Русская Википедия:Arado E.381

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА Арадо E.381 (Шаблон:Lang-de, Шаблон:Lang-ru ) — проект немецкого ракетного истребителя-перехватчика, оснащённого жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Разработан в декабре 1944 года фирмой «Арадо». Предполагалось, что перехватчик будет подниматься в воздух подвешенным под фюзеляжем бомбардировщика Ar 234 и, после отцепления от самолёта-носителя на высоте, превышающей на 1000 м высоту полёта соединений союзных бомбардировщиков, должен их атаковать в режиме пикирования. ЖРД включался для выполнения повторной атаки. Работы по проекту были отменены из-за отсутствия финансирования и трудного положения Германии на фронте в конце Второй мировой войныШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Возвращение на базу после выполнения боевого задания осуществлялось в планирующем режиме с посадкой на выдвижную подфюзеляжную лыжу, в случае необходимости при пробеге можно было использовать тормозной парашютШаблон:Sfn. Проект выполнялся в трёх вариантах. Для повышения живучести в бою фюзеляж истребителя был спроектирован как можно более плоским во фронтальной плоскости, поэтому лётчик располагался в кабине лёжа.

Разработка

Ближе к концу Второй мировой войны, в декабре 1944 года, немецкие производители самолётов «Арадо», BMW, «Гота», «Хейнкель», «Хеншель» и «Цеппелин» представили свои проекты малого самолёта с ракетным и воздушно-реактивным двигателем, который предназначался бы для воздушного боя или уничтожения точечных наземных целей. Все проекты предполагали эксплуатацию самолёта при больших нагрузках, действующих на конструкцию. Перегрузки превышали максимально допустимые значения, которые способен был выдержать лётчик в сидячем положении. Поэтому для уменьшения перегрузок, действующих на пилота, конструкторы расположили его в лежачем положении. Данное решение также позволило сократить поперечное сечение фюзеляжа, вес и аэродинамическое сопротивление. Кроме того меньшее сечение фюзеляжа позволило снизить вероятность попадания по самолёту вражеских снарядовШаблон:Sfn.

Фирма «Арадо» предложила Министерству авиации проект истребителя E.381, который предназначался для уничтожения бомбардировщиков союзниковШаблон:Sfn. Предполагалось, что перехватчик будет подниматься в воздух подвешенным под фюзеляжем реактивного бомбардировщика Ar 234. Проект выполнялся в трёх вариантах — Ar E.381-I, Ar E.381-II и Ar E.381-III. Все оснащались ЖРД Walter HWK 109-509. После отцепления от самолёта-носителя E.381 должен был атаковать в режиме пикирования. ЖРД включался для выполнения повторной атаки. Возвращение на базу после выполнения боевого задания осуществлялось в планирующем режиме с посадкой на выдвижную подфюзеляжную лыжуШаблон:Sfn. Ни один из вариантов истребителя не был завершён. Несколько деревянных планеров и один макет были построены в 1944 году для обучения лётчиков. Проект был закрыт из-за отсутствия средств и интереса со стороны Министерства авиацииШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Варианты

Арадо E.381-I

Файл:Arado E.381 I 3d.svg
Графическая модель Arado E.381-I.

Данный вариант истребителя имел высокорасположенное прямоугольное крыло, разнесённое вертикальное оперение, закреплённое на концах горизонтального оперения. Кабина, в которой лётчик располагался лёжа, представляла собой вставленную в фюзеляж стальную трубу с толщиной стенки 5 мм. Носовой застеклённый обтекатель имел внутри защитный экран из бронестекла толщиной 140 мм. Два бака с горючим C-Stoff и один с окислителем T-Stoff располагались за кабиной, между лётчиком и двигателем. В обтекателе над фюзеляжем устанавливалась одна 30-мм пушка MK 108 с боекомплектом в 60 снарядов (по некоторым данным — в 45)Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Ar E.381-I оснащался ракетным двигателем Шаблон:Нп4Шаблон:Sfn, размещённым в хвостовой части фюзеляжа. Доступ в кабину был через верхний бронированный люк, поэтому до отделения от самолёта-носителя лётчик не мог покинуть кабину. Посадка осуществлялась на выдвижную подфюзеляжную лыжу, в случае необходимости при пробеге можно было воспользоваться тормозным парашютомШаблон:Sfn.

Арадо E.381-II

Второй вариант Ar E.381-II имел несколько улучшенный обзор из кабины, увеличенные размах крыла и длину фюзеляжаШаблон:Sfn. В качестве двигателя использовался ЖРД Walter HWK 109—509 A-2 с тягой 1700 кгс. Вооружение — одна пушка MK 108 с 45-ю снарядамиШаблон:Sfn.

Арадо E.381-III

Третий вариант имел увеличенные габариты по сравнению со вторым вариантом. Форма сечения фюзеляжа приближалась к треугольной. Теперь входной люк устанавливался сбоку. Это было сделано для того, чтобы обеспечить возможность лётчику в случае аварийной ситуации покинуть самолёт до отделения от носителяШаблон:Sfn. Вместо пушки в качестве вооружения предполагалось использовать шесть ракет RZ 65, подвешиваемых под крыломШаблон:Sfn.

Файл:Arado E.381 II (en).svg
Схема конструкции E.381-II.

Сравнительная оценка[1]

Вариант Длина Размах крыла Высота Площадь крыла Масса пустого Взлётный вес Максимальная скорость
I 4,69 м 4,43 м 1,29 м 5 м² 830 кг 1200 кг 900 км/ч
II 4,95 м 5 м 1,15 м 5 м² N/A 1265 кг 885 км/ч
III 5,7 м 5,05 м 1,51 м 5,5 м² N/A 1500 кг 895 км/ч

Тактико-технические характеристики

Файл:Arado E.381 I 3-view line drawing.svg
Проекции самолёта Arado E.381-I

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Arado E.381-IШаблон:Sfn:

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка MK 108
  • Ракетное: 6 × RZ73 (для модификации III)

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Самолёты Arado Шаблон:Добротная статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Arado_E.381&oldid=8582851