Русская Википедия:Alpina B10 Bi-Turbo
Alpina B10 Bi-Turbo — высокопроизводительная версия BMW 5-й серии в кузове E34 (B10 Bi-Turbo проектировался на базе модели 535i), производства немецкого автопроизводителя Alpina. На разработку было потрачено $3,2 млн, после чего в марте 1989 года B10 Bi-Turbo был представлен на Женевском автосалоне. Выпуск начался в том же году и прекращён в 1994 году, после 507 выпущенных экземпляров.
Технические характеристики
Для создания каждой силовой установки B10 Bi-Turbo, компания Alpina демонтировала двигатель BMW M30, меняла на нём стандартные поршни на кованые? фирмы Шаблон:Iw; устанавливала два турбокомпрессора Шаблон:Iw T25 с водяным охлаждением и добавляла регулируемый регулятор наддува Bosch с диапазоном 0,4-0,8 бар.. Дополнительные модернизации помогли увеличить мощность стандартного двигателя M30 со 155 кВт (211 л. с., 208 л. с.) при 5700 об/мин и 305 Н·м (225 фунт-фут) при 3000 об/мин до 265 кВт (360 л. с., 355 л. с.) при 6000 об/мин и 520 Нм (384 lbft) при 4000 об / мин. Для управления мощностью была установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 290.
Модификации подвески включали специфические для Alpina пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Амортизаторы Bilstein использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки Шаблон:Iw использовались сзади. Роторы передних тормозов представляли собой большие размером в 13,1-дюйма (332,7 мм) диски от британской компании Lucas Girling, они даже были больше, чем у E34 M5 размер дисков которой составлял 12,1-дюймов (307,3 мм). Шины Michelin MXX были стандартными, как и система автоматического контроля устойчивости BMW (ASC)[1].
Производительность
Alpina утверждала, что время разгона 0-100 км/ч составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км/ч (180,2 миль/ч)[2], что с точки зрения производительности было сравнимо с Ferrari Testarossa. В номере журнала Road & Track от сентября 1991, Пол Фрере писал: «Думаю, что эта машина, лучший 4-дверный седан в мире.»[3].
Шестилетний производственный цикл начался в 1989 году и закончился в августе 1994 года. Производство было прекращено из-за прекращения производства двигателя M30 компанией BMW в 1993 году. Последние 50 блоков двигателей M30 были отправлены в Alpina для использования в 50 последних автомобилях[4]. Несмотря на базовую цену в 146 800 немецких марок, что почти вдвое превышало цену E34 M5, B10 Bi-Turbo стала самой продаваемой мелкосерийной моделью в истории Alpina.
Результаты независимых тестов производительности
- 0-100 км/ч: 5,2 секунды[5]
- 0-200 км/ч (124,3 миль / ч): 19,7 секунды[6]
- 1⁄4 мили (402 м): 13,6 секунды скорость на выходе 107,0 миль в час (172,2 км / ч)[7]
- Максимальная скорость: 288,4 км/ч[7]
| Модель | Alpina B10 Bi-Turbo |
|---|---|
| Количество цилиндров/клапанов | 6/12 |
| Диаметр цилиндра, ход | 92,0 × 86,0 мм |
| Объём | 3 430 см³ |
| Степень сжатия | 7,2:1 |
| Максимальная мощность | 265 кВт [257 кВт] (360 л. с. [350 л. с.]) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 520 Нм [501 Нм] при 4000 об/мин |
| Максимальная скорость | 291 км / ч (180 миль / ч) |
| Разгон 0-100 км / ч | 5,6 секунды [5,9 секунды] |
| Разгон 0-160 км / ч | 12,3 секунды |
| Разгон 0-200 км / ч | 19,7 секунды |
| Разгон 60-100 км / ч на 4-й передаче | 7,1 секунды |
| Разгон 80-120 км / ч на 5-й передаче | 9,2 секунды |
| 1000 м, старт с места | 24,6 секунды |
| Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км | 12,4 литра |
[Цифры в скобках относятся к автомобилям швейцарского рынка]
Галерея
Примечания
Библиография
- (на немецком языке) Гётц Лейрер, «Fünfer Potenz», Auto, Motor und Sport, № 24, 17 ноября 1989 г. (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5 и AC Schnitzer S5 3.7).
- (на немецком языке) HB, «Die B-Handlung», Sport Auto, № 5, май 1990 г. (сравнение Alpina B10 Bi-Turbo, B6 3.5S и B12 5.0).
- (на немецком языке) Гётц Лейрер, «Duell in der Wonne», Auto, Motor und Sport, № 13, 1990 (сравнение B10 Bi-Turbo и Ferrari 348 TB).
- (на французском языке) «Croisière à 300 à l’heure», Auto Hebdo, № 749, 17 октября 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и Ruf CTR).
- (на испанском языке) Auto Hebdo Sport, № 391, ноябрь 1990 г. (сравнение B10 Bi-Turbo и Ruf CTR).
- Кевин Блик, «Vintage Alpina», Performance Car, ноябрь 1990 г. (обзор B10 Bi-Turbo).Шаблон:Ref-en
- (на немецком языке) «Der Sinn des Strebens», Auto, Motor und Sport, № 3, 1991 (сравнение B10 Bi-Turbo, BMW M5, Opel Lotus Omega и Mercedes-Benz 500E).
- «Самые быстрые автомобили мира», Road & Track , № 9, сентябрь 1991 г. (сравнение спортивных автомобилей: Lamborghini, Ferrari, Corvette ZR4, Ruf CTR).Шаблон:Ref-en
- (на французском языке) «360CV dans une berline au sommet», BMWorld , # 4 (обзор B10 Bi-Turbo).
- (на английском языке) «Saloonacy», Classic & Sports car, № 1, 2004 г. (Сравнение B10 Bi-Turbo и Opel Lotus Omega).
- (на французском языке) Максим Жоли, Alpina B10 Biturbo e34 (1989—1994): Autoroute racer, automobile-sportive.com, 27 февраля 2010 (получен 9 марта 2014 года).
- (на немецком языке) Александр Бернт, Alpinas Turbo-Tiere, Auto Bild , 9 июня 2011 г.
- Макалир, Брендан. «Железный кулак в бархатной перчатке: Альпины всегда были шикарными хотродами» // 28 ноября 2014
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Автомобили Германии
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Спортивные автомобили
- Седаны
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}