Русская Википедия:BMW E36
Шаблон:О Шаблон:Автомобиль BMW 3-й серии (E36) — третье поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW, выпускавшееся с 1990 по 2000 год. Модели этого поколения стали больше, получили элегантный обтекаемый кузов и изначально создавались как четырёхдверные, в отличие от в основном двухдверных автомобилей второго поколения.
Выпуск четырёхдверных седанов (Шаблон:Lang-de) начался в конце 1990 года. В 1992 году началось производство двухдверных купе (Шаблон:Lang-de), а в 1993 году появились открытые кабриолеты (Шаблон:Lang-de). Укороченная версия автомобиля с трёхдверным, с большой задней дверью, кузовом хэтчбек (Шаблон:Lang-de) появилась в конце 1993 года, а вместительный универсал (Шаблон:Lang-de) стали выпускать, начиная с 1995 года. Спортивная версия M3 появилась в 1992 году, сначала в виде купе. В 1994 году к нему присоединились модели с кузовами кабриолет и седан.
Всего было изготовлено 2 745 780 автомобилей третьего поколения[1].
Кузов и оборудование
Обтекаемый, с ровными поверхностями и плавными переходами между ними кузов четырёхдверного седана (Шаблон:Lang-de) был изготовлен из высокопрочной стали и имел хорошую защиту от коррозии с фирменной гарантией в шесть лет[2]. Несмотря на то, что автомобиль был спроектирован с учётом требований пассивной безопасности, имел жёсткий каркас салона и сминаемые при аварии зоны спереди и сзади[3], контрольный краш-тест он не прошёл. Водитель-манекен получил сильные повреждения груди сместившимся рулевым колесом, а также коленей, бёдер и таза жёсткими частями кузова снизу передней панели[4].
В салоне, повёрнутая к водителю передняя панель и удобные кресла с хорошей боковой поддержкой обеспечивали надёжное управление автомобилем. При необходимости водительское сиденье можно было отрегулировать по высоте. Двузонный климат-контроль и один из шести вариантов радио устанавливались по заказу. Объём багажника седана составлял 435 литров[5], но заказная складывающаяся по частям спинка заднего сиденья позволяла значительно увеличить его[6]. Большая часть пластиковых деталей автомобиля была пригодна для вторичной переработки[7].
Двухдверный кузов купе (Шаблон:Lang-de) отличался от седана удлинённым на 8 сантиметров передком, более длинным капотом с вентиляционной решёткой под ветровым стеклом, укороченной крышей и более низким и коротким багажником[8] объёмом 405 литров. В широких дверях были установлены стёкла без рамок, которые автоматически опускались при открывании двери, а затем, при закрывании, поднимались, занимая правильное положение на уплотнениях. Окно за дверью было установлено поверх стойки кузова и могло приоткрываться[9], можно было заказать электропривод его открывания[10].
Для увеличения жёсткости кузова кабриолета (Шаблон:Lang-de) у него был усилен пол, рамка ветрового стекла и задняя панель[11]. Складной мягкий верх нескольких разных цветов поднимался и опускался либо вручную, либо автоматически[12]. А если было желание ездить зимой с ещё большим комфортом, то можно было докупить жёсткую алюминиевую крышу, после установки которой кабриолет ничем не отличался от купе[13]. В салоне мощная автоматическая система отопления и кондиционирования обеспечивала отличный комфорт как с поднятым, так и с опущенным верхом. Ещё больше тепла в прохладную погоду можно было получить с помощью заказных сидений с подогревом[14]. Специальная полупрозрачная шторка, устанавливаемая за задними спинками по заказу, уменьшала сквозняк при движении на большой скорости с открытым верхом[15]. Объём багажника кабриолета составлял 230 литров[16].
Кузов бюджетного хэтчбека (Шаблон:Lang-de) был на 23 сантиметра короче, но за счёт длинной колёсной базы имел один из самых больших салонов в гольф-классе. Наслаждаться солнечным светом и свежим воздухом можно было, заказав автомобиль со складывающимся мягким потолком[17]. Оформление салона: обивка, сиденья, передняя панель сильно отличалось от других моделей серии[18] и скорее напоминало то, что использовалось на автомобилях предыдущего поколения. Объём багажника был равен 300 литров, но его легко можно было увеличить до 1030 литров, сложив спинки задних сидений[19].
Просторный кузов универсала (Шаблон:Lang-de) имел багажник объёмом 370 литров, который увеличивался до 1320 литров складыванием спинки заднего сиденья[20]. Складывалась она по частям, что обеспечивало большую гибкость в организации размещения пассажиров и груза. Для надёжного крепления багажа имелись специальные крючки, а само багажное отделение закрывалось шторкой. На крышке багажника захваты с двух сторон позволяли легко закрывать её любой рукой. Хороший обзор назад обеспечивал стандартно установленный на всех моделях задний стеклоочиститель[21].
Спортивные автомобили M3 внешне выделялись спойлером под передним бампером, аэродинамическими накладками на порогах и двумя хромированными наконечниками выхлопных труб, торчащими из низкой юбки заднего бампера. Внутри были установлены специальные спортивные передние сиденья, обитые кожей Шаблон:Не переведено 5, спортивный руль и особым образом оформленная панель приборов[22]. По заказу модели с кузовом купе и седан могли быть оборудованы антикрылом, установленным на кромке багажника[23].
Двигатели и трансмиссия
Автомобили оснащались рядными четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями разного рабочего объёма и мощности. Двигатель был установлен спереди продольно и состыковывался либо с пятиступенчатой механической, либо с четырёх или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала с промежуточной опорой[24].
На версии M3 моделей стандартно устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач, но можно было заказать автомобиль с роботизированной трансмиссией SMG (Secuential M Gearbox). В такой системе рычаг переключения передач не связан механически с коробкой, с его помощью только подаются сигналы на электронный блок, который управляет гидравлическими актуаторами, включающими сцепление и переключающими передачи. Педали сцепления нет, а передачи переключаются либо автоматически, либо вручную[25].
На модели 316i и 318i устанавливались четырёхцилиндровые двигатели рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литров соответственно. Первоначально это были моторы серии M40 с чугунным блоком, одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Они развивали мощность 100 и 113 л.с.[26][27] В 1995 году эти двигатели были заменены на более совершенные моторы серии M43 такого же рабочего объёма мощностью 102 и 115 л.с. Мощность моторов возросла незначительно, но была существенно улучшена их экономичность, а также серьёзно сократилась токсичность выбросов[28][29].
Купе 318is и хэтчбек 318ti оборудовались спортивного типа четырёхцилиндровым двигателем серии M42 с четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC) рабочим объёмом 1,8 литра мощностью 140 л.с.[30], который позже был заменён на двигатель M44 рабочим объёмом 1,9 литра такой же мощности[31].
Специальный двигатель серии M43 рабочим объёмом 1,6 литра, работающий как на бензине, так и на природном газе, устанавливался на хэтчбек 316g[32].
Модели 320i и 325i оснащались бензиновыми шестицилиндровыми двигателями серии M50 рабочим объёмом 2 и 2,5 литра и мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Этот двигатель имел чугунный блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр[33][34].
В 1995 году модель 325i была заменена моделью 328i с новым двигателем серии M52 рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 193 л.с. Новый мотор был легче, так как имел блок цилиндров из алюминиевого сплава[35]. Двигатель этой же серии объёмом 2 литра мощностью 150 л.с. стали устанавливать на модель 320i[36]. В дополнение ко всему этому была добавлена новая модель 323i с двигателем M52 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 170 л.с.[37]
Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом серии M51 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 115 л.с. для модели 325td появился в 1991 году. Двигатель имел чугунные блок и головку цилиндров, один верхний распредвал и по два клапана на цилиндр[38]. Его более мощная, в 143 л.с., версия с промежуточным охлаждением воздуха наддува устанавливалась на модель 325tds с 1993 года[39]. В 1994 году в гамму моделей был добавлен ещё один автомобиль, 318tds с четырёхцилиндровым турбодизелем M41 рабочим объёмом 1,7 литра и мощностью 90 л.с. Этот двигатель был копией шестицилиндрового мотора, только без двух цилиндров[40].
На спортивные версии M3 первоначально устанавливался трёхлитровый двигатель серии S50 мощностью 286 л.с. Мотор был разработан на базе двигателя M50, но имел больший объём за счёт увеличенного хода поршня и систему непрерывного (бесступенчатого) изменения фаз газораспределения на впуске[41]. В конце 1995 года рабочий объём двигателя был увеличен до 3,2 литра, а мощность возросла до 321 л.с.[42] В США автомобили M3 первоначально поставлялись с двигателем S50 ограниченной до 240 л.с. мощности. В дальнейшем он был заменён двигателем S52, созданном на основе мотора M52, но с увеличенным до 3,2 литров рабочим объёмом. Мощность осталась неизменной — 240 л.с.[43]
Ходовая часть
На автомобилях серии спереди применялась подвеска со стойками Макферсон, а сзади — оригинальная многорычажная независимая подвеска, подобная той, что использовалась на родстере Z1. К каждому колесу присоединялись по два поперечных рычага и один продольный С-образной формы с точкой крепления к кузову, размещённой перед задним колесом. Все рычаги были расположены так, что качались вокруг одной точки, расположенной на продольной оси автомобиля[44]. Такая подвеска иногда называется Z-подвеской, от немецкого Zentrum, центр[45]. Модели с кузовом хэтчбек оснащались более простой независимой задней подвеской на косых A-образных рычагах автомобилей предыдущего поколения [18].
Реечное рулевое управление имело гидроусилитель с переменной степенью усиления. На стоящем автомобиле и при движении с небольшой скоростью усиление было максимальным, и оно снижалось с ростом скорости автомобиля[46]
В тормозной системе с гидроприводом и усилителем спереди применялись вентилируемые дисковые тормоза. Сзади модели начального уровня имели барабанные тормоза, более скоростные и дорогие модели — дисковые. Все автомобили серии стандартно или по заказу оснащались антиблокировочной системой (ABS) и системой стабилизации, совмещенной с противопробуксовочной системой (ASC+T)[47].
Модельный ряд
Производство автомобилей серии началось в 1990 году с четырёхдверных седанов (Шаблон:Lang-de), моделей 316i и 318i с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i и 325i с шестицилиндровыми двигателями. В 1991 году к ним присоединилась модель 325td с турбодизелем, а затем в 1994 году появилась ещё одна дизельная модель 318tds. В 1995 году модель 328i с новым двигателем стали предлагать вместо модели 325i[48], а также появилась ещё одна модель 323i[49].
Поставки более дорогих, спортивного вида двухдверных купе (Шаблон:Lang-de), моделей 318i, 320i и 325i начались в январе 1992 года. В 1993 году к ним присоединилась модель 316i. В 1995 году модель 328i заменила собой модель 325i и была добавлена модель 323i[50].
Открытые кабриолеты (Шаблон:Lang-de) появились в 1993 году. Сначала модель 325i с мощным мотором, к которой чуть позже присоединилась модель 320i. В 1994 году модель с более демократичным четырёхцилиндровым двигателем 318i была добавлена к серии. В 1995 году модель 325i была заменена новым кабриолетом 328i[51].
Автомобили с укороченным трёхдверным кузовом хэтчбек (Шаблон:Lang-de) с большой задней дверью были представлены в конце 1993 года. Сначала как модель 316i, к которой чуть позже была добавлена модель с дизельным двигателем 318tds и модель 318ti с новейшим четырёхцилиндровым мотором, унаследовавшая обозначение ti (touring international) от компактного купе 2002ti 1960-х[52]. В 1997 году гамму компактных автомобилей пополнила модель 323ti с шестицилиндровым мотором. Кроме того, выпускалась особая модель 316g, двигатель которой мог работать как на бензине, так и на природном газе[32][53].
Выпуск универсалов (Шаблон:Lang-de) с большим вместительным салоном начался весной 1995 года с моделей 318i и 318tds с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i, 328i и 325tds с шестицилиндровыми моторами. В 1996 году к ним присоединились модели 316i и 323i[54].
«Заряженные» автомобили M3, созданные с помощью спортивного подразделения компании, появились в 1992 году, сначала в виде купе[55]. Весной 1994 года был представлен M3 кабриолет[56], а с осени начались продажи седана M3[57]. В конце 1995 года все модели получили более мощный двигатель[58]. В США поставлялись специальные версии автомобилей, имеющие двигатель с ограниченной до 240 л.с. мощностью[59].
Ограниченная партия купе M3 GT, омологированных для участия в чемпионатах FIA GT и IMSA GT была выпущена в 1995 году. Окрашенная в «Британский гоночный зелёный» цвет модель имела кузов с дополнительными аэродинамическими элементами и особым образом настроенные двигатель и шасси[60][61].
| Список моделей | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модели | Годы производства |
Количество выпущенных, шт. |
Цена, DM |
Двигатели |
| 3-я серия (E36)[1] | 07.1990—08.2000 | 2 745 773 | ||
| Седаны[48] | 07.1990—11.1998 | 1 533 003 | ||
| 316i[62] | 12.1990—09.1998 | 321 486 (плюс 1632 CKD) | 30 800 | R4 1.6-100/102 (M40/M43) |
| 318i[63] | 07.1990—11.1998 | 475 412 (плюс 46 438 CKD) | 34 800 | R4 1.8-113/115 (M40/M43) |
| 320i[64] | 10.1990—07.1998 | 209 981 (плюс 14 221 CKD) | 40 000 | R6 2.0-150 (M50, M52) |
| 323i[49] | 06.1995—11.1998 | 328 371 (плюс 3720 CKD) | 51 000 | R6 2.5-170 (M52) |
| 325i[65] | 10.1990—10.1995 | 141 353 (плюс 16 113 CKD) | 49 000 | R6 2.5-192 (M50) |
| 328i[66] | 06.1994—11.1998 | 75 667 (вкл. 2484 CKD) | 56 000 | R6 2.8-193 (M52) |
| 318tds[67] | 09.1994—02.1998 | 48 520 | 39 900 | R4 1.7-90 D (M41) |
| 325td[68] | 06.1991—02.1998 | 55 249 | 43 000 | R6 2.5-115 D (M51) |
| 325tds[69] | 06.1993—11.1998 | 53 651 | 48 000 | R6 2.5-143 D (M51) |
| M3[57] | 10.1994—07.1995 | 1303 | R6 3.0-286 (S50) | |
| M3[70] | 11.1995—05.1998 | 8610 | 88 500 | R6 3.0-321 (S50) |
| M3[59] | 09.1996—05.1998 | 8610 | R6 3.0/3.2-240 (S50/S52) | |
| Купе[50] | 10.1990—04.1999 | 468 492 (вкл. 1008 CKD) | ||
| 316i[71] | 09.1993—02.1999 | 51 014 | 39 800 | R4 1.6-102 (M43) |
| 318is[72] | 02.1991—04.1999 | 148 772 | 42 000 | R4 1.8/1.9-140 ( M42/M44) |
| 320i[73] | 02.1991—11.1998 | 71 568 | 45 300 | R6 2.0-150 (M50, M52) |
| 323i[74] | 06.1995—04.1999 | 26 684 | R6 2.5-170 (M52) | |
| 325i[75] | 10.1990—10.1995 | 80 761 | 54 000 | R6 2.5-192 (M50) |
| 328i[76] | 12.1994—04.1999 | 44 176 | 57 600 | R6 2.8-193 (M52) |
| M3[55] | 04.1992—07.1995 | 15 550 (вкл. 748 CKD) | 80 000 | R6 3.0-286 (S50) |
| M3[58] | 11.1995—12.1998 | 8962 | 88 500 | R6 3.2-321 (S50) |
| M3 GT[60] | 03.1995—06.1995 | 356 | 91 000 | R6 3.0-295 (S50) |
| Кабриолеты[51] | 03.1993—09.1999 | 196 544 | ||
| 318i[77] | 02.1994—09.1999 | 37 441 | 54 000 | R4 1.8-115 (M43) |
| 320i[78] | 12.1993—09.1999 | 30 565 | 62 700 | R6 2.0-150 (M50, M52) |
| 323i[79] | 06.1995—09.1999 | 15 530 | R6 2.5-170 (M52) | |
| 325i[80] | 03.1993—10.1995 | 38 805 | R6 2.5-192 (M50) | |
| 328i[81] | 12.1994—09.1999 | 49 841 | 66 000 | R6 2.8-193 (M52) |
| M3[56] | 04.1994—07.1995 | 1975 | 91 300 | R6 3.0-286 (S50) |
| M3[82] | 03.1996—09.1999 | 3870 | 97 500 | R6 3.2-321 (S50) |
| M3[83] | 03.1998—09.1999 | 6269 | R6 3.0/3.2-240 (S52) | |
| Хэтчбеки[53] | 01.1994—08.2000 | 396 122 | ||
| 316i[84] | 01.1994—08.2000 | 247 202 | 33 600 | R4 1.6-102 (M43) |
| 316g[32] | 11.1995—06.2000 | 544 | 41 500 | R4 1.6-87*/102** (M43) |
| 318ti[85] | 09.1994—08.2000 | 97 962 | 38 700 | R4 1.8/1.9-140 ( M42/M44) |
| 323ti[86] | 09.1997—08.2000 | 15 155 | 47 900 | R6 2.5-170 (M52) |
| 318tds[87] | 1995—2000 | 35 803 | 37 500 | R4 1.7-90 D (M41) |
| Универсалы[54] | 11.1994—05.1999 | 130 611 | ||
| 316i[88] | 02.1997—05.1999 | 17 366 | 41 100 | R4 1.6-102 (M43) |
| 318i[89] | 09.1995—05.1999 | 32 543 | 44 300 | R4 1.8-115 (M43) |
| 320i[90] | 11.1994—05.1999 | 24 637 | 50 000 | R6 2.0-150 (M50, M52) |
| 323i[91] | 12.1995—05.1999 | 8435 | 54 000 | R6 2.5-170 (M52) |
| 328i[92] | 12.1994—05.1999 | 10 618 | 58 000 | R6 2.8-193 (M52) |
| 318tds[93] | 03.1995—05.1999 | 24 976 | 43 700 | R4 1.7-90 D (M41) |
| 325tds[94] | 03.1995—05.1999 | 12 036 | 52 000 | R6 2.5-143 D (M51) |
| * на природном газе, ** на бензине | ||||
Примечания
Литература
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:КнигаШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:Google booksШаблон:Anc-end
- Шаблон:Книга
Ссылки
- ↑ 1,0 1,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокE36не указан текст - ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 18,0 18,1 Шаблон:Arf
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок1997 Compactне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок1997 Touringне указан текст - ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 32,0 32,1 32,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 48,0 48,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 49,0 49,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 50,0 50,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 51,0 51,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 53,0 53,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 54,0 54,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 55,0 55,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 56,0 56,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 57,0 57,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 58,0 58,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 59,0 59,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 60,0 60,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}