Русская Википедия:Aero L-29 Delfin
Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётомШаблон:Sfn.
Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов[1]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.
«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)[2]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.
Назначение
Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.
История создания и производства
Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов[3]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.
Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии[3]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.
Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.
В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участвовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.
С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.
В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.
В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29[1].
Эксплуатация
В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»[3]. Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжелым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструкторомШаблон:Sfn.
Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.
К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.
В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.
В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.
В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:
- Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
- Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
- Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
- Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
- Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
- Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
- Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
- Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай), до начала 80-х годов летал на самолёте МиГ-17.
- Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
- Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
- Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождествено)
- Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
- Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
- Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь), работал на Л-29, потом некоторое время летал на МиГ-17, потом вновь перешёл на Л-29.
- Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
- Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
- Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачево)
Модификации
- Л-29 — базовая модификация
- Л-29А «Акробат» (Л-429) — спортивная одноместная модификация. Всего построено 2 самолёта, которые участвовали в показательных выступлениях в 1968 и 1969 годах на Международных машиностроительных ярмарках в Брно, и в 1969 году на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
- Л-29Р (Л-329) — тактический разведчик, оснащённый фоторазведывательным оборудованием для разведки в прифронтовой зоне. Выпущен небольшой партией для ВВС Чехословакии и Египта.
- УТС-29 — модернизация самолёта с двигателем CJ-610. Предполагается первый полёт в августе 2015 года. Разрабатывает СибНИА, для учебно-тренировочных полётов.
- Л-29 (ВКП-3) — командный пункт для управления мишенями в воздухе. Разработка казанского ОКБ «Сокол»[4].
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Размах крыла: 10,29 м
- Длина самолёта: 10,81 м
- Высота: 3,13 м
- Площадь крыла: 19,8 м²
- Масса пустого: 2384 кг (самолёт № 591431)
- Запас топлива:
- основной: 1030 (670 + 360) л
- ПТБ: 300 (2 × 150) л
- Масса снаряжённого: 3280 кг
- Масса максимальная взлётная (учебный вариант с полной заправкой без груза): 3364 кг
- Масса максимальная взлётная (перегоночный вариант с ПТБ): 3632 кг
- Двигатель: 1 × Моторлёт M-701C 500
- Максимальная тяга: 1 × 840 кгс (8,7 кН)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость (при n=100 %):
- на высоте 8000 м: 612 км/ч
- на высоте 5000 м: 625 км/ч
- на уровне моря: 605 км/ч
- Крейсерская скорость:
- на высоте 5000 м: 545 км/ч
- на уровне моря: 525 км/ч
- Скорость сваливания: 130 км/ч
- Дальность полёта (с 5 % остатком топлива):
- со 100 % топлива: 710 км (1 час 44 мин)
- с 2 × ПТБ: 920 км (2 ч 15 мин)
- Практический потолок: 10 900 м
- Скороподъёмность (у земли, при n=100 %): 13,2 м/с
- Удельная нагрузка на крыло: 166 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,24
- Длина разбега (на бетоне): 600—650 м
- Длина пробега (на бетоне): 530—600 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-7 g
Вооружение
- Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.
Боевое применение
В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17Шаблон:Sfn. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашенного государства Биафра[6]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.
ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве легкого ударного самолёта[5]. Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под «Китайской фермой». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта[7].
В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков[8]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.
В 1994 году на территории самопровозглашенной Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР[9]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.
1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала[9]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов[10].
8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому МарнеулиШаблон:Sfn[11].
На вооружении
Состоит на вооружении
- Шаблон:Флагификация — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год[12]
- Шаблон:Флагификация — 6 L-29, по состоянию на 2016 год[13]
- Шаблон:Флагификация — 9 L-29, по состоянию на 2016 год[14]
- Шаблон:Флагификация — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год[15]
- Шаблон:Флагификация — 6 L-29, по состоянию на 2016 год[16]
Состоял на вооружении
- Шаблон:Флагификация — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
- Шаблон:Флагификация — сняты с вооружения в 1992 году[17]
- Шаблон:Флагификация — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х годах.
- Шаблон:Флагификация — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год[8]
- Шаблон:Флагификация — 149 Л-29, по состоянию на 1992 год. К началу ввода российских войск все были уничтожены[18].
- Шаблон:Флагификация — 400 Л-29
- Шаблон:Флагификация — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году.
- Шаблон:Флагификация — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
- Шаблон:Флагификация — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год[19]
- Шаблон:Флагификация — 102 Л-29 были поставлены в 1963—1974 гг. Сняты с вооружения в 2002 году.
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация — около 120 Л-29
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация — 78 Л-29 были поставлены в 1968—1974 гг.
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация — сняты с вооружения в 2006 году.
- Шаблон:Флагификация
- Шаблон:Флагификация
Гражданские операторы
К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины[20]. В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович[21].
- РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год[22].
- Аэроклуб «Феникс» (аэродром Орловка)
- Аэроклуб Вертикаль (www.vertical-aero.ru, аэродром Большое Грызлово)
- Аэроклуб FIRE BIRDS AERO (аэродром Большое Грызлово)
- Пилотажная группа «Небесные рыцари»
- Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
- Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
- Аэроклуб «Альбатрос аэро» (аэродром Ступино)
3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 год.Шаблон:Нет АИ
Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 кмШаблон:Sfn.
В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США, применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60, благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час[23].
В спорте
11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч[3].
С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках Шаблон:Нп3, одного из самых зрелищных авиашоу в мире[24]. В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места[25].
Происшествия
- 6 июня 1966 года на самолёте Л-29 героически погиб курсант Саратовского высшего военного училища лётчиков Павел Шклярук.
- 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС ЧехословакииШаблон:Sfn.
Авиапамятники и экспонаты музея
Галерея фотографий
-
Л-29, аэродром Майское, 2009 год.
-
Л-29 на МАКС-2009
-
Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.
-
Л-29 на авиашоу в Чехии, 2009 год.
См. также
Шаблон:Реактивные учебно-боевые самолёты второго поколения
Примечание
Литература
Шаблон:Вс Шаблон:Самолёты Аэро
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>
; для сносокReferenceD
не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>
; для сносокautogenerated20130114-1
не указан текст - ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 Авиация в Нагорном Карабахе Шаблон:Wayback Шаблон:Webarchive
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Balance 2016,p.430
- ↑ The Military Balance 2016,p.184
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Military Balance 2016,p.456
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Однодвигательные реактивные самолёты
- Самолёты Чехословакии
- Самолёты Aero
- Среднепланы
- Учебные самолёты
- Самолёты с Т-образным оперением
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях