Русская Википедия:Airspeed AS.57 Ambassador

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Airspeed AS.57 Ambassador — двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный перевозить до 49 пассажиров.

История

Комитет лорда Брабазона, созданный во время Второй мировой войны, отвечал за разработку стратегии послевоенного развития британской гражданской авиации. В отчёте комитета, сделанном в начале 1943 года, рекомендовалось спроектировать и построить двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный заменить Douglas DC-3 и перевозить до 30 пассажиров. Во время проектирования нового самолета конструкторы пришли к мнению, что для послевоенных авиалиний потребуется самолет большей вместимости до 50 пассажиров. Был увеличен взлетный вес до 20 412 кг, скорость до 386 км/ч и потолок до 6100 м. В результате появился авиалайнер, к разработке которого команда, руководимая Артуром Хэггом, приступила ещё во время войны. Пока Великобритания участвовала во Второй Мировой войне, самолет существовал лишь в чертежах.[1]

В середине 1946 года в экспериментальном цехе завода фирмы Airspeed в Christchurch началась сборка первого прототипа, получившего название Ambassador. Первый прототип AS.57, без герметичной кабины, поднялся в воздух 10 июля 1947 года, но только через год был получен первый и единственный заказ от государственной авиакомпании «British European Airlines» (BEA) на 20 машин.

В августе 1948 года начались летные испытания второго прототипа, с полностью оборудованной герметичной пассажирской кабиной и измененной конструкцией крыла. При испытаниях первых двух прототипов были выявлены недостатки, которые требовалось устранить. Это потребовало строительство третьего прототипа, в котором были проведены все необходимые доработки.[1]

Наряду с заводскими испытаниями третий прототип проходил тропические испытания в Судане.

Еще в процессе испытаний, на заводе фирмы Airspeed, началось серийное производство самолета. Экипаж фирмы совместно с экипажем авиакомпании провел испытания первого серийного самолета на маршрутах авиакомпании, проверяя его эксплуатационные характеристики. За это время они налетали 52 часа 30 минут, находясь в воздухе по 10 часов в день.[1]

Конструкция

Airspeed AS.57 Ambassador - цельнометаллический свободнонесущий трехкилевой высокоплан классической схемы с герметичным фюзеляжем, двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси, предназначенный для малой и средней дальности.

Фюзеляж - полумонокок округлой формы с максимальным диаметром в средней части. В поперечном сечении фюзеляж представлял собой две пересекающиеся окружности разных диаметров (нижняя больше верхней). Длина фюзеляжа 25 м, максимальная ширина 3,48 м.[2]

Фюзеляж был разделен на несколько функциональных зон. В носовой конической части размещался багажный отсек. Носовая часть от герметичной части фюзеляжа была отделена передним гермошпангоутом. За гермошпангоутом располагалась двухместная пилотская кабина, за ней кабина бортрадиста-штурмана и бортинженера. Далее передняя кухня и багажный отсек для мелких грузов.[2]

Пассажирский салон (длина 10 м, ширина 3,2 м, высота 2м) занимал большую часть фюзеляжа. Стандартный салон был рассчитан на 47 мест, существовали варианты на 49 и 60 мест. В передней и средней частях пассажирского салона было установлено по пять кресел в ряду - три по левому борту и два по правому, с проходом посередине. В задней, сужающейся, части салона по четыре кресла в ряду.[2]

В конце пассажирского салона располагался туалет. За пассажирским салоном была установлена перегородка, за перегородкой два туалета и задний грузовой отсек. В задней части пассажирского салона, по левому борту, находилась входная дверь. Пассажирская кабина заканчивалась задним гермошпангоутом. Иллюминаторы имели эллиптическую форму, часть из них по обоим бортам были совмещены с аварийными выходами.[2]

Крыло - свободнонесущее, цельнометаллическое, двухлонжеронное трапециевидное в плане. Крыло конструктивно состоит из трех частей - центроплан и две отъёмные части крыла. Центроплан закреплен на верхней части фюзеляжа, консоли крепятся к центроплану болтами. Механизация крыла - элероны, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, и закрылки с максимальным отклонением на 48 градусов[2]

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, трехкилевое. Все три киля взаимозаменяемы. Стабилизатор и кили двухлонжеронные. Рули высоты и направления снабжены триммерами.

Шасси - трехопорное. На каждой опоре установлено по два колеса. Передняя опора поворотная. Колеса основных опор снабжены дисковыми тормозами. Амортизация воздушно-масляная. Основные опоры, в полете, убираются назад по полету в гондолы шасси. Передняя опора убирает в нишу в передней части фюзеляжа. Управление опорами при помощи гидравлической системы. В хвостовой части фюзеляжа установлено предохранительное неубираемое закапотированное колесо.[2]

Силовая установка - два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Brisrtol Centraurus 661, мощностью 2700 л.с. каждый. Двигатели монтировались в аэродинамических мотогондолах, закрепленных на центроплане.

Воздушные винты четырехлопастные, реверсионные с постоянной скоростью. Диаметр винтов 4,88 м.

Топливные баки находились в консолях крыла, в каждом по 2273 литра. Дополнительно в центроплане могли размещаться два мягких бака емкостью по 164 литра. Масляные баки емкостью по 127 литров располагались в мотогондолах.[2]

Эксплуатация

Государственная авиакомпания British European Airlines (BEA) была единственным заказчиком всех 20-ти самолетов Ambassador. Каждый из заказанных экземпляров, при регистрации имел собственное наименование. Весь флот самолетов BEA Ambassador получил обозначение " Elizabetian" по имени головного экземпляра.

Из-за технических проблем авиакомпания BEA могла начать коммерческую эксплуатацию AS.57 только 13 марта 1952 года по маршруту Лондон - Париж. Этот маршрут отличался повышенным уровнем обслуживания. Число мест было сокращено до 40 и в полете пассажирам подавался горячий обед и шампанское. [2] За первые три недели регулярных рейсов шесть самолетов Ambassador перевезли 3430 пассажиров, налетав полтора миллиона пассажирокилометров.

Эти с самолеты эксплуатировались довольно интенсивно. Налет каждого самолета составлял не менее 2000 часов в год. Это был самый высокий показатель среди авиалайнеров в авиакомпании ВЕА. К 1958 году авиакомпания ВЕА сняла самолеты Ambassador с маршрутов. Последний рейс состоялся 30 июля 1958 года по маршруту Кёльн - Лондон.

Время было потеряно, появились более совершенные турбовинтовые лайнеры типа Vickers Viscount, и дальнейших заказов на Ambassador не последовало. Несмотря на это, BEA использовала AS.57 как лайнеры класса «люкс», и они безотказно прослужили 6 лет. За шесть лет эксплуатации в ВЕА эти самолеты выполнили 90 000 рейсов, перевезли около 2,5 миллионов пассажиров и налетали 1,6 миллиарда пассажирокилометров.[2]

В дальнейшем самолёты эксплуатировались частными авиакомпаниями BKS British Air Transport (4 самолета), Butler Air Transport (Австралия) (2 самолета). Позже появились другие эксплуатанты списанных самолетов это английские Dan Air, Overseas Aviation и Skyways Coach Air, а также швейцарская Globe Air.[1]

Второй прототип более 20 лет использовался для испытаний турбовинтовых двигателей Bristol Proteus 705, Rolls-Royce Tyne и Rolls-Royce Dart. На третьем прототипе испытывали турбовинтовой двигатель Napier Eland, а позже его переделали в обычный пассажирский авиалайнер и продали авиакомпании Dan Air. Всего фирма Airspeed построила 23 самолёта AS.57.

Модификации

Файл:Airspeed Ambassador G-AMAD BKS 1965.jpg
Ambassador G-AMAD компании BKS Air Transport, 1965 год.
AS.57 Ambassador 1
прототип с двигателями Bristol Centaurus 130, построено 2, в т.ч. G-AGUA (с/н 61) и G-AKRD (с/н 62),.[3]
AS.57 Ambassador 2
серийная модификация. Двигатели Bristol Centaurus 661, построено 21, включая серийный прототип.[4]. Предпоследний G-AMAG (c/n 5229) ‘Sir Thomas Gresham’

Проекты

AS.59 Ambassador II
Проект двухмоторных самолётов с двигателями Bristol Proteus либо Bristol Theseus, либо четырёхмоторных с Napier Naiad или Rolls-Royce Darts.[5] Начиная с первых прототипов, конструкция крыла было рассчитана под использование четырёх турбовинтовых Napier Naiad, но в итоге четырёхмоторный вариант не был запущен.[6]
AS.60 Ayrshire C.1
Проект военно-транспортного самолёта с грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа по Спецификации C.13/45.[5] 10 самолётов были заказаны в октябре 1946 года, но не строились после того, как оказалось, что расчётные параметры не соответствуют спецификации.[7]
AS.64
Проект транспортного самолёта для Королевских ВВС в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.26/43, не строился.[5]
AS.66
Проект гражданского грузового самолёта.[5]
AS.67
Проект гражданского грузового самолёта.[5]

Лётно-технические характеристики

Схематичное изображение AS.57
Схематичное изображение AS.57

Шаблон:Характеристики ЛА

Эксплуатанты

Гражданские

Шаблон:UK
Файл:BEA Ambassador at Manchester Ringway.jpg
Самолёт компании BEA G-AMAG "Sir Thomas Gresham" в аэропорту Манчестера "Рингвэй" перед вылетом в Хитроу, июль 1953 года
Шаблон:AUS
Шаблон:NZL
  • South Seas Airways – 1 самолёт куплен, однако, поскольку не удалось получить лицензию оператора, в итоге он не был поставлен.
Шаблон:NOR
  • Norrønafly – предполагалась эксплуатация двух самолётов, фактически не проводилась.
Шаблон:SUI
  • Globe Air – 3 самолёта[8]

Военные

Шаблон:JOR
Шаблон:MAR
  • транспорт короля Марокко

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Airspeed AS.57 Ambassador, при этом погибли 29 человек. Попыток угона не было[9].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
08.04.1955 Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAB Шаблон:Флаг ФРГ Дюссельдорф 0/53 Потерпел аварию во время взлёта из-за технической неисправности и погодных условий.
06.02.1958 Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZU
с/н 5217
Шаблон:Флаг ФРГ Мюнхен 23/44 Разбился после третьей попытки взлёта из-за скопления талого снега на ВПП (по официальной версии). На борту находился английский ФК «Манчестер Юнайтед».
14.04.1966 Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZX Шаблон:Флаг Франции Тиле 0/59 Выкатился за пределы мокрой взлётной полосы.
14.09.1967 Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZS Шаблон:Флаг Великобритании Лондон 0/69 Выкатился за пределы взлётной полосы.
03.07.1967 Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAD Шаблон:Флаг Великобритании Лондон 6/8 Грузовой рейс (перевозил лошадей). Во время посадки коснулся крылом земли, врезался в стоящий пустой HS-121 Trident и рухнул на здание аэровокзала из-за технической неисправности.
30.09.1968 Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAG Шаблон:Флаг Великобритании Кент 0/2 Тренировочный полёт. Приземлился с невышедшей из-за технической неисправности правой стойкой шасси.
26.07.1969 Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZR Шаблон:Флаг Великобритании Лондон 0/8 При посадке надломилась носовая стойка шасси.

См. также

сопоставимые самолёты:

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Самолёты Airspeed

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Авиационная энциклопедия "Уголок неба" AS.57 Ambassador
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты ХХ столетия
  3. Jackson 1973, p. 25.
  4. Jackson 1973, p. 26.
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 "Airspeed Type Designations." Flight International, 23 February 1951, p. 228.
  6. Boot 1990, p. 25.
  7. Boot 1990, p. 24.
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Шаблон:Cite web
  9. Шаблон:Cite web