комдивы т2
  5. ↑ Книга:Комдивы т2
  6. ↑ Книга:Комдивы т2
  7. ↑ Шаблон:Книга
  8. ↑ Шаблон:Книга
  9. ↑ Шаблон:Книга
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:56-я_авиационная_дивизия_истребителей_дальнего_действия&oldid=8554744