Русская Википедия:Airbus A400M
Airbus A400M Atlas — четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт производства европейского концерна Airbus Military (подразделение Airbus Group). Первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года. На вооружение принят в 2010 годуШаблон:Уточнить.
Разработка
Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолёта было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен.
В 2003 году Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у корпорации EADS 212 самолётов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число заказанных самолётов сократилось до 180.
Стоимость проекта составила 20 млрд евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M ещё 5 млрд евро на завершение его разработки.
В качестве основного варианта двигателя рассматривался перспективный Ml 38 совместной разработки фирм SNECMA (Франция), MTU (ФРГ), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, которым оснащён тактический истребитель «Рафаль». В начале 2000 года данные компании приняли решение о создании нового предприятия — TIP (Turboprop International), основной задачей которого будет разработка и производство двигателей Ml 38 для самолёта А-400М. Считается, что это позволит достигнуть заданных ТТХ самолёта.
Первый полёт был запланирован на январь 2008 года, а ввод в эксплуатацию — на 2009 год. Впоследствии дата первого полёта была перенесена на июль 2008 года, а затем на сентябрь. Первый экземпляр нового военно-транспортного самолёта был продемонстрирован (состоялась церемония выкатки первого прототипа) 26 июня 2008 года в г. Сан Пабло (под Севильей); на торжестве присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие VIP-персоны.
В сентябре разработчик объявил о задержке первого полёта на неопределённое время до завершения доработки двигателей. В конечном итоге первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года.[1]
По замыслу разработчиков, самолёт А400М будет обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полёты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур ± 50 °C.
По расчётам разработчиков, перспективный самолёт будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлётно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он будет способен выполнять взлёт (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать манёвры с малым радиусом разворота.
На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолёта с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.
В связи с сокращением оборонного бюджета Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год, отказались от государственного финансирования программы. Вместе с тем они не возражают против создания самолёта за счёт средств фирм-разработчиков, которые в дальнейшем будут им возмещены. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейского союза провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки.
В обобщённом докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Украина, Россия) и его экспортный вариант, Ан-7х, — значительно превосходят самолёт А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам, было также отмечено, что разработка ВТС Ан-70 опережает проект А-400М не менее чем на десять лет. В то же время их закупка для ВВС западноевропейских стран признана нежелательной и обоснована необходимость проведения дальнейших работ по данной программе. Основными доводами в пользу этого являются сравнительно высокая стоимость американских машин, а также необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолётами собственной разработки.
Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов.
Конструкция
Самолёт представляет собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа. В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.
Четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6[2], производимых компанией Europrop International. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC), управляющая параметрами работы двигателя для поддержания минимального расхода топлива.
Композитные пропеллеры A400М, имеющие восемь лопастей и диаметр 5,34 метра (являются одними из самых больших в мире), попарно вращаются в противоположных направлениях.
Предполагаемый состав БРЭО самолёта включает современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек. Комплексы и системы БРЭО планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.
Объём грузового отсека около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ), реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры.
Производство
По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9) при стоимости 60—70 млн долларов. …для ВВС ФРГ — 53, Франции — 50, Испании — 27, Великобритании — 22./заказаны?/Шаблон:Уточнить
Кроме того, заказаны самолёты для ВВС Турции, Бельгии, Люксембурга, Казахстана[3][4] и Малайзии[5].
Основные фирмы — участницы программы на базе компании «Aérospatiale» создалиШаблон:Когда промышленное объединение «Airbus Military», включающее около 30 % её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы — участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считали, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006 г.
Компоненты машины производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании, на авиазаводе испанской компании CASA (г. Сан Пабло неподалёку от Севильи), входящей в состав EADS.
Airbus планируетШаблон:Когда производить по 30 машин в год. Первая машина была поставлена заказчику — ВВС Франции — в 2013 году[6]. По состоянию на конец 2015 года заказано 174 самолёта. В мае 2015 испанские СМИ опубликовали данные, что рабочие завода в Севилье перегружены из-за большого объёма заказов на этот самолёт со стороны Германии.
На данный моментШаблон:Когда EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.
В 2016 году планировалось поставить различным заказчикам 20 машин.
Весной 2016 обнаружились проблемы. Две отдельные проблемы возникают в работе редукторов двигателей: одна из проблем — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric), вращающихся вправо, — все они были выпущены в первой половине 2015 года. В концерне Airbus заявили, что проблема не является серьёзной[7]. Также, из-за слабости сплава у самолёта появились трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу; для каждого из 30 выпущенных машин потребуется многомесячный ремонт и серьёзные капиталовложения[8]. Шаблон:Обновить
Отмены заказов
- В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке в компании EADS 212 самолётов А400М. Позднее Италия вышла из проекта, и количество самолётов, которые нужно сделать, сократилось до 180[9].
- 18 июля 2005 года ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании в отношении трёх самолётов, которые будут поставлены между 2018 и 2022 г. Но вскоре заказ был отменён.[10]
- В декабре 2004 года Южная Африка объявила о намерении приобрести восемь A400Ms на общую сумму около 800 млн евро, при присоединении страны к Airbus Military в качестве промышленного партнёра. Поставки ожидались с 2010 до 2012 года. Затем на 3 апреля 2009 года ВВС Южной Африки заявили, что начнут рассмотрение альтернатив A400M ввиду задержек производства и роста расходов. 5 ноября 2009 года правительство объявило об отмене заказа ссылаясь, что увеличились расходы и задержки в доставке.[11].
На вооружении
| Страна | Поставлено | На вооружении | Заказано |
|---|---|---|---|
| Шаблон:GBR | 21 | 21 | 22 |
| Шаблон:FRA | 21 | 21 | 50 |
| Шаблон:DEU | 40 | 40 | 53 |
| Шаблон:TUR | 10 | 10 | 10 |
| Шаблон:ESP | 13 | 13 | 27 |
| Шаблон:BEL | 6 | 6 | 7 |
| Шаблон:LUX | 1 | 1 | 1 |
| Шаблон:MYS | 4 | 4 | 4 |
| Шаблон:INA | 0 | 0 | 2 |
| Шаблон:KAZ | 0 | 0 | 2 |
| Всего: | 116 | 116 | 178 |
Технические характеристики
- Модификация: А400М
- Грузоподъемность: 37 000 кг
- Размах крыла: 42,40 м
- Длина самолёта: 45,10 м
- Высота самолёта: 14,70 м
- Площадь крыла: 221,5 м²
- Масса пустого самолёта: 76 500 кг
- Масса максимальная взлётная: 141 000 кг
- Внутреннее топливо: 50 500 кг
- Тип двигателя: 4 ТВД Europrop International TP400-D6
- Мощность: 4×11 000 л. с.
- Максимальная скорость: 802 км/ч
- Крейсерская скорость: 781 км/ч (М=0,68—0,72)
- Перегоночная дальность: 8900 км
- Практическая дальность: 7870 км
- Дальность с максимальной загрузкой: 3300 км
- Максимальная высота полёта: 12 200 м
- потребная длина ВПП: 900 м
- Экипаж: 2—4 чел
- Полезная нагрузка: 120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива, варианты загрузки: два вертолёта RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или один вертолёт Cougar, NH90, или одно транспортное бронированное средство типа GTK, или шесть машин типа Land Rover, или одна ракетная установка Roland, или два пятитонных грузовика с двумя 105-мм пушками, или один 12-метровый контейнер ISO, или один мобильный кран.
Источник — спецификация от Airbus Military[16]
Катастрофы
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Шаблон:Comment | Описание |
|---|---|---|---|---|
| 09.05.2015 | Шаблон:Флаг Испании Шаблон:Comment | Шаблон:Флаг ИспанииСевилья | 4/6 | Рухнул вскоре после взлёта с аэродрома в Севилье (Испания); резко упала тяга сразу в трёх из четырёх двигателях. При падении самолёт задел линию электропередачи, в результате катастрофы погибли четверо из шести членов экипажа. |
Сравнение с аналогами
| Шаблон:Флаг Ан-70[17][18] | Шаблон:Флаг Airbus A400M[19][20] | Шаблон:Флаг C-130J-30[21][22] | Шаблон:Флаг Shaanxi Y-9[23][24][25] | |
|---|---|---|---|---|
| Внешний вид | Файл:An-70 takeoff.jpg | Файл:Airbus A400M EC-404 MSN 004 at Seville.jpg | Файл:Hercules-au-Gabon.jpg | Файл:Shaanxi Y-9 at 2014 Zhuhai Air Show.jpg |
| Первый полёт, год | 1994 | 2009 | 1996 | 2011 |
| Принят на вооружение, год | 2015 | 2013[26] | 1999 | 2012 |
| Разработчик | Шаблон:Флаг АНТК «Антонов» | Шаблон:Флаг Airbus Military | Шаблон:Флаг Lockheed Martin | Шаблон:Флаг Shaanxi Aircraft Corp. Шаблон:Флаг АНТК «Антонов» |
| Производитель | Шаблон:Флаг Серийный завод «Антонов» | Шаблон:Флаг Airbus Military | Шаблон:Флаг Lockheed Martin | Шаблон:Флаг Shaanxi Aircraft Corp. |
| Размах крыла, м | 44,06 | 42,40 | 39,7 | 38,015 |
| Длина, м | 40,73 | 45,10 | 34,69 | 33,109 |
| Площадь крыла, м² | 204,0 | 221,50 | 162,1 | 121.7 |
| Вес пустого, т | 73,0 | 76,5 | 34,3 | 39,0 |
| Грузоподъёмность, т | 47,0 | 37,0 | 19,0 | 25,0 |
| Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м | 22,4 × 4,8 × 4,1 | 17,7 × 4,0 × 3,8 | 12,2 × 3,1 × 2,7 | 13,5 × 3,5 × 2,6 |
| Внутреннее топливо, т | 38,0 | 50,5 | 20,5 | н/д |
| Макс. взлётный вес, т | 135,0 | 141,0 | 74,4 | 77,0 |
| Макс. скорость, км/ч | 780 | 802 | 670 | 650 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 700—750 | 780 | 640 | 550—600 |
| Макс. потолок, м | 12 000 | 12 200 | 12 300 | 10 500 |
| Практическая дальность, км | 6600 (с грузом 20 т) | 6300 (с грузом 20 т) | 3150 (с грузом 16 т) | 5700 |
| Перегоночная дальность, км | 8000 | 8900 | 5250 | 7800 |
| Двигатели | 4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 | 4 × ТВД Europrop TP400 | 4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3 | 4 × ТВД Wojiang WJ-6C |
| Мощность, л. с. | 4 × 13 880 | 4 × 11 000 | 4 × 4700 | 4 × 4250 |
| Стоимость | 67,0 млн USD (2012 год) | 145,0 млн EUR (2012 год) | 65 млн USD (2008 год) | — |
C-130 Hercules и китайский Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.
См. также
Ссылки
- Европейский транспортник постигли новые проблемы // Газета.Ру, 10.04.2016
- Глава концерна Airbus заявил о готовности отказаться от A400M // DW, 5.01.2010
- Пальцем в небо: почему военный Airbus «теряет высоту» // Известия, 19 февраля 2020
Примечания
Шаблон:Самолёты Airbus и Airbus Military
- ↑ Bilderbuch-Premiere des grauen RiesenШаблон:Ref-de
- ↑ TP400-D6 — самый мощный турбовинтовой двигатель в мире после российского НК-12, который устанавливается на стратегические бомбардировщики Ту-95
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Первый серийный военно-транспортный самолёт A400M приступил к летным испытаниям Шаблон:Wayback // Лента.ру, 8 марта 2013
- ↑ Европейский транспортник постигли новые проблемы Шаблон:Wayback // Газета. Ру, 10 апр 2016
- ↑ В Германии обнаружили серьёзные дефекты в сборке военного транспортника А400М Шаблон:Wayback // ВЗ, май 2016
- ↑ Airbus A400M уперше піднявся в повітря Шаблон:Wayback // intv.ua
- ↑ Airbus Military signs agreement with Chile Шаблон:Webarchive Airbus Military.
- ↑ Первый испытательный полет военно-транспортного самолёта «Аэробус А400М» прошел успешно Шаблон:Wayback — Международное радио Китая, 12.12.2009
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ «A400M Technical Specifications.» Шаблон:Wayback Шаблон:Webarchive Airbus Military (a400m.com). Retrieved: 23 April 2010.
- ↑ Основные летно-технические характеристики Ан-70 Шаблон:Webarchive.
- ↑ Ан-70 на сайте airwar.ru Шаблон:Wayback.
- ↑ A400M Grizzly Шаблон:Wayback.
- ↑ A400M на сайте производителя Шаблон:Wayback Шаблон:Webarchive.
- ↑ C-130 HERCULES.
- ↑ C-130J Super Hercules Шаблон:Wayback.
- ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Шаблон:Wayback.
- ↑ Китай начал летные испытания нового транспортника Шаблон:Wayback.
- ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Шаблон:Webarchive.
- ↑ Airbus начал поставки транспортников A400M заказчикам Шаблон:Wayback // Лента.ру, 1 окт 2013
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Международные авиастроительные проекты
- Самолёты Airbus Industrie
- Военно-транспортные самолёты
- Самолёты с Т-образным оперением
- Турбовинтовые самолёты
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
